フェラーリ乗ってる若いヤツなんか……

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　Jaguar Land Rover Japan Limitedさんにお招きいただいて、GALA湯沢で開催されたSpartanRaceに参加してきました。
　今年も新型コロナウイルスの影響でトライアスロンの大会が片端から中止に追い込まれてしまったので、クサクサしているところにお声がけいただいたのでとても嬉しかったです。

駅直結のスキー場としてバブル期には大変な賑わいを見せたGALA湯沢。JLJはこの大会のスポンサーをしているんですな。

　前回の横須賀大会では5キロの部に出場したので、今回は少し頑張って10キロの部にエントリーしました。一緒に行くはずだった本職の自動車評論家河口まなぶ氏は、直前で「急に仕事が入りまして……」とキャンセルなさいました。やいまなぶ！　焼き肉おごれよ！

雨で手が滑るため、雲梯やつり革等、前回の大会では難なくクリアした関門をいくつも落としてしまいました。これメチャ楽しいです。コロナ禍が明けたら海外の大会にもチャレンジしてみましょう。

　フェル号ハイエースの大規模改修計画の打ち合わせで、横浜・港北IC近くのCRSに行ってきました。すごいんですよここ。新車、中古車、改造済みコンプリート車両の販売からオリジナルのホイールやエアロパーツの製造販売まで。ハイエースのことならワンストップで済んでしまう専門店。ここでジックリと手を入れていくことになりました。

CRS横浜店の丸山店長とカスタムを担当してくださる浦野さん。お世話になります。浦野さんはバイク乗りで、ご自身の（かなり目立つ）ハイエースもトランポ使用。バイクを載せるためのさまざまなノウハウを教えていただきました。長い付き合いになりそうです。よろしくお願いします。

CRSのデモカー。これがハイエースですからね。ここまで車高を上げる度胸はありませんが、やっぱり上げるとカッコいいですね。

　ということで本編へとまいりましょう。
　リクルート自動車総研西村所長との対談最終回です。

　働き方が変わり、今までは考えられなかったような方法で巨額のマネーを掴む若い人が増えている。YouTuberなどはその典型だろう。個人が動画を投稿してお金を得るようになるなんて（そしてそれが子供の憧れの職業になるなんて）、昔なら考えられなかったことだ。上場基準が緩和されて以降、「起業5年目にして上場」などという人も多く見かけるようになった。

　リクルート自動車総研所長の西村さんとの対談最終回。前号で話しかけたその部分の続きからお届けしよう。ちなみに前回は祝日の月曜日に掲載されたので、読み逃された方はこちらからどうぞ。

リクルート自動車総研所長 西村泰宏氏（画像左）

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：一部の会社では年功序列が本当に崩れかけている。若い人がたくさんのお金をもらえる仕組みの会社も出始めている。YouTubeとかInstagramとかで、信じられないような額のお金を得ている人もいる。その一部がまさかというようなスーパーカーを買ったりしている。その辺り、西村さんはどう思われますか？

リクルート自動車総研所長 西村泰宏氏（以下、西）：いいことを聞いてくださいました。ここは私、本当にひとこと言っておきたかったんですよ。

　前回はここまでお伝えした。以下続編である。

F：ひとこと言っておきたい。それはどのような？

西：「若者のクルマ離れ」とよく言われます。その対義語は……なんと言うのかな。適切な言葉が見当たりませんが……。

F：確かに。若い人でも「クルマ離れじゃない組」は厳然として存在しますよね。

西：今の20代の若い人たちは、皆さんが思うよりもずっと燃え上がっていると思っています。成功して自由になるお金を得たから高いクルマを買う。彼らはそういうことも自由にできる。だからそれをやっている。「最近の若いヤツは……」なんて批判ばかりしているような人が、若い頃に絶対買えなかったフェラーリとかポルシェのようなクルマでも、今はわりかし普通に買えちゃったりする時代です。それが中古車だったらなおのことです。
　もちろん昔だって頑張って働いて買っていた人はいます。でも今は、当時ではイメージできないようなスーパーカーにサラッと乗っている20代の子が普通にいるんですよね。普通に働いたのでは絶対に買えないような高額なクルマに、本当に普通に乗っている。

F：いますよね。六本木ヒルズの辺りとか異常に多い。あとは○○の地下駐車場。もうコーンズのデリバリーセンターじゃないかと思うほどの様相で、しかもクルマから降りてくる人の平均年齢が低い。

