バッテリーは見ていないとサボる運動選手

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　大明神リアル降臨祭（12月20日に無事終了）に先立ちましてマツダのCX-30を試乗してまいりました。

　降臨祭にご参拝いただいたみなさまには話が重なってしまいますが、どうかご容赦ください。

「大きいわりに運転しやすいし、すてきなデザインだし、このクルマ大好き。パパ買って」。就職も決まり今はインターンで忙しくしているフェル娘。社会人になるんだから自分で買いなさい！

　MAZDA3もそうでしたが、ともかくこのクルマ、剛性感が高い。
　ガッチリと強固なボディ。それなのにゴツゴツしない不思議な乗り心地。初めてVWゴルフ（初代）に乗ったときのような驚きがある。アクセルのレスポンスが昨今のクルマとは大きく違うので、ほとんどの人が違和感を覚えるのではないだろうか。ここがもう少し馴染みやすければなぁ……と思う。

しかしよくもまあここまで思い切りよくフロントガラスを寝かせたものです。確かにカッコいい。代償は見切りの悪さ。狭い交差点から出るときなどに体をうんと乗り出さなかれば視界が確保できず、本当に苦労するのです。安田造船所にて。

　CX-30はガツガツ飛ばさずに、流れに乗ってゆったり走るには最高のクルマです。

　運転しているときの安心感は、セグメントのレベルをはるかにしのぐものがある。シートの仕立てが良いので、夜中の首都高から明け方の河川敷までトータル200キロをイッキに走っても、尻も腰もまったく疲れませんでした。お見事です。

ああ快適。目的もなくノンビリドライブしたくなるクルマなんて、そうあるものじゃありません。

　船の試乗が続きます。今回は安田造船所が輸入する、最高におしゃれなボートビルダー、Azimutヨットのグランデコレクションに乗ってきました。

全長25メートルのラグジュアリーヨット。この安定感。この力強さ。堪能いたしました。

　VW、Audi、Porscheの専門情報サイト、8speed.net の忘年会に参加してまいりました。フォルクスワーゲングループジャパンを電撃退職された池畑浩さんのお疲れさま会も兼ね、最後まで大いに盛り上がりました。

VWJでは、いったい何が起きているのでしょう……。

　堀江貴文氏主演のミュージカル、「クリスマスキャロル」を観に行ってきました。我々のテーブルだけで、ドンペリが7本も開けられ、バブル時代を彷彿とさせるような夜でございました。

昨年より格段にレベルが向上したクリスマスキャロル。今日の日替わりゲストはキングコングの西野亮廣氏でした。サービス精神旺盛な方でした。

　ガーナのスラム街に、先進国から違法に持ち込まれ廃棄された電子廃棄物を再利用して、アート作品を制作する気鋭のアーティスト、長坂真護氏。彼の個展を見学して来ました。

作品の売上金はガーナに投資し、学校運営や新規雇用創出の事業に充てています。「僕は絶対に寄付はしません。自立を促さなければ」と。彼の作品には既に目の肥えたコレクターが注目していて、この作品も8桁の値が付いています。

　ホンダF1のシーズン打ち上げ会を行いました。厳しい条件の中で3勝を挙げたのですからね。立派なものです。奥から山本雅史MD、広報松本氏、JAL山田機長、フェル。

「来季は7勝します。初戦のオーストラリアから取ります」（山本MD：談）

　トヨタ・アルゼンチンに出向中の徳永裕次郎くん、兄上の徳永薪太郎くんと、彼の経営する東京ミッドタウン日比谷のプーケットオリエンタルで一杯。

しかしここまでタイプの異なる兄弟も珍しい（笑）。クルマにスキーに南米の治安問題と話は多岐にわたりました。完全満席の店内は、我々以外全員女性客という夢のような状態でありました。

