ポルシェの開発陣が「筋肉記憶」で造った電気自動車

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　この週末はエラく慌ただしくて、土曜日はスキーに、日曜日は林道ライドに行って来ました。

友人の須藤信太郎くんが経営に参画する神立スノーリゾート。何しろ東京から近い。私はゲレンデのそばに宿泊しましたが、東京からの日帰りも楽勝であります。

　越後湯沢駅周辺のスキー場からゴッソリと客を奪ってしまったような大盛況。ガンダムの基地のようなスキーセンターは非常に機能的で温浴施設まで整っている。館内に入る際には必ず消毒と体温チェックが求められ、リフト券を買うと漏れなくマスクまで付いてくる。感染症対策も万全です。こうした安心感も人気の秘密なのでしょう。

須藤信太郎くんと。もともとは神田界隈でスノボ販売店を経営する彼は、業界で“日本一スノーボードを売る男”として知られています。神立では用具のレンタルを取り仕切っています。スノボはBURTON、スキーはSalomonが借りられます。

　今回も世界のトップスラローマー、皆川賢太郎選手にカーヴィングの基礎をたっぷり教わりました。理論派の彼は、どうやったら板が回るか、どうやったら加速する滑りが実現できるかを理路整然と（しかも各人のレベルに合わせて）説明することができる。教わるたびに自分のレベルが一歩上がることを実感します。世界のトップを極めた人は本当にスゴいものです。

リフトの上でも技術解説が続きます。板を立てるだけではなく、どんなショートターンでも必ず「面の滑り」が必要であることを解説されています。

　日曜日は後輩諸君と林道へ行きました。井手光裕くんと嶋本“嶋ティ“雅之くん。

もともとはオンロード専門だった2人ですが、私に巻き込まれてオフロードも走るようになりました。今日も楽しかったね！

　林道の帰りがけにフェル2号の様子を見に鈴木オートに寄りました。

　セルモーターを修理し、イグニッションの点火不良も直し、鈴木さんが退院に向けて最後のシェイクダウン走行を行っていたら、新たなる不調を発見。今度はウォーターポンプです。春には退院できるのでしょうか……。

　オイルに冷却水が混入していたとのことですが、このままだと油膜が切れてエンジンブローの可能性もある。これを「何か排ガスの臭いがヘン」というだけで見抜いてしまうのですから偉いもんです。メカニカルシールが逝っていたそうです。

鈴木さん。頼りにしています。何卒よろしくお願いします。

　ということで本編へとまいりましょう。
　ポルシェ・タイカンのインポーターインタビュー最終回です。

　タイカンは本当に素晴らしいクルマで、EV否定派だった自分を宗旨変えさせるような、強烈なインパクトのあるクルマだった。3週前のタイトルにもしたのだが、「EVなのにちゃんとポルシェ」というのは、私の偽らざる本音である。

　とは言えポルシェはポルシェ。水平対向6気筒をリアに搭載する911をアイコンとして生きてきた会社である。EVの開発に際し、ポルシェの開発陣に葛藤はなかったのか？

　さらに言うと、「EVなんかに加担しやがって」とEV開発陣は社内で蔑視されたりしなかったのか？　その辺りを伺ってみよう。

ポルシェジャパン　マーケティング＆CRM部　プロダクト＆プライシングマネージャー　アレキサンダー・クワースさん

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：何度も言いますが、タイカンは良いですね。「EVなのに……」という言い方が古臭く感じてしまうほど素晴らしい。

ポルシェジャパン　マーケティング＆CRM部　プロダクト＆プライシングマネージャー　アレキサンダー・クワースさん（以下、ア）：ありがとうございます。

F：とはいえ、ポルシェはエンジンで生きてきた会社です。EVの開発陣は、ポルシェの中でバカにされたり、あるいは軽んじられたりすることはありませんでしたか？「お前らEVなんかやりやがって」という具合に。

ア：ははは。それはありません。ありえないことです（笑）。なぜかというと、ポルシェの社内でEVが特別枠ではないからです。

　例えば911のシャシーを一緒に開発してきたベテランのエンジニアがタイカンのプロジェクトに入ったりもしています。EV専門の特別な新しい人たちを新規に雇って、「さあ皆さんで造ってください」じゃないんです。

　タイカンはポルシェ本来の乗り味を再現するために、ポルシェのノウハウを知り尽くしたエンジニアが、いわば「マッスルメモリー」で造っているクルマなんです。

開発者の筋肉が記憶している「ポルシェ」の味

F：マッスルメモリー。日本語で言うと「筋肉記憶」ですね。

ア：そうそう。筋肉記憶。ポルシェのエンジニアは、ポルシェの乗り味を身体で記憶しています。乗ったときのフィーリングはどうか。それを記憶し、再現する。そこはもう芸術に近い領域だと僕は思っています。その感覚をEVにフルに注入しているんです。だからEVの開発陣がバカにされるとか、そういうことは一切ないですね。

F：組織としてはそうであっても、個人的な感情はどうでしょう。長らく911のエンジンをやってきて、ポルシェのマッスルメモリーを積み重ねてきた人が、君ちょっと来月からモーターの開発に行ってくれる？　エンジンの感覚を注入してくれる？　とか言われたら抵抗がありませんかね？「え？　私がですか？　20年エンジンをやってきた私にモーターをやれって言うんですか？」みたいなことはありませんか？

ア：そのような話は聞いたことがないですね。ポルシェにはデベロップメントプログラムというのがあって、その参加者が3カ月ほど日本に滞在していたのですが、ちょうど彼は社内でキャリアチェンジをしたばかりだったんです。彼はフェルディナントさんの言うようにエンジン出身の人で、「そもそも電気がどういうものだったか、大学で受けた授業の教科書を引っ張り出して、いま一生懸命勉強しているよ。でも最高にエキサイティングで楽しいよ」と話していました。彼は新しいものに取り組めるチャンスに興奮していました。

F：とてもいいお話です。古いものに固執しない。新しいものを恐れないでガンガン取り入れる。

ア：そしてタイカンは今までのポルシェの延長線上にあるものですからね。決して別物ではありません。

すべてのポルシェは911を目指す

F：先程（「タイマン張りましょ！　タイカンで」）「911は電動化する最後のモデル」と伺いました。ボクスターやケイマンも同じと思っていいですか？

ア：そうは言っていません。ポルシェとして911と（ボクスター、ケイマン）は明確に分けて言っています。「911はフル電動化する最後のモデル」という言い方をしています。

F：それじゃボクスターとケイマンは早々に電動化されるということですか？