西：すごく一元的だったクルマ好きというか、クルマに対する情熱みたいなものがありますよね。それとはまた違う感覚が、若い人の間で芽生えている。でもその火を消そうとしちゃう層がいるんですよ。せっかく芽生えた感覚も、水を掛けて消されてしまうとなかなか復活させにくい。だから支援してあげて、今、火を燃やせる子たちはそのまま楽しませてあげればいいのに、と思うんです。

F：火を消そうとしてしまう層？　「若いくせにあんなクルマに乗りやがって、ケシカラン」ということですか。

若いヤツには「イイネ！」と言ってやれ

西：そういう感覚も含めてです。もちろんみんながみんなそうではないですよ。一つの傾向としてですが。あんまりその子たちを叩いちゃいけないな、というふうに思っています。

　「あいつらツルんでフェラーリなんかに乗りやがって、きっとロクな商売をしていないに違いない」とか。そんなことを言うのではなく、普通に「イイね！」と言えばいいじゃないですか。やるじゃん君たち。20代で乗れてスゴいじゃん、と。ただ称賛してあげればいいだけだと思うんですけれど。我々は今、年功序列で時間が経たないとお金を稼げないというシステム“じゃない”時代に生きているのですから。

F：年功序列は崩れつつあるとは言われていますが、実際はどうなのだろう。実際はまだまだ旧態依然とした企業が多いという印象ですが。

西：変わりつつありますよ。一昔前で言うと、高卒ルーキーが1億円ぐらいの契約金でプロ野球選手になっているのとニュアンスは近いのだと思います。ビジネスの世界でも同じようなことが起きていますよ。

F：なるほど。それにしても僕はもう本当に典型的なオッサン感覚です。西村さんとお話しする度に思い知らされます。若い人がフェラーリとかに乗っているのを見ると、「なんだアイツ。オレオレ詐欺じゃないの？」とか思いますもの（苦笑）。あー最低。

西：ははは。でもフェルさんがお勤めの会社は、僕が言ったような傾向が強いんじゃないですか？

F：そうですね。ウチは長くいるから偉くなれるとか、給料がムダに高くなるとか、そんな感覚はないですね。歴史のある会社だけれど、評価基準は日本最先端だと思います。

F：と、クルマの話を伺うつもりだったのに、話が働き方のほうへ飛んでしまいました。ここでちょっと軌道修正したいと思います。半導体不足や物流量の増加によるロジスティクスの不足により、クルマが売れるのに売れない、造りたいのに造れない、という状況が続いています。そしてこの状況は、しばらくの間解消できないと言われています。

西：そうですよね。

F：こんな状況が続くと、新車が買えないのなら中古車を買うか、という。新車市場がシュリンクする分、中古車市場が膨れ上がるという流れが出てきませんか？

西：数として出てくるのは、最初は非常に限られているし、一気にそれがマジョリティーになることは絶対にないと思います。僕みたいに絶対に新車じゃなきゃ嫌だと思っている人は、カーセンサーに配属でもされない限り、中古車は買わないわけで。

F：先にも少し話しましたが、西村さんはカーセンサーに配属されなければ中古車は買いませんでしたか。

西：買いませんでした。断言できます。でも中古車雑誌の編集長が新車絶対主義はマズイだろうということで中古車を買ったんです。いわば業務上（笑）。

F：すると新車派の人は、たとえ「新車が欲しいなら1年待ち」という状況が続いても中古車には流れてこない、と。

西：そういう人たちは、登録済み未使用車とか、ディーラーの試乗車とか、先程お話した完全におニューではないけれど非常に新しいクルマ、という部類で、自分の中で許容できる範囲内で買うのだと思います。量販店の店頭で見かける、「現品限り」のテレビとかあるじゃないですか。あれは別に誰かに使われていた中古でもないですし、不具合が起きたらメーカー保証も受けられますし。

F：なるほど。ガチの中古車は嫌だけど、いわゆる新古車なら許せると。

西：限りなく新品に近い形で、空気には触れていたけれど他人は触れていない。そんなクルマならアリかな、という感じですね。もちろん人によってグラデーションはあると思うのですが、その辺から中古車が許容され始めると思うんです。買って乗ってみれば分かりますが、絶対に問題ないわけですよね。実際は新車とほぼ変わらないのだから。中古車否定派の皆さんがお持ちの、「怖い、不安、危ない」みたいな負のイメージ。登録済み未使用車ならそれがない。実際に買って乗ってみても何も問題は起きないで、「これは大丈夫だったね」という“体験”が1回ストックされる。すると「次に何買おうか？」となったときに、中古車は絶対に嫌だとは言わないと思うんですね。

