日米サービスの国際競争力を比較してみた

製品と違い比較が難しいサービス。その国際競争力は？（写真：PIXTA）

　前回、筆者の企業評価の基準として、「よりよい財・サービスをより安く供給する企業がよい企業だ」という考え方を提示した。そして国際比較の文脈では、この基準を企業の「（潜在的な）国際競争力」と解釈できることを示した^（*1）。

　このような基準が、経済学の教科書に載っているわけではない。筆者が滞米中に感じた、「日本のサービス業は米国と比べて（しばしばはるかに）優れている」という実感の根拠を自身に問い、帰納的にたどり着いたものである。筆者とサービス業の関わりはあくまで消費者としてなので、無意識の内にこのような基準を使ってきたのだろう。

　今回は、この基準の下で日米サービス業がどう比べられるか、実例を通じて考える。比較の際に鍵となるのは、「質の差の評価」「日米サービスの相対価格（購買力平価、以下PPP）」「為替相場」の3つだが、このうち質の差については、深尾・池内・滝澤（2018）が質調整に用いたサーベイ（日本生産性本部（2017）、以下「サーベイ」）を参考にする。このサーベイは価格についても日米の差を尋ねているため、その結果にも適宜言及する。また為替相場については、1ドル＝100円という区切りのいい数字を使用する。

日米のサービスを同一通貨で比較

　例えば以下で東京と米ニューヨーク（NY）のタクシー運賃を比べる際には、円、ドルそれぞれで表された運賃（PPPに相当）を 1ドル＝100円で同一通貨に換算し、どちらがどの程度割高かを調べている。

ニューヨークのタクシーは世界的に有名だが……（写真：PIXTA）

＜例1＞東京とNYのタクシー
　タクシーの運賃体系を東京とNYで比べると（NYはチップ15～20％を含むベース）、1キロメートル程度までの短距離だと東京が割安、これを超えるとNYが割安となり、その後は距離が延びるほどNYの割安度合いが高まる。

　一方サーベイによると、タクシー・サービスの質に関する日本人の回答は17.9％の日本優位となっている^（*2）。この評価は、筆者の実感と大きく異ならない。また、価格についての回答は「日本が2.5％高い」で、これは上に示した運賃体系と整合的である。つまりタクシーのケースでは、サーベイの結果に違和感や疑問はない。

　質・価格を組み合わせると、東京のタクシーの国際競争力は、NYを15％程度（＝17.9-2.5）上回っていることになる。これは大きな日本優位ではないが、少なくとも日本劣位ではない。

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