F：なるほど。それを後から「それじゃその規格をDNGAと呼ぶことにしようや」という感じなのですか。

仲：はい。

F：DNGAと命名される前までは、社内でなんと呼ばれていたのですか？

仲：普通に「新プラットフォーム」と言っていましたね（笑）。特別な名称はありませんでした。刷新したのは14年ぶりのことです。

F：ひゃあ！　14年も同じプラットフォームを！

仲：あ、いや。勘違いしないでください。ちゃんと進化しているんですよ。それぞれの個車がフルモデルチェンジをするときには、既存のプラットフォームをいじって改良はずっとやってきているので。

え、仲保さんはあちらから来たんですか？！

F：なるほど。ここでちょっと仲保さんの経歴を教えてください。仲保さんは何畑を歩まれていらしたのですか？

仲：実は私、トヨタから来たんです。3年前にダイハツに来たところでして。

一同：えー！

仲：その前は30年間トヨタにおりまして、最後はカムリをやっていました。TNGAの第一弾のクルマですね。

F：あれ？　でもTNGAの第一弾はプリウスじゃありませんでしたっけ？

仲：えーとですね……プリウスはまぁ……言っていいことと悪いことがあるんですが……。実際にプラットフォームを全部刷新して、キチンとTNGAとして造ったクルマはカムリが最初なんですよ。プリウスはTNGAの頭出しという立場のクルマです。

F：それじゃプリウスはフルフルのTNGAではなかったということですか。

仲：いや、かなり刷新はしています。けれども全部刷新した、フルTNGAというのは実はカムリが最初です。

F：まあプリウスがTNGA一号車と言ったほうが通りはいいですもんね。プリウスは一種トヨタの名刺みたいなものですから。特に国内では。

高橋マンちゃん：TNGAは「成長する」という言い方をしていますよね。モデルが新しくなるごとに、どんどん良くなっていくという。たぶんDNGAもそうなっていくと思うのですが。

仲：はい。DNGAもそうなります。かなり遠い将来まで見越して一括企画をやっていますので。特に車両の性能を決めるプラットフォーム部分を、うんと幅広く決めてきているので、言い方はよくありませんが、アッパーボディーの載せ替えを、着せ替え的にバンバンやれる余裕があるんですね。つまりはたくさんのクルマを出せる。だからその分、基礎となる部分をしっかり開発していきましょうと。

F：なんかもうすっかりダイハツマンの物言いですね。トヨタからダイハツに移られた当初は、何か違和感を覚えたことはありませんか。同じ自動車会社とはいえ、文化というか雰囲気というか、いろいろ異なる部分も多いと思うのですが。

仲：それはもうすごいありますよ。ご存じかどうか、ダイハツ工業はトヨタよりも歴史が長い自動車会社です。110年を超える歴史があるんです。

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