誰も知らない、中古車販売台数の真実

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　やりました！　大型二輪免許試験に合格いたしました。

　コロナの影響で大きなブランクが生じ、多少の不安はあったのですが、直前の教習で弱点克服法を徹底的に教えていただき、なんとかパスすることができました。

　レインボーモータースクール和光校の諸先生方には大変お世話になりました。ありがとうございました。

　みなさま「合格させてあげよう」という熱意がすごかった。
　何度言われても膝がパカッと開いてしまうダメ生徒でしたが、最後の最後にその悪癖も矯正することができました。

いや久々に緊張いたしました。緊張しすぎてコースを1周余計に走ったりしてしまいましたが、滑り込みセーフでありました。スラロームや一本橋、急制動等の課題コースは余裕を持ってこなすことができました。

　やれ嬉しや。早速鮫洲へ行き、免許証を頂戴してまいりました。

　梅雨が始まってしまいましたが、バンバン乗りますよ。慣れてきたら遠乗りにも行きましょう。先輩諸氏のアドバイスに従い、プロテクター付きのメッシュジャケットも準備しなければ。オススメのメーカーとかありますか？　やはりコミネがいいのでしょうか？

ああ憧れの大型免許。昔の一発試験時代とは重みもありがたみも違いましょうが、それでもやっぱり嬉しいです。

　PPFの全面施工が無事に終了いたしました。

この輝きを見よ！　絶対に大丈夫と言われていますが、いまだに洗車機にブチ込む勇気が湧きません。

　前々号の記事ではお見せしませんでしたが、エクセルフィルムの施工工場はご覧の通り床がビショビショの水浸しです。雨漏りでもしているのかと思いきや、静電気の発生と、ほこりが舞うのを抑えるのが目的なのだそうです。透明度の高いフィルムですから、埃が入るとイチから貼り直しになってしまうのです。

エクセルフィルムの工場の床はご覧の通り水浸し。湿度高し。緊張感高し。

　全塗装と混同されている方がおられますが、根本的に違いますからね。塗装の外側に弾力性のあるフィルムを1枚貼るのですから、飛び石に対する耐性は段違いです。

ラッピングと違い150µm（マイクロメートル）とフィルムに厚みがあるので、貼り付け作業は結構な重労働。プラスチック製のヘラと歯科医用スケーラーを使って丁寧に貼り付けていきます。

　997タルガのチャームポイントであるアルミ製のトリムもピカピカに磨き上げたうえで施工していただきました。汚かったからなぁ……。

施工前。掃除していない浴室の鏡のようにウロコが発生しています。

ああピカピカ。これがさっきのアレですか？

　ということで本編へとまいりましょう。
　今回お送りするのは、カーセンサー編集長への突撃インタビューです。

　先週はコレツィオーネの成瀬健吾社長に、中古車販売の最前線についてお話を伺った。

　同店においては販売台数も販売価格も下落しておらず、逆に「いいのがあったら買っておいて」、と注文を出す優良顧客がゾロゾロいらっしゃることが確認できた。

　新型コロナウイルスによる世界経済の損失規模は概算で1000兆円。その火消しに注ぎ込まれる各国の対策費用を合算すると……想像もつかない。倒産件数はうなぎ上りに増加し、実体経済がジワジワと脅かされる一方で、株式市場にはジャブジャブと資金が流れ込み、「根拠なき高騰」に沸いている。あるところにはある、ということだ。

　今回は中古車市場全体を見渡してみよう。我が国の中古車市場を長く俯瞰しているのは、間違いなくリクルートが発行する中古車雑誌「カーセンサー」の編集部だろう。同誌編集長の西村泰宏さんにお話を伺った。

　リクルートは現在全社的に在宅勤務の状態が続いている。カーセンサーが所属するリクルートマーケティングパートナーズも例外ではない。以下、フェル、西村編集長、ADの高橋マンちゃんの3人が、それぞれ別の場所で話をするという「リモート取材」の様子をお届けする。一度も会ったことのない方に、こうして取材ができてしまうのである。エラい時代になったものである。