F：体験のストック。これはキーワードですね。

西：そうすると今度は、自分が許容できる“新しさの範囲”はどこまでか、というのを探り始める。そのラインを探り始める行動に出てくると思うんです。

F：ディーラーの登録済み未使用車。走行距離15キロ。これがいいなら150キロでも一緒だよね。1500キロなんて1カ月で乗っちゃうよね……と閾値が徐々に上がっていく。

2025年に中古車市場大爆発

西：そうそう。1年が大丈夫なら、3年だって変わらないだろう、と。1回中古車というものを経験すると、許容度合いが確実に上がっていき、どこまで許容するかという思考になる。一度成功体験ができた人は、どんどん塗り替わっていくと思うので。

　クルマは新車を買い替えていく人でも、多い人だと生涯で10回近く購入する商材だと思います。いつの時点で（許容度合いが）塗り換わるかは分かりませんが、例えば僕が今40歳の段階で塗り換わったとしたら、あと30年間ぐらい、4～5台ぐらい乗る分が、中古車である可能性は広がりますよね。

F：間違いないです。

西：「人は6.4年でクルマを乗り換える」というデータが出ています。そこから見ると、2020年、2021年に買った人は、2025年ぐらいからマーケットに戻ってくるはずです。そのとき初めて中古車でもいいかな、と思う人と、もともと中古車を求めていた人で、一気にダブルカウントになると思うんです。この辺りから、新車じゃなくて中古車という人たちが、数として目に見えた変化として出てくるタイミングじゃないかなと僕は思っています。

　今この瞬間でも、小さな変化は数値的に起きています。このちょっとした変化が、明らかに潮目が変わった、感覚的にも中古車派が増えた、と見えてくるのが2025年くらいではないかと思っています。去年今年で、クルマを買った人たちが、1回目、2回目の車検のタイミングで乗り換えるとしたら、2024年とか2025年ぐらいがちょうどタイミングだと思うので。そんな感覚ですかね。

F：なるほど。2025年に中古車市場大爆発。これはキャッチーでいいですね。

西：別に僕自身が中古車に関わっているから言うのではなく、基本的に中古車市場は伸びていくのだと思っています。世界的に見ると、日本の新車至上主義、日本の新車中古車比率は約2:1と、異常とも言える割合なので。

F：中古車になってからの人生、というか“車生”の方が長いのに。

西：そうそう。自動車というプロダクトのライフタイムって長いのに、日本だとそれが、最後の最後のバトンは海外に渡されてしまうので。

F：確かに。良質もポンコツも含め、中古車がどんどん海外に流れている。10年10万キロなんて、国によってはやっと慣らしが終わったくらいの感覚ですものね。

西：はい。だからそのようなクルマが、早い段階から中古車として日本で消費されるようになっていくのではないかと思うんです。今は新車というと、本当に最初の接点だけを指しているので、登録済み未使用車などを含めて「中古車としての接点」を広げていけば、前の方にも中古車は広がるし、今のクルマはちょっとやそっとじゃ壊れないから、後ろ側にもどんどん広がっていく。

　10年以上乗っても全然壊れないよね、という体験も徐々に広がっていく。中古車のマーケットは、前にも後ろにも広がる可能性を持っているんですよ。製品がどんどん良くなっていく。売り方も買い方も変化している。だから中古車市場はどんどん大きくなるよね、と。

　これはもう放っておいても絶対に大きくなるもので、コロナとか半導体の不足とかが理由ではなく、不可逆の流れを少し速めている。その程度ではないかと僕は思っています。

F：なるほどなるほど。いや、これは面白い。それでは最後に日経ビジネス電子版の読者の皆さんに向けて、何かメッセージを……。

高橋マンちゃん：あ、フェルさん。山中さん（マイトのY氏）から、40代、50代のこの企画を読んでいる人たちに、「何かこう、クルマ趣味を満喫できるお薦めのクルマはありますか？」という質問を預かっています。

考え方は株と同じ、みんなが気付いたら手遅れ