しっとりかモッサリか。生まれ変わったホンダのFIT：日経ビジネス電子版

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　いやしかし先週の記事（こちら）は盛り上がりましたね。
　バイクに興味を持っている方が、これほど多いとは……。

　予想外の反応に、正直驚いています。我が国のバイク販売台数はピーク時の実に9分の1にまで落ち込んでいるそうですが、残存するライダーの熱量は、その分高いということでしょうか。

　前回ご登場いただいた4人組はもとより、YAMAHAと交渉してくださった自称“栄光のライダー”新田和典氏のところにも、掲載以降各方面からじゃんじゃか連絡が入っているそうでありまして、「なんでフェルを知っているの？」とか「素顔はどんななの？」なんてのはまだマシなほうで、中には「あいつは不良」とか、「あいつとは付き合わんほうがエエで」なんて真剣に進言してくる方もおられるそうです。私はその人と一面識もないんですよ。
　なんなんですかホントに……。

　不良といえば、中学の時にタバコで補導されたマヌケ野郎の母親が、「不良のヤマグチ君と付き合っているから、ウチの子が感化されてタバコを吸いました」とかナイスな証言をされたことを思い出しました。私は今も昔も喫煙習慣がないのに、です。
　なんなんですかホントに……。

　バイクに乗りだすと、今まで完全にスルーしていたバイクの記事を読むようになる。

　MotoGP関連の記事をパラパラとめくっていたら、どこかで見たことのある顔が目に付いた。マルク・マルケス選手。スペインはサルベーラ出身の天才レーサーです。

　うーん、彼とはどこかで会って、立ち話をしたよなぁ。
　写真を探したらすぐに見つかりました。去年（2019年）のF1イタリアGP。レッドブルのピットで会ったのでした。

不世出の天才。マルク・マルケス選手。

　「誰だアイツ。なんでマルケスと写真撮ってんだ」という感じの表情の後ろの方々が印象的です。

　彼がピットに入ってくると、周囲がザワついてサインを求めたりしている。
　ピットクルーも「おい◯◯が来たぜ！」なんて様子でささやき合っている。　当時バイクに興味がなかった私は、彼のことが誰か分かりません。ただ辺りの雰囲気から、「ヨーロッパの有名人」ということくらいは分かりました。

　よく分からないけどスゴそうな人。一緒に写真撮っていいですか？と聞いたらもちろん！と快諾してくれた。

　「ホンダの人？」「いえメディアです。F1の取材でホンダを追いかけているんです」「へー日本からねぇ」なんて会話を交わしました。近くにいらした中野信治さんが、「フェルさん。今話していたの◯◯だよ。世界一のトップライダー」と教えてくれたのですが、当時はバイク周辺のことなど何も分かりませんから、彼のご尊名は右から左に抜けてしまった。もっとたくさん話しておけばよかった。しからば今年のもてぎで突撃取材でも……と思ったら、早々に日本GPは中止が決定している。コロナめ！

　ということで本編へとまいりましょう。
　今週からお送りするのは、ホンダの勝負車、FITであります。。

噂通りの視界良好

　激戦区であるBセグメントのカテゴリーにホンダが放った勝負車。
　当代取って4代目のFITである。

　FITはもともと昨年11月から発売される予定であったのだが、先に発売されていたN-WGNと同型の電動パーキングブレーキに不具合が見つかったため、今年の2月に発売が延期されるという不幸なツマズキがあった。ちなみにCMのナレーションは妻夫木聡である。

7年ぶりにフルモデルチェンジされたホンダのFIT。 BASIC、HOME、NESS、CROSSTAR、LUXEと、実に5つのタイプが用意されている。

　気を取り直し、満を持しての2月14日。バレンタインデーに再設定された発売日は、しかし新型コロナの脅威がささやかれ始める時期と運悪く重なってしまった。

　なんとも幸先の悪いスタートではあったのだが、新しいFITは大変な意欲作である。

　何しろ5種類のタイプが用意されている。さらにそれぞれのタイプにハイブリッドと普通のガソリンエンジンの2種類のパワートレインが用意されている。都合10種類。さらにさらにそれぞれにFFと4WDがある。かくも多種類を用意したのは、もちろんFIT史上初のことである。