高橋マンちゃん（以下、マン）：みなさんつながっていますね。声もヨシ。画像もヨシ。それじゃフェルさん、始めてください。

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：あー、あー。聞こえますか？　どうもはじめまして。フェルディナント・ヤマグチと申します。今回は時節柄こんな形でお話を伺うことになりました。よろしくお願いします。

カーセンサー編集長　西村泰宏氏

カーセンサー編集長　西村泰宏氏（以下、西）：こちらこそよろしくお願いします。カーセンサー編集長の西村です。

F：しかしアレですね。大変なことになりましたね。さすがのリクルートも、メディアによっては大変でしょうね。今は大勢人を呼んだ結婚式も開けないから、超優良誌の「ゼクシィ」も薄くなってしまったと聞きました。

西：そうですね。ゼクシィもそうですし、人材に飲食や旅行といった領域も厳しいです。

リクルートってすごいなあ

F：逆にコロナでよくなった領域はあるのですか？

西：教育はいいですね。

F：教育。「ケイコとマナブ」とかですか？

西：「ケイコとマナブ」は今年初めになくなりました。今は「スタディサプリ」が好調です。

F：なるほど。コロナで塾に行けなくなった子が、スマホやPCで勉強するようになったのですね。

西：サプリはコロナの前から好調です。塾もそうですが、学校が正式なカリキュラムとして導入してくださっています。予習も復習もこれ1本でできてしまう。我々が用意した有名予備校で教鞭を執っているような、手練の先生が授業内容からすべて作っています。

F：それじゃ学校の先生は何をやるんですか。先生なんかいらなくなっちゃう。

西：生徒によって得意な分野と苦手な分野ってそれぞれ異なるじゃないですか。オンラインで授業を受けている中で、君はもっとここを重点的に勉強しようねとか、学習計画を作るサポートや、進捗具合に対する振り返りとか、先生がそこをマネジメントしていくんです。自分の教科を教える教科担任というよりも、「（クラス）担任の先生」という役割が強くなるという感じですね。

F：へー。

西：都市部の学校ならいいですが、地方の学校へ行くと先生の数が足りなくて、生徒一人ひとりのレベル差を埋められなかったりして、生徒全員の学習進度を同じにするのは非常に難易度が高い。だからリクルートとしては、ティーチングよりコーチングで、個人個人に合わせてサポートできるように、教育のあり方を切り替えていきたいと思っているんです。

F：はー。リクルートってすごいねぇ。

マン：ちょ、ちょっとフェルさん……。感心していないでクルマの話をしましょうよ。今日は中古車の取材でしょう。

F：や、そうでした。大変失礼しました。それでは中古車の話に入りましょう。改めてよろしくお願いします。現在、カーセンサーにはどれくらいの中古車情報が載っているのですか？

実は「中古車の年間販売台数」は誰も知らない

西：常時2万から3万店舗ぐらいの販売店さんとやりとりし、中古車の掲載台数は50万台強になります。これだけの台数がオンラインに載っています。

F：常時50万台！　すごい。日本では1年にどれくらいの中古車が売れているのですか？

西：これは計算が非常に難しくて、実はどこの組織も正確な数字を出せていないのが実情です。というのも、業者間の売買が何度も繰り返されますし、個人間の売買もあるでしょう。さらに海外へ流れていく中古車も大変な数になる。年間に小売りとして売れる台数は、およそ250万台です。

F：250万台。確かに中古の場合はダブルカウント、トリプルカウントされるケースが多いでしょうからね。新車が今500万台くらいだから……。

西：はい。新車と中古車の比率は、うんとざっくり言うと、2：1ということになります。

F：新車は過去のピーク時に年間販売台数が700万台を超えていました。その頃も比率は同じくらいですか。中古が300万台以上も売れていたのですか？

西：いや、今のほうが中古車の割合は増えています。ただ、新車と中古車を足したグロスの数字で言うと、ピーク時よりは低いです。小売りベースでいくと、自動車販売全体の数字は下がっています。

海外への輸出需要が高いのが、10年落ち以上のハッチバック。例えばヴィッツだと写真の2代目より新しい3代目でも総額50万円以下で走行5万km前後の中古車が見つかります。日本でわざわざ2代目を選ぶ人は限られています。でも海外ではまだまだ需要があるのです。

