マツダの切り札「X」、日本発売延期の真相

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　週末はニューヨークシティマラソン（New York City Marathon）に出場してまいりました。
　今回で49回目という由緒正しきこの大会。スタート人数5万4205人。うち完走人数5万3633人。アップダウンが多く厳しいコースの割に、完走率は98.9%と、ヒヤカシ参加者の少ない、非常にシビアなレースでありました（11月6、7日時点の公式ページより。数字は随時更新されているようです）。

何しろ5万人からの選手を移動させるのですから大変です。我々はフェリーでスタート地点のスタテン島に向かいました。朝焼けのマンハッタン。ああ美しい。

　スタテン島をスタートし、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクス、マンハッタンと5つの自治区を巡る変化に富んだ楽しいコース。沿道からの応援も、ジャズありロックありゴスペルありと、地域ごとに色が出ていて面白い。ともかく歓声が途切れないのです。

とはいえここはニューヨーク。セキュリティチェックには余念がありません。島に入るとただちに参加選手全員に対してボディチェックが行われます。

みなさん気のいい人ばかり。怖い顔をした警備の兵隊さんも、声をかけると笑顔で記念撮影に応じてくれます。

　今年はけがに泣かされたシーズンでした。5月に頚椎を骨折し、それが治ったと思ったら今度は9月初旬に足の小指を骨折してしまいました。ノー練でも4時間くらいは切れるだろうと高をくくっていたのですが、そんな甘い話はなくリザルトは、4時間7分47秒の豚タイム。面目次第もございません。

この応援の前じゃ歩けませんわな。

　ゴール地点も警備がすごかった。目の前にアサルトライフルを構えた武装警官が立っているなんて、あまり気持ちのいいものじゃありませんが、ボストン・マラソンでは実際に爆発テロが起きましたからね。