　さてさて、それではぼちぼち本編へとまいりましょう。
　ボッシュのバッテリー話、続編です。

ボッシュ　オートモーティブアフターマーケット事業部・セールスマーケティングサービス部・尾崎友昭さん

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：クルマの進化にあわせて、バッテリーもどんどん進化してきているとうかがいました。具体的に、バッテリーを取り巻く環境はどのように変化してきているのですか？　例えば昨今ではアイドリングストップが標準となりつつありますが、あれはバッテリーにとって相当な脅威ではないですか？

ボッシュ　オートモーティブアフターマーケット事業部・セールスマーケティングサービス部・尾崎友昭さん（以下、尾）：そうですね。確かにアイドリングストップはバッテリーにとってキツいですね。エンジン停止中は放電する一方で、この部分放電状態もバッテリーの負担になります。そして再始動のクランキングですから……。

F：燃費には効くのでしょうが、それにしても今までバッテリーに降りかかる災厄の歴史において、アイドリングストップが最も厳しいものではないかと思うのですが。

尾：いえ、それ以外にも実はECUやセンサー類の増加がバッテリーにとっては非常に負担が大きいです。一昔前の車両と比較すれば、もう圧倒的にキツい。アイドリングストップは、エンジンの再始動時だけですが、何しろこれらの電子部品は、常時動いているものですから。

センサーの数だけ電気を食う

　ここで尾崎さんの言うECUとは、エンジンの運転制御を行うEngine control unitのことではなく、トランスミッションの制御からエアバッグの作動、衝突防止から車線維持、地味なところではエアコンからパワーウィンドウの制御、と様々な分野を電子制御するElectronic Control Unitのことである。新しいクルマでは100個を軽く超えるECUが搭載されている。

F：なるほど。電子部品のほうが電気を食う。

尾：ECUの1個ずつの消費電力はそれほど大きくなくても、何しろ数が多いでしょう。カメラもそうですしレーダーもそう。最近ではアクセルもブレーキもステアリングもセンサーが付いていますからね。これらが全部、常時電気を使っている。センサーの数だけ電気を使っているんです。しかも送られた信号を使って常時演算して、その結果によっては、さらに別の部品が電気で動きます。目には見えませんが、クルマの中ではこれがずっと続いています。

F：センサーの数だけ。なるほど、困った連中ですね。

尾：これら大半のシステムや部品も当社が扱っている製品なので、あまり悪役扱いはできないのですが……（苦笑）。

F：あー（笑）。

尾：あと意外と消費電力が大きいのは電動パワステですね。しかし、これからの自動運転のことを考えると、電動パワステはマストです。ステアリングに介入するとなると、モーターで駆動させるしかありませんからね。油圧式じゃどうにもならない。

F：電動パワステは電気を食いますか。

尾：食いますね。大食いです。結構なパワーのモーターが付いていますから。輸入車では電動パワステの動作で電圧降下した場合に備えて補機バッテリーを搭載している例もあります。

F：油圧ポンプを回すよりもパワーを食わないと言われていますが、あれって本当にエコになっているのでしょうか。

尾：電動パワステが使用する電気も、発電機が燃料を消費して作ったものを使っているわけです。しかし、走行全体での燃料消費は油圧式よりは抑えられているのではないかと思います。装置もコンパクトにできますし。

F：なるほど。パワステが油圧式から電動に変わってきたのは燃費のためばかりと思っていましたが……

尾：燃費向上の目的は間違いではないと思います。ただ、現在では自動運転レベル2から先のことを考えると、電動にしておく必要があるんです。そうでなければ対応できません。

F：しかし炎天下の渋滞の高速でエアコンをバンバン効かせてオートドライブにセットしてスマホ充電して後ろの座席では映画なんか観ていた日には……。

尾：そうですね。走行していればいいですが、渋滞していると相当厳しいです。電気の持ち出しのほうが多くなる確率がかなり高い。当然、厳しい条件も想定してバッテリーの大きさ・容量は設定されています。しかし、限度を超えると行き着く先は、いわゆる「バッテリー上がり」です。