　今回はハイブリッド（今回のFITはフィット・ハイブリッドとは呼ばず、フィット e:HEVと呼ばせている）のLUXEという革シート仕様の最高級車と、1.3リットルガソリンエンジンNESSという廉価版の2種類。それぞれを1週間ずつ試乗した。

　まずはハイブリッド……もとい、e:HEVから。

よく似ていますが、奥はFITではありません。さて誰でしょう。

　例によって高橋マンちゃん（早くバイクの免許を取ってください）からクルマを受け取る。

　お互いに忙しかったので、長く会話もせずに、「それじゃこれで」という程度の挨拶を交わして、ドアを開けクルマに乗り込んだ。

　まずシートの座り心地がいい。格段に向上した。
　何というか、2段階くらい上のクラスの座り心地である。端的に言うと、「カネがかかっている」印象である。

　北欧の家具のように、思い切りよくシンプルに仕上げられたインパネ回りもいい。

　それも相まって、前評判通りに視界は非常に広い。席に座り前を見ると、眼前がパンと開けたような印象だ。

Aピラーを運転席側に引き寄せて、実現したパノラマ視界。ご覧の通り思い切り視界が開けている。

　衝突時に大変な力が加わるAピラーは、その衝撃を受け持つために太く重い。太いから視界を遮ることになる。新しいFITの「パノラマ視界」の秘密は、衝突時の安全確保と車体の剛性維持のためには欠かせないけれど、視界的には邪魔で処理に困るAピラーを、思い切り運転席側に引き寄せたことにある。

　本来のAピラーの位置にある細い柱は、ガラスを支えるためだけの目的で設置された、いうなれば疑似Aピラーである。

うんと後方に追いやられたAピラー。前方にある細い柱はガラスを支えるため“だけ”の役割で、衝突時の衝撃吸収には関係がない。

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しっとりフィットな4代目

　スタートボタンを押してエンジンを始動させる。クルマを走らせる。
　街中を走った印象はともかく「しっとりしなやか」の一言である。

　4代目になり、FITは路線を大きく変更した。分かりやすく言うと、ドイツ車からフランス車に生まれ変わったような感覚だ。ホンダの中でいったい何が起きたのか。今までのホンダ車からは、とても考えられない乗り心地だ。率直に「ホンダのテスト陣をよく説得できたなぁ」と思う。

　フザケンナと怒る人もいたのではないか。

　今回のe:HEVは、エンジンで発電し、その電力でモーターを回して走る「シリーズハイブリッド」の状態が「基本」である。基本の間の走行感覚は純粋なEVである。

　走行時のパワーユニットからの力の掛かり方は、日産のNOTE e-POWERに近い（ただ“EV感覚”は、圧倒的にNOTEのほうが強い）。

　FIT e:HEV とNOTE e-POWERの決定的な差は、イザという時にエンジンの軸がタイヤにつながるか否かにある。NOTEはエンジンとタイヤが軸でつながっていない。完全なるシリーズハイブリッド車。FITは高速走行時に軸がつながるようになっている。いいとこ取りをしているのだ。この差は非常に大きくて、実に気持ちよくクルージングできる。一方で多少の燃費を犠牲にしている。飽くなき燃費競争から離脱したわけではあるまいが、「燃費よりも気持ちよさ」「数字よりも感覚」を重視したことによるものだろう。この辺りは開発者インタビューで思い切り突っ込んで聞いてみよう。

FITのe:HEV。前モデルのFITハイブリッドはワンモーターのいうなれば簡易型。今回は2モーターでストロングになった。実はこの方式、ホンダとしては初めてではなく、アコードやオデッセイで既に採用されているi-MMDと同じ仕組みである（現在、i-MMD搭載車はすべてe:HEVに名称変更されている）。FITのような小型車に組み込まれたのが初めてなのである。

　首都高に入った。段差のいなし、高速のロール。シートだけでなく、クルマのすべてが2段階ほどしっとり上質になっている。これはよろしやおまへんか。ただ、それと引き換えに失った部分もある。あのキュキュッとした鋭敏さ、俊敏さが多少失われてしまったのだ。

