秘伝のタレとアイサイトX

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　週末は9GATES. PRO太東というロングボードの大会を見学に行ってきました。

サーフィンの師匠である宮崎から参加の秋本祥坪プロ。惜しくも同点3位となりましたが、実に美しいライドでした。

　実はコソッとサーフィンの練習をしています。この手のバランス系は得意なので、ソコソコ乗れるようになってきました。注文したハイエースが来たらサーフトリップに……と言いたいところですが、5月に発注し全額払い込んでいるのにまだ納車時期すら決まっていません。いったいいつ納車されるのでしょう……。

　納車が遅せぇぇぇぇと会場でボヤいていたら、いい人がいますよ、とフォトグラファーの方を紹介していただきました。 KEN-10さん。お仕事柄、何台ものハイエースを乗り継いでこられた大ベテランです。改造について、いろいろアドバイスをいただきました。彼のハイエースにはラジエーターの排熱でお湯を沸かすシステムが搭載されています。これは良さそう。

総額800万オーバーのKEN-10号。は、ハッピャクマン！　ハイエースにハマるとエラいことになりますな……。

　太東から富津に移動して、日が落ちるまでバイクの練習をしました。
　この日は収穫があったなぁ。ターンの際に内足を前に投げ出す理由が理論的にも感覚的にも理解できました。

暗くなるまでキッチリ走りました。クリアレンズのゴーグルが要りますね。

　あらゆるスポーツに共通することですが、我流はいけません。上級者に教わるのが一番の近道です。ましてやいい歳ぶっこいて遅咲きデビューの不肖フェル。試行錯誤なんてしていられません。Antonio 和歌コーチ。ご指導感謝です。

バイク仲間のみなさんと。楽しゅうございました。

　暗くなるまで練習……と言葉ではよく言いますが、この日は本当にマックラになってしまった。なるほどバッテリー式の作業灯は必須ですね。納車後のお買い物リストに入れておきましょう。

バイクを積み込むころにはあたりはマックラに。今日も一日頑張りました。

　ということで本編へとまいりましょう。
　2代目レヴォーグの開発責任者、五島賢さんのインタビュー最終回です。

　プラットフォームはフルインナーフレーム構造と構造用接着剤の使用拡大によるSGPの進化型。ねじり剛性は旧型と比べ実に44％も向上した。そこに最新の軽量化エンジンが搭載され、2ピニオン式の電動パワーステアリングが付き、STIスポーツには独ZF社製の電子制御可変ダンパーまで装備されている。今までのSUBARUとはひと味もふた味も違う乗り心地は、うっとりするほどの出来栄えだ。それでいてお値段たったの310万2000円から。激安と言っていいだろう。この内容なら、もっと値上げしてもいいのではないか。

　レヴォーグの開発責任者、五島さんインタビュー最終回は、この辺りからお話を伺おう。

SUBARU商品企画本部 プロジェクトゼネラルマネージャー 五島 賢さん

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：モードの設定により、高級車にもなりスポーツカーにもなる。変化自在のこのクルマ。旧型と比べると明らかに質感がアップしています。アイサイトXも高速道路においては“ほぼ自動運転”と言っていいレベル。この内容なら、価格をもっと高くしても売れるのではありませんか？

SUBARU商品企画本部 プロジェクトゼネラルマネージャー 五島 賢さん（以下、五）：うーん。確かにもうちょっと上乗せしてもよかったんじゃないかな……という気もするのですが……でもやっぱり高いお買い物ではありますからね。

　今回、私がレヴォーグをやらせてもらって考えたのは、先程申し上げた2格上だの、超革新だの、フラッグシップだのということがまずありますよね。

F：はい。インプレッサがモデルチェンジしてきても、追い付けないほどに“格”を上げてしまおうというお話でした。非常に印象的です。

五：それを考えると、もうちょっと全体的に上級シフトしてもよかったのかもしれないな、とも思うんです。クルマのポジションとして。

F：それは価格も含めてですか？

五：そうです。価格も含めて。でも実際にそれをすると、お客様がついてきてくださらないのではないかと思いまして。

F：どうでしょう。それは実際にやってみないと何とも……とは言え、値上げしました。売れませんでした。やっぱり値下げしました……というのはこの産業じゃ許されませんよね。牛丼やハンバーガーじゃないんだから。

五：そこなんですよ。実はあるアメリカの知人に言われたことがあるんです。クルマを企画するのを家に例えると、引っ越ししちゃダメだよと。家を建て替えるときは引っ越ししちゃ絶対にダメ。違う場所に移動するのではなく、同じ場所で徐々に間口を少しずつ広げるようにしていかないと、お客様が逃げちゃうからと。だからスターティング（最廉価版）のところは変えずに、少しずつ高くするという感じでやってきたのです。

F：引っ越しレベルの大幅値上げはうまくありませんが、例えばレヴォーグを一律で3万円高く売ったとして、販売台数に影響が出るでしょうか？　そんな客は一人もいないと思うのですが。販売実績を見ると……えーと。2021年1月が4962台。2月が3677台。3月は4892台ですか。年初の3カ月で1万3531台も売れているわけで。これが3万円高ければ、ざっくり4億円の増収です。4億が丸々利益になるのですよ。ひぇー儲かるなぁ。