F：こんなに技術の進んだ世の中でも、未だにバッテリー上がりがなんてあるんですか。

尾：ありますあります。JAFさんの発表ではバッテリーの過放電と寿命・劣化は、要請理由上位の常連です。

F：夏休みの家族旅行中にバッテリー上がりなんて最悪ですよね。家族のためにと思って出かけたのに、逆に「パパのバカ」って話になる。オヤジの面目丸つぶれです。どうしたら防げるのですか？

尾：定期的に交換していただくのが一番です。

F：そこで弊社の製品をどうぞ、というオチですか。こりゃ最高だ（笑）。

尾：いやまぁそれは……できればボッシュのバッテリーに交換していただければ（苦笑）。冗談はさておき、バッテリーは消耗品です。定期的に交換していただきたいです。これは本当にお伝えしたいところです。我々は常日ごろから販売される方、特にボッシュ カー サービス整備工場のメカニックの方々には「みなさんはクルマのお医者さんと同じなので、ユーザーの方には正しいことを伝えてください」とお願いしています。

　バッテリーテスターで判定できるのは、現在のバッテリーの状態のみですので専門の知識を持った人が、今までの使用状況と現在の状態を総合的に判断して「まだ大丈夫そう」「そろそろ交換のお勧め」などのアドバイスをしてあげてください、と。

F：大切なことなんだろうけど、これはなかなか伝わりにくいですよね。決して安いものではありませんし、目立つものでもありませんから。実際にカネを払って交換する側としては、勧められても、「まだ大丈夫だろう」とどうしても思ってしまう。

尾：そこはフェルさんの言う通りなんです。お客さんの多くは、「今日じゃなくてもいいよね」、と思われるでしょう。

F：これは整備工場との信頼関係にもよりますよね。かかりつけ医のような関係であれば、勧められれば素直に変えると思うんです。知らない工場だと「必要ない物まで交換して儲けようとしているのではないか……」と勘ぐってしまう。今回私が交換したのも、マニアクススタジアムの山下純一さんという、普段からもう丸投げでお願いしているかかりつけ医に言われたからですし。

尾：それでも、断られてもいいから、交換時期だと判断したら、整備工場や販売店の方から言っておくということは非常に大切だと思います。

　我々が代理店さん・販売店さん・ボッシュ カーサービスの整備工場さんにトレーニングをする際も、「エンジンを唯一始動できる部品がバッテリーです」、ハイブリッドでも「システムを唯一起動できるのが12Vバッテリーで、駆動用のバッテリーがフル充電でもシステムが起動しなければクルマは動きませんよ」と繰り返しお伝えしています。

　バッテリーがクルマにとってどんなに重要な部品であるかを、まずは販売する方にも理解してもらわないといけないんです。

F：でも多くの人は「冬のボーナスまであと1カ月だから、それまではだましだまし乗っていよう」とか思っちゃうんですよね。まさかこの1カ月でエンコすることもないだろうと。

バッテリーを長持ちさせるコツ

尾：分かります。ですが例えば3年を交換サイクルと考えると、そこで1カ月先伸ばししたからといって、それほど大きくは変わらないんですよね。36分の1ですから。

F：確かに。3%にも満たない数字です。それと引き換えに受けるリスクと言ったら計り知れない。ケチケチしないで時期が来たらサッサと変えたほうが良いということですね。とはいえ、できるなら1日でも長く使いたい。バッテリーを長持ちさせるコツのようなことはありますか？

尾：あります。正直な話、バッテリーは乗り方によって寿命が左右される製品です。製品の特性から言うと、鉛バッテリーは放電された状態が一番悪い。一番いい状態は満充電です。リチウムはまた話が違いますが、鉛は満充電が一番いい状態です。長持ちさせたいのであれば、できるだけ満充電に近い状態をキープすればいいんです。