F：小売りベースで中古車が過去最高に売れたのはいつごろですか？

西：小売りで過去に遡るのは難しいのですが、僕らがこの4～5年調査をしている中でいくと、今がマックスです。中古車の場合、正確な数を出すのが難しいのは、業販でオークションに出した年に、売り手が代わると、それだけで1台としてカウントされちゃうからなんです。小売りじゃないものも、全部登録に入ってしまう。輸出された中古車も入ってしまう。僕らがそこで、じゃあ、本当の小売り販売台数は何台なのよ、と出せるような調査を始めたのが、この4～5年なんです。

F：それを修正した数字が、先程伺った250万台ということですね。

西：はい。業界団体などが出している数字は、それよりも圧倒的に多いです。

F：そうですね。Webで見ると、登録車と軽自動車を足すと580万台（乗用車）とかになりますからね。正しくダブルカウントだ（笑）。

西：正確に売れた登録台数をデジタルに把握するのって、世の中的に不可能なんです。これは業販、これは小売りですと、わざわざ申請して登録している人なんていませんから。

F：なるほど。

西：繰り返しになりますが、小売りの台数が上がった下がったと把握するのは、僕らでも非常に難しい。そんな中で予測できる数字として、カーセンサーのサイトの物件をどのぐらい見ている人がいるのか。またその物件に対してどのぐらい問い合わせがあるのか。いわゆる手前の指標ですね。成約の前段階の、みなさんの検討行動。これは参考になると思います。

F：購入前の検討行動、ですか。

西：はい、検討行動。具体的に言うと閲覧数と問い合わせ件数です。それを見ると、ゴールデンウイーク後からは昨対を超えるレベルで回復してきています。4月の前半は下がっていたのですが、これがゴールデンウイークからガッと上がってきた。

F：みなさん景気が悪くなると閲覧すらしないんですか。見るだけならタダなのに。

　僕はカーセンサーで値段を見るのが習慣のようになっています。「あーCクラスがまた下がっている。激安じゃん」とか、「ディフェンダーが上がっている。買っとけばよかった……」とか、クルマを買う予定もないのに、カーセンサーを見て一喜一憂しています。中古車の閲覧って、レジャーとして最高に楽しいもの。

西：4月の前半って、みなさんマスクがない、トイレットペーパーがないと大騒ぎされていたタイミングです。クルマを見るよりも、恐らくライフラインをどう確保するかが問題だったのだと思います。ゴールデンウイークに入ると、それも落ち着いてきて、それこそ朝から晩まで一日中閲覧されていたような方もいらっしゃいます（笑）。そして閲覧が増えると、それにつられて問い合わせ件数も増えてくる。そしてゴールデンウイーク明けには閲覧数も問い合わせ件数も昨対以上になっているというのがたった今、現状の話ですね。

この写真は4月13日に撮影したもの。2月下旬ごろから全国のドラッグストアやスーパーからマスクが消え、手持ちもなくなってきて「どうしよう……」と思っていた頃に私の地元では外国人が経営するお店でマスクが販売されていました。後に大問題になりましたね……（マン）。

問い合わせは戻っても、店にお客さんが来ない

F：おー！　するとカーセンサーから見たマクロの販売の現場も、既に昨年のレベルかそれ以上に戻っていると。

西：いや、そうじゃないんです。僕らがお付き合いをしている販売店さん、特に大規模な店舗を構えて台数をたくさん売っている業者さんにお話を伺うと、確かに問い合わせの数は戻ってきている。ちゃんと「コミコミの値段はいくらですか、コンディションはどうですか」という具体的な商談ベースまで発生はしているのですが、ともかく来店数がまったく戻らないと。

F：閲覧して問い合わせもして具体的な話もするけれども、店に来ないと。コレツィオーネさんではノールックで買ってしまうお客さんも多いと聞きましたが、普通中古車を買う人は現車を確認しますものね。