　FITの最大の美点であったクイックな動き、キュキュッとした感覚。あれがないのは寂しい。「しっとり」を取るか、「キュキュッ」を取るか。ホンダはしっとりを取ったという事なのだろう。本当のところはどうなのか。ここも開発者インタビューで聞いてみよう。

快適な高速走行。視界が良いって素晴らしい。

　1週間後。1.3リットルガソリンエンジン搭載の、NESSに乗り換えた。
　こちらは普通のエンジンに普通のCVT。

　先にe:HEVに乗ってしまったのがいけなかった。サスペンションの上質さは変わらないけれども、CVTがイカン。どうしてもCVT特有のラバーバンドフィールが気になってしまう。

　気になり出すともう止まらない。「しっとり」の足回りが、「もっさり」に思えてきてしまう。

うーん、どうにかならないもんか

　他の部分に引きずられることなく、部分部分に分けて各所を正確に評価できなければ、公正公平な自動車評論などできないのだろうが、申しわけない。嫌な点が目に付いてしまうと、もう全体が悪く見えてしまう。（加減速しないときの）視界も乗り心地も申し分なく上質のものなのだが、やはりCVTの感覚がイヤだ。ここはどうにかならないものだろうか。

歴代FITの最大の美点である、跳ね上げ可能なリアシートは健在だ。Bセグでこの高さを確保できる荷室は何物にも替え難い価値がある。センタータンクレイアウトがもたらす恩恵である……と、あれ？　この燃料タンク配置構造の特許って、今年の3月28日で切れたんじゃなかったでしたっけ……。特許が切れれば他社はマネし放題。どうするホンダ。

　ケチを付けたい部分がもう1点。視界が広いのは間違いないのだが、実は狭い路地で右左折する際には、それほど見通しがよくないという欠点がある。

　Aピラーと疑似Aピラーを結ぶ線が、前上がりになっているのだ。ここをまっすぐの線にすれば、格段に視界が広がり、狭い路地でもラクに運転できるのに、これはどうしたことだろう。

狭い路地での右左折時は、実は意外と難儀する。三角窓の底辺を前上がりにしなければ解決するのだが……。

そうか。底辺をまっすぐにしてしまうと、フロントガラスと縁が合わず、段違いになってしまうのか。クルマのデザインって難しいな。

　ということで、FITを買うなら絶対にe:HEVをお薦めします。別にCVTの感覚なんて気にならないもんね、という方は1.3リットルをどうぞ。こっちのほうがざっと34万～44万円も安いです。

　それでは4代目FITの◯と×を。

4代目FITのここが( ・∀・)ｲｲ!!

1.e:HEV：力強く上質なハイブリッド。このシステムの仮想敵は、ズバリ日産NOTE e-POWER。

2.しっとり円熟の乗り心地。とてもいいです。うっとりします。上質と言えます。

3.ほっこり顔：最近のクルマはみんな人相が悪いですからね。こうしたゆるキャラが出てくるのはとてもいいことです。

4.割り切ったシンプル内装。エンジニアとして、やはり「あれも付けたい。これも外せない」となると思う。ここまでスッパリと割り切ったデザインは素晴らしい。

4代目FITのここはちょっとどうもなぁ(´・ω・｀)

1.センターディスプレイの置き方：イマイチ。これじゃまるで後付けナビですよ。

組み込みなのに後付け感満載のセンターディスプレイ。

2.実は狭い道でツラい見通し：他の部分が広すぎるから悪く見えるのかもしれません。三角窓の底辺をまっすぐにすれば、かなり改善すると思います。

3.1.3リットルCVTのラバーバンドフィール：乗った順番が悪かったからかもしれません。e:HEVの後に乗ると、モッサリ感じます。

　次号は開発者インタビューをお届けします。お楽しみに！

FITのバリエーションを一気に紹介

　こんにちは、AD高橋です。
　今週から、本年2月にフルモデルチェンジした話題のモデル、FIT編のスタートです！

昨年の東京モーターショー、ホンダブース

　2019年10月の東京モーターショーでワールドプレミアとなった4代目FITは、5つのタイプが用意されているのが特徴。1つのモデルで複数のスタイルを打ち出す手法は1990年代に軽自動車がカスタムモデルをラインアップするところからスタートしたと思います。それが軽やコンパクトモデルを中心に一般的になっていきました。