F：なるほど、満充電の状態がベスト。

尾：ちょっと矛盾するようなことを言いますが、バッテリーって、電圧が高い状態が内部の化学的な点ではツラいんです。

F：あれ？　満充電が一番いい状態なんじゃないんですか？

尾：性能を発揮する、性能を維持するにはいい状態なんですが、化学的には辛いんです。バッテリーは自分自身が少しでもラクなほうへ、安定した状態になりたい。だから自己放電してしまうんです。自己放電は、バッテリー自身がラクになりたいから、自分で電気を捨てているんだとイメージしてもらえれば。

F：へぇ。

尾：スポーツをされるフェルさんに分かりやすくするため、バッテリーを運動選手に例えると……選手はトレーニングをしますよね。バッテリーにとって充電はいわばトレーニングなんです。トレーニングは楽じゃないですが、正しく行えばいい成績が出せるようになる。バッテリーで言えば、適切な充電をして電圧をキープしていれば性能を維持できる。

　逆にトレーニングせずにラクをしてサボっていると、徐々に成績も悪くなってしまう。これはバッテリーの場合には放電です。

F：なるほど、分かりやすい。

尾：もうひとつ例を挙げると、練習をやりすぎてオーバーワークになって疲労骨折や肉離れを起こす選手もいますよね。バッテリーに置き換えると過充電や急速充電がこれにあたります。過充電・急速充電はバッテリーにダメージを与えます。

F：過ぎたるは及ばざるが如し、と。

尾：はい。ですからバッテリーを長持ちさせたいというのであれば、時々高速や一定距離を走るようにしたりして充電してあげればいいんですね。

　ただ、充電制御車やアイドリングストップ車は、減速時により多く充電を受け入れるため「空き」を残す制御で満充電にならないことがあります。壊れているわけではないので心配する必要はありません。

　1カ月に数回しか乗らないとかチョイ乗りばかりでそれが難しい方は、駐車中の暗電流で消費する電気も多くなりますので、充電器を使っていい状態に戻してあげるといい。これだけでバッテリーの寿命はグンと延びると思います。

　バッテリーは放っておくとサボる運動選手みたいなものなので（笑）。ただ都会だと駐車場で電源を取れるかどうかが問題になりますが……。そして、バッテリーの状態を把握するため、定期的にバッテリーテスターで測定することもお勧めです。整備工場や販売店で同一テスターの結果を記録していれば、変化も分かりますから。

F：そうそう。夜に交差点で止まるときなどに、毎回ヘッドランプを消す人がいますが、あれは節電になるのでしょうか。

尾：効果がゼロとは言いませんが、ほとんどないと言っていいと思います。節電と言うよりも対向車など周辺に対するマナーとしてされていると思います。今のクルマは消費電力の少ないHIDやLEDが多くなっていますし、再点灯を忘れて無灯火で走行するリスクもあります。節電を目的とした消灯はしなくてもいいでしょう。

えっ、自分で交換しちゃダメなの？

F：最後に一つ。今回のコラムを読んで、「よし。年末でちょうどいいからバッテリーを交換しようか」と思う読者の方も出てくると思うのですが、バッテリーって、自分で交換しても大丈夫なものなのですか？　何か今回お話をうかがって、そんなに簡単なものではないような気がしてきたのですが……。

尾：これはクルマによりますね。アイドリングストップ車では「バッテリーを換えましたよ」というのをクルマに教えてあげるリセットの作業が必要な車両もありますので。それを車両側が自己学習でやってくれる車両もあるんですが。リセット作業が必要な車両は、オーナーズマニュアルにたいていは「リセット作業が必要です」と書いてあります。

F：オーナーズマニュアル……読んだことないです。

尾：1回ざっと読んだほうがいいですよ。アイドリングストップ機能の付いた一部の車両は、アイドリングストップからのエンジン始動回数をカウントしているんです。バッテリーを交換したタイミングでカウンターをゼロにしてあげないと、前のバッテリーでカウントした回数をそのまま覚えているから、閾（しきい）値を超えてしまうと、クルマ側の判断で、「もうこれ以上アイドリングストップをやりません」、となってしまうんです。せっかく新しいバッテリーにしたのに。