西：そうですね。普通はカーセンサーを見て、お店に問い合わせて、実車確認を兼ねてはんこを押しに行って決めるという3段階を経て中古車を買うケースがほとんどですね。特にクルマ好きというわけではなく、アシ代わりのクルマ、移動用と割り切ってクルマを買う方で僕らのサービスを使う方だと、例えばプリウスが欲しいと言ったら、2～3の販売店を回って2～3台ずつぐらいプリウスを見て、それじゃコレにするわと意思決定をされるような。それが一番オーソドックスな行動だったと思うんですけれども、最近は来店件数が減っている。でもこれは決して悪いことではないんです。

新車がめちゃめちゃ売れた3代目プリウスは中古車も豊富。まだ現行型だった頃から流通量が多くて中古車相場はかなり割安感がありました。さらにハイブリッドカーは中古車でもバッテリーのことを考えて「新しいものが欲しい」という人が多いので、フルモデルチェンジ後は中古車相場が一層下落。走行距離にこだわらなければ総額50万円以下で買える中古車がたくさんあります。

F：そうなんですか。店に来ないと売れませんよね。

西：いやいや、オンラインの精度が上がってきているので。

F：あ、そうか。ネットの閲覧の段階で既に決めている。

西：そうなんです。そこまでいかなくても、ほぼほぼ意志を固めて見に行ったら、販売店の人がいい人だったので、他を回らずにそれで決めちゃいました、みたいな。昔に比べると中古車に対する不安が格段に減ってきているんですね。今は怪しい商売をしているところもほとんどありませんから。

F：昔はデタラメでしたからね。僕も泣かされたことがあります。学生のときにバイト代をはたいて買ったRX-7が実は事故車だったり……。

マン：いい話じゃないですか。フェルさんにもそんなウブな時代があったんだ（笑）。

いろいろ思い出深いフェル2号、初代RX-7（SA22C型サバンナRX-7）。

F：ひどい話だよ。何かで修理に出したら、「お客さん、これ事故車って分かって乗っている？」って工場の人に言われて。え、知りませんでした。パリパリの上物って言われて買いましたと言ったら大笑いされて、「前から突っ込んでるね。全塗装もしているね。元の色はイエローだから」って。シルバーのクルマだったんだけど……。ちくしょう。思い出したらムカついてきた。

マン：お気の毒さまです（笑）。

F：中古車販売って、昔は本当に筋者のシノギみたいな部分もあったわけじゃないですか。50万でたたき買って、翌日には100万で売っちゃうとか。メーターを巻き戻しちゃうとか。どうしてそれが健全化されたのでしょう。

西：偉そうに言うつもりはないのですが、中古車業界の健全化に関しては、カーセンサーが大いに貢献したと思っています。悪い業者はカーセンサーに掲載しない。クリーンにするためには、僕らは売り上げが落ちてしまっても徹底してやってきましたから。

F：なるほど。悪徳業者でもお客はお客。広告掲載料を取れるのですからね。それを載せなかった。

西：読者からすれば、中古車自体が、昔よりも何となく安心して買えるようになっているのだと思います。あとは自動車という製品自体の品質が向上しています。2000年以降って、特定のモデルの特別な箇所以外はほとんど壊れなくなっていますよね。

F：確かに。クルマが壊れなくなりました。

西：昔の中古車って、当たり前のようにボコスカ壊れて、エンコしちゃうっていうイメージがありましたよね。でも今の中古車は劣化する消耗部品はもちろんありますが、みなさんが普通に買われる、ここ10年ぐらいのクルマだとまず壊れない。3年から5年落ちぐらいの中古車なんて本当に故障しない。

F：そうですよね。なるほど。業界自体が浄化されたのと同時に、元になる自動車自体の品質が向上しているから中古車を買うのが怖くなくなった。これは大きいですね。

　興味深い中古車の話は次号に続きます。
　お楽しみに！

カーセンサーの値段はおいくらだったでしょうか

　こんにちは、AD高橋です。

　先週のコレツィオーネさんへの取材に続き、今回から、古巣であるカーセンサー編集部に取材したコロナ禍の中の中古車事情をお届けします。

　古巣と言っても私がカーセンサーにいたのは1996年から98年末までの3年間。その頃とは商売の手法や方針、もちろん編集メンバーもガラッと変わっていますからね。最新状況を聞けたのはとても勉強になりました。