テーマは「ワゴン価値」の復権

五：フェルさんの言う通り、3万円高いからといって、売り上げにそう大きな影響は出ないとは思います。でもクルマってそう簡単なものじゃなくて、値上げするならどこかを良くしなければいけません。すると、ここをやるとあそこもやりたくなって、ここもやりたくなって、となる。これはクルマ屋の習性です（笑）。そうしたらあっという間に30万円、40万円も上がるようになってしまう。それにレヴォーグの値上げはレヴォーグだけの問題じゃありません。SUBARUのほかのクルマにもすべて影響します。レヴォーグだけが勝手に値上げをするわけにはいかないのですよ。

F：なるほど。分かります。

五：私がこのクルマを造るに当たって一番大事にしたのは、“先進安全”と“スポーティー”と“ワゴン価値”という3本柱です。ここに集中的に資源を投下して、キャラを立たせようと考えました。

F：先進安全性とスポーティーは分かりますが、「ワゴン価値」とは何ですか？

五：読んで字の如くです。ワゴンとしての価値を、もう一度訴求しよう、再訴求しようということです。

F：具体的にどういうことでしょう？

五：今はSUVが全盛ですけれども、車両のバランスを物理的に考えたら車高が低く重心が低いほうがいいに決まっている。しかも荷室の長さがちゃんとあって使い勝手もいい。SUVがいい、SUVじゃなきゃダメという方が多くいらっしゃる中で、あえて先代が言わなかった「ワゴン」という言葉をもう1回出し、ワゴンをアピールしようと思いまして。

F：先代は「ワゴン」とは呼ばずスポーツツアラー……でしたっけ？　そう呼んでいた。どうしてワゴンと言わなかったのでしょう。SUV vs. ステーションワゴンという対立構造を避けたかったということですか？

五：先代が出た2014年は、まだそこまでSUVがブームになってはいなかったと思います。それよりも、もうちょっとスポーツ寄りにイメージを持っていきたかったのだと思うんですよね。でも今は違います。時代は完全にSUVで、やっぱりSUVがたくさん出る。これだけの数のSUVが出てくると、ファッション性だけではなく、本当に日常での使い勝手が問われてくるわけです。すると荷物の積載性も重要になってきますよね。

F：荷室が低い位置にあるし、奥行きもある、積載性という意味では、圧倒的にワゴンに分がありますよね。SUVは高い位置に荷物を載せなくちゃいけないから、大きいモノや重いモノの積み降ろしは大変です。私はワゴンとSUVの両方に乗ってきましたからよく分かります。

五：そうなんです。だからレヴォーグがこれだけ良くなれば、ワゴンとして、SUVとガチで比較されても十分に選択肢になり得るのではないかと考えたのです。先代のレヴォーグは「革新スポーツツアラー」といって、実はワゴン色をちょっと薄めたんです。逆にそれがクルマとしての立ち位置を分かりにくくしてしまったのかな……という思いもありまして。

　五島さんの言う「ワゴン価値」とは、ワゴンの復権を意味していたのだ。
　不肖フェルも過去にワゴン車をメルセデスのE、同じくE、アウディ・オールロード・クワトロ、と3台連続で乗り継いできたのだが、やっぱり便利でよかったです。

　さて、新しいレヴォーグはクルマそのものの出来も素晴らしいが、最新のADAS（Advanced Driver Assistance System：先進運転支援システム）であるアイサイトXの出来もまた素晴らしい。

　高速道路においては、「ほぼ自動運転」と言って差し支えないほどの完成度だ。
　SUBARUがレガシィ ランカスターにADA（Active Driving Assist）なる先祖を搭載して、早20年余。ステレオカメラを用いたSUBARU独自のシステムはここまで進化した。
　後半はアイサイトXについてお話を伺おう。

（画像：SUBARU）

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F：レヴォーグから搭載が始まった新しい「アイサイトX」。あれはずいぶん進化しましたね。

五：ありがとうございます。長距離の移動でアイサイトXのクルマに乗っていると、「俺はほとんど運転していないんだよ」とおっしゃる方もいるくらいです（笑）。

F：完全に手放しで運転できるのに、手を離してしばらくするとピーピーと警告音が鳴るんですよね。定期的にハンドルを触ってあげないといけない。あれは鬱陶しい。（編集部注：アイサイトXのハンズオフアシストが機能するのは0～約50km/h、つまり“渋滞時”になります）

テストコースに愛犬、愛猫が持ち込まれた（らしい）

五：あくまでも運転支援ですからね。自動運転ではないので、やはり手を添えておく必要があるんです。我々は「補舵」と言っています。ステアリングを持っているか持っていないかの判定に、今まではステアリングが揺れているかどうかを「トルク入力」で見ていたのですが、新しいアイサイトXは静電容量式センサーで見ています。

F：ステアリングに軽く触れていればいい。力をかける必要はないということですね。

五：そうです。触っていればいい。私はコンソールのリッドにひじを置いて、ずっとこう指を3、4本かける感じでステアリングを持っています。

F：例えばステアリングの左右に濡れ雑巾を掛けておけば手放し運転はできるのですか？