F：えー！　そんな機能が。知らなかった。そんなことが。

尾：交換した直後にそうした現象が起これば「これは変だ」と分かるのですが、交換してからしばらくしてアイドリングストップをしなくなったとなると……。

F：なんだこのボロバッテリーは、やっぱり安売りはダメだな、ということに……。

尾：はい。なりかねないんです。そのリセットが自分でできる車両もあれば、できない車両もあるんです。これはもう車両によるので、それを含めて、マニュアルは読んだほうがいいんです。お正月にでもじっくり読んでみて下さい。

F：なるほど。いや、大変勉強になりました。今日はありがとうございました。

　クルマが変わればバッテリーの使い方も変わる。
　せっかくDIYでバッテリーを交換したのに、突然パタッとアイドリングストップをしなくなったらまずはバッテリーを疑いますよね。

　クルマのブラックボックス化が進み、日曜メカニック派にはますます厳しい時代になりそうです。

　2回にわたってお届けしたバッテリー特集。お楽しみいただけましたでしょうか。

　新年一発目は「日本一進んだ自動運転」の、あのクルマをお送りします。ものすごくバッテリーにはツラいんだろうなあ（笑）。
　お楽しみに！

　こんにちは、AD高橋です。

　普段はほとんど意識しないクルマの消耗品。日本には車検制度があるため整備に対する知識が全然なくても何とかなっている人が多いと思いますが、消耗品を軽視するとクルマは思わぬトラブルを起こすことがあります。

　中古車販売店の方と話をすると、たまに新車で買ってから一度もエンジンオイルを交換していないようなクルマが入ってくることもあるとか。きっと、定期点検にも入れてなかったのでしょうね。

バッテリーの値段が急騰した背景

　本編でも話があったように、バッテリー（補機バッテリー）も消耗品の一つ。無頓着でいるとある日いきなりエンジンがスタートできなくなったりします。

　私はこれまで3回バッテリー上がりを経験しました。

　初回は20代でNAロードスターに乗っていたとき。当時付き合っていた彼女と横須賀で行われた野外フェスにドライブ。駐車場にクルマを止めたときに、ポジションランプをつけっ放しにしてしまい、クルマに戻ったら見事にバッテリーが上がっていました……。完全なる私のミスです。

　残りの2回はオルタネーターの故障が原因でした。どれだけバッテリーが元気でも発電ができなければ意味がありません。

　それにしても、アイドリングストップ機能が搭載されてからバッテリーの価格が一気に高くなりました。アイドリングストップの後はエンジンを始動せねばなりませんから、頻繁にセルモーターを回すことになります。バッテリーに大きな負荷がかかるため、それに対応したバッテリーが必要になったのです。

　私の愛車（フィアット500C）でも請求が軽く3万円を超えて驚きました。アイドリングストップ搭載前より3～4倍くらい高くなっている印象です。しかも私の愛車は再始動時の音と振動がすごいのでアイドリングストップ機能をオフにしています。それだけに「何でこんなに高いの？」と思いましたが、その裏にはアイドリングストップだけでなく様々な電子制御に電力を供給するために必要なのだと知り、なるほど、と納得しました。

　最後に一つ。ボッシュの尾崎さんがオススメしていた「オーナーズマニュアル（取扱説明書）に目を通す」。これは私もオススメします。

　取扱説明書を見ていくと、愛車に今まで知らなかった機能があることが分かったり、こういう使い方はしないほうがいいんだと驚いたりするはず。私のような仕事をしていると、新しいクルマが発売されると時間があるときにWEBで取扱説明書を読み込みながら企画のネタを探したりすることも。

　年末年始に時間があったら、パラパラとで大丈夫なので取扱説明書に目を通してみてください。

　それではみなさま。よいお年を！