知らぬ間に欧州で売れていたマツダのEV

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　ハイエース。快調であります。
　カーセンサー編集長の西村泰宏さんに納車を伝えると、ソッコーで「記事にしましょう！」と。
　連載するベストカーもカートップも口をそろえて「ハイエースの記事を仕込みましょう」と言ってきます。いやはやハイエースの人気はすさまじいものがありますね。ポルシェを買ったときは「ああそうですか」「そりゃよかったですね」くらいしか言われなかったのに（笑）。

バイク積んで夢の6輪生活の撮影風景。

　ハスクバーナの両レバーがへし折れ、ハンドガードがもぎ取れ、タイヤも減ってきたのでホームドクターの鈴木オートへ。

鈴木さんが手にするのは電動オフロードバイクのSUR-RONです。あいにく時間がなかったので試乗はかないませんでしたが、数値を見ると軽量で、パワフルで無限の可能性を感じますね。クラッチがなく、左レバーがブレーキなのも良い。近いうちに試乗させてもらいましょう。

　こちらの美人さんはピアニストの水野 彰子さん。
　ピアニストに限らず、“楽器演奏者”という職業は非常に厳しい状況にあるのだそうです。
　芸大を出て海外に留学に行ったような音楽エリートが、帰国するとコンビニでバイトをしながら演奏の機会を待つ……なんてことがザラにあるのだと。

　もともとよろしくない状況のところへ今回のコロナ禍ですからたまらない。
　演奏の機会が激減し、演奏家のみなさんは窮状にあるのだと。そんな事態を打破しようと水野さんが立ち上げた会社がこちら。SHALONEです。クラシック音楽をもっと身近に。自宅や近くのサロンまでアーティストが足を運んだり、オンラインコンサートの形態で音楽を運んでくれたりするのだそうです。素晴らしい。

彼女のピアノは、それはそれは涙が出るほど素敵なものでした。こんな演奏を家で聴けるなんて夢のようです。

　航空自衛隊の中島閣下にまたまたお世話になりました。中島さんとは那覇マラソンを一緒に走ったり（一緒だったのは最初の3キロだけ。彼はサブスリーを実現した猛者なので）懇意にしていただいているのですが、今回はベストカーの同乗道場の取材で無理なお願いに上がりました。

中央の女性は防衛大学校女子学生1期生、空幕（航空幕僚監部）史上初の女性広報室長である吉田ゆかり1等空佐。いろいろ無理言ってスミマセン。よろしくお願いします。

　今回の空自の記事はベストカーの連載「同乗道場」に掲載する予定です。当欄ヨタでもチラッとご紹介します。お楽しみに。

　ということで本編へとまいりましょう。
　マツダの操安エンジニア、梅津大輔さんのインタビュー第5弾です。

　「そもそも持続性の高い発電ができていない地域でEVを出したって、意味がないんですよね」
　マツダの暴走特急、梅津氏はMX-30 EV MODELの国内発売がマイルドハイブリッドより遅れた理由をこのように語った。さらに
　「マツダの電動化の考え方は、市場、国の発電事情に対して最適なリソースを提供していくというものなのです」とも話した。どういうことなのか。

　北海道まで出かけ、ロケット打ち上げの取材をした。
　Golf VIIIの試乗＆インタビューもとうの昔に終えている。
　そろそろ次の記事に移らなければならないのに、この盛り上がり。
　どうしたらいいのでしょう……。
　「走りながら考える」のが当欄のタイトルなので、先のことは書きながら考えます。

EVをやる意味がある国、あまりない国

車両開発本部 操安性能開発部 上席エンジニア　梅津大輔さん（以下、梅）：マツダの電動化の考え方は、市場、国の発電事情に対して最適なリソースを提供していくというものなのです。だからこのクルマのかなりの部分を、僕らはノルウェーで開発してきました。なぜかって、ノルウェーは水力発電が主力の国で、電力をほぼクリーンエネルギーで賄っているからです。発電で温暖化ガスを排出していないのなら、バッテリーEVが普及する意味がある。

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：ノルウェーで。なるほど。

　ちなみにノルウェーの水力発電比率は約95％。この数字はダントツで世界一だ。

梅：しかもあの国はEVに対する優遇がすごい。関税もタダだし、さまざまな税金が大きく減免される。だからみんな買う。だからEVの比率が高い。

車両開発本部 操安性能開発部 上席エンジニア　梅津大輔さん

　ノルウェーのEV比率は現在約55％。これにPHEVを加えると、実に8割を超える。
　ノルウェーは世界に冠たるEV大国なのだ。

梅：買う側からすれば、さまざまな優遇措置のおかげで経済的に大変なメリットがあるし、エネルギーミックスの観点からしても、圧倒的にEVの存在意義がある。ただ、あの国は何で稼いでいるかといったら、北海油田の油を売って稼いでいるんですよね（笑）。

F：自分の国だけを見たらいいけれど、地球規模で見たらどうなのよ、という（笑）。

梅：とはいえ、やはりノルウェーのような国であればEVが普及する意味がある。
　翻って日本はどうか。電気の大半が火力発電ですよという現状を見たときに、自動車という小さな単位で燃料を燃やして走るのと、発電所という大きな単位で燃料を燃やして、それを電気に変換して走るのと、何も変わらないじゃないか、ということになってしまう。