　ちなみに西村編集長は現在38歳。リクルートマーケティングパートナーズのHPに掲載されているインタビューによると、2015年に進学事業から自動車事業に異動し、カーセンサー本誌の改革を担当。その後、2017年にカーセンサー編集長に就任しています。

こちらがカーセンサーの最新号。何がすごいって、100円（税込み）ですよ！　昨年10月の消費税アップでも税込100円を死守しています。中身の中古車情報はかつての販売店別に情報が並ぶものではなく、中古車の価格帯別に情報が編集されています。

　カーセンサーのWebサービス（当初はCARSENSOR on the NET）がスタートしたのは1996年。当時はリクルートが運営するポータルサイト“MixJuice”（後のISIZE）にひもづいたものでした。

　これは中古車に限らずですが、情報を紙で得る時代からネットに変わったのは大革命でした。

　40代以上の方なら経験があるでしょう。発売日の朝にコンビニやキオスクなどでカーセンサーを買い（10時オープンの書店だと間に合わない）、急いでインデックスを見て安くて状態のいい中古車を探す。そして販売店のオープンと同時に電話をかけて、週末にクルマを見に行く約束をする。

　ところが人気車種だと自分以外にも多くの問い合わせが入ります（当時、条件のいいクルマには数十人のライバルがいると思えという話もありました）。だから週末に来店のアポを入れてもお店を訪れたときには売約済みの札が貼られていることもしばしば……。

　サービスの主体がネットに移ってからは本の発売日は関係なく問い合わせができ、しかも小さな写真1枚ではなく外観やインテリアなどたくさんの写真を見ることができる。さらに本だとエリアごとの情報しか掲載されませんが、Webなら全国のお店の情報を見ることができる。複数写真の掲載と全国の情報が手に入る環境から、販売店を一度も訪れずに地方にある中古車を買うことも一般的になっていったのです。

気になった中古車をブックマークしておける“お気に入り”機能。これもWEBならではの便利な機能です。

　西村編集長によると、ゴールデンウイーク明けから物件の閲覧やお店への問い合わせは昨対以上になったが、販売店への来客数が戻らない。確かに先週取材したコレツィオーネさんでも、フィアット500やアルファロメオMITO、ルノー・トゥインゴなどの大衆車は「問い合わせは多数入るがそこで終わってしまう」という話でした。

　一般社団法人日本自動車販売協会連合会（自販連）が6月10日に発表した5月の「中古車・月別登録台数」を見ても乗用車は前年同月比の20.8％減に。4月は9.8％減にとどまっていましたから、自粛期間から自粛が明けて間もない時期は成約にまで結びついていないことがうかがえます。

　ところで、先週の本コーナーで「商用車の中古車は販売台数が落ちていない」ということを紹介しました。先週は4月のデータを紹介しましたが、5月も普通貨物車が、3.6％減、小型貨物車は0.8％増加、トータルで1.1％減と、ほぼ昨年と同等の数値をキープしています。

4ナンバーのハイエースバンは小型貨物に分類されます。カスタムやアウトドアを楽しむ人からの需要がありますが、メインは商用利用。中古車の登録台数が伸びたのは、急激に需要が伸びた物流業界からのニーズが高かったからかもしれません。

　その理由を西村さんは「乗用車と違い、商用車は仕事で絶対に必要なもの。だからコロナうんぬんではなく必要に迫られている会社が買うのだろう。もちろん、業種によっては売り上げが激減して設備投資どころではなくなっているが、一方で物流や飲食でもデリバリーなどは需要が高まった。その需要が期間限定的なものであれ、急いで納車して需要に対応する。新車の商用車だと納期が分からないが中古車ならパッと手に入れることができることも大きいのだろう」と分析してくれました。

　なるほど。確かに多くの人が巣籠もりする中で、物流はほぼ止まることなく、多くの人の生活を支えてくれました。需要が急激に増加する中でも今までと変わらないサービスを維持してくれたことが、この数字に表れているのかもしれません。日本の物流の底力には、改めて頭が下がります。