F：日本の火力発電所の効率はとてもいいと思います。それでも送電ロス、変電ロス、さらには蓄電のロスを考えると、クルマで直接燃料を焚いたほうが実は効率がいいんじゃないの、という気もしてきます。

梅：そう。むしろエネルギー効率という意味ではそうかもしれません。BEVは電気に変換して、それをためて持ち運ぶわけですからね。やっぱり今の段階では電池はすごく高いし、重たいし。そういう意味で、現状はあまり効率がいいわけではありません。でも今後、発電のミックスが変わっていけばどうか。クリーンエネルギーになっていけばどうなるか。当然、EVを出す意味があるわけです。そういう考え方がベースにあった上で、それじゃバッテリーのサイズはどのくらいだったらいいのか。巷ではバッテリーは大きければ大きいほどいいなんて言われていますが、大きくすればするほどクルマは重たくなってしまうじゃないですか。

F：重たくなる、大きくなる。タイヤにもブレーキにも負担がかかる。何より電費も悪くなる。クルマにとっていいことなど何一つない。それは分かっています。しかしそれらを差し引いても、乗る側からすればやはり長い航続距離というのは絶対的な安心感に繋がります。走行可能距離が、あと50キロ、あと30キロ、と減っていくのは恐怖でしかありません。あの舌がピリピリ痺れるような緊張感は二度と味わいたくありません。

実は欧州で1万台超えのヒット作

梅：日本的な使い方をするならそうでしょうね。近所の買い物のような日常使いもして、週末は家族で遠くに出かけたい、というような使い方をするのであれば、EVは合うわけがない。でもそれはやっぱり使い方の問題なんですよ。ヨーロッパにおいて、このクルマが1万台以上も売れているという事実を考えると。

F：1万台！　既に1万台も売れているのですか！　MX-30のEVが？

マツダ広報：はい。欧州では昨年6月から発売して、今年の3月末の段階で既に1万1000台を超えています。

（編注：この取材は4月に行われた。2021年5月時点での累計は1万2360台）

F：そんなに売れていたのですか。まったく認識していませんでした。すごい。このクルマはそんなに売れていたんだ。1回の充電でたった200キロしか走れないこのクルマを、向こうの人は平気で買うんだ……。

梅：ヨーロッパはそれだけ走ることができれば十分なんですよ。向こうは大抵複数台持ちですから。週末の遠出にはディーゼルの大型SUVを使う。日常はEVを使う。もうひとつ大きいのはカンパニーカーの需要です。向こうはクルマを会社から貸与されますから。クルマを出す企業側は、企業活動としてCO₂を出すか出さないかという話になりますよね。だからカンパニーカーがどんどん電動車に移っているんです。

F：なるほど。製造工程におけるCO₂排出というやつですね。会社が貸与するクルマも、CO₂の計算に入れられてしまう。

梅：そうなんです。それで実際に通勤で使うとなると、せいぜい長くたって片道50キロくらいでしょう。会社に着いたらそこでチャージができるわけで。会社の駐車場で充電できたら、使い手側からしたらうまくすればまるっきり無料で済んでしまう。

F：とてもよく分かりました。ありがとうございます。それでは日本ではどうですか。欧州では1万台も売れたとのことですが、日本では売れているのですか？

マツダ広報：MX-30 EV MODELについては計画通りに、年間500台ということになっています。

F：文字通りの桁違いという状況ですね。

そもそも日本で市販する予定はなかった

梅：もともとMX-30のEVは東京モーターショーでお披露目をしました。でもそれは、あくまでも欧州モデルだったんです。MX-30のEVは、もともと国内で販売する予定はなくて、法人向けのリースだけの予定でした。ところがそれ以降EVの機運が急速に高まってきて、2030年にはフル電動化なんていう話も出てきて、EVに興味を持ってくださるお客様も……特にディーラーさんですよね。興味を持ってくださるディーラーさんもたくさんいらして、主査の竹内（都美子）が必死になって調整して、何とか一般販売できるよう漕ぎ着けた、というのが実際のところです。

2019年10月に開催された東京モーターショーでワールドプレミアとなったMX-30欧州仕様車（写真：マツダ）

F：なんと！　国内向けは法人リースだけで、販売するつもりはなかったと！

梅：そうなんです。それが正直なところです。EVに対する機運がイッキにガッと高まった、というのがEV国内販売の背景としてあるんです。

F：国内で売れるようになったのは、エンジニアとしてどうですか？

梅：そりゃ嬉しいですよ。やっぱり国内のお客様にも乗ってもらいたいですもの。そもそも僕ら、今回EVをポッと出したわけじゃないんです。既に2012年に、デミオのEVを法人向けリースで出しているんです。JC08モードで200kmも走る、ちゃんとしたEVだったんです。ただまあ時代がね、EVはまだまだ先だよねという雰囲気で、売り方もリースだけだったので、官公庁ばかりでそれほど数が出るものでもありませんでした。でもそれ以降も技術の蓄積はずっと続けてきました。

2012年に法人向けにリリースしたデミオEV（写真：マツダ）

F：デミオのEVが2012年。すると10年来の夢が実現した、というところですね。この10年で一番大きく変わったことは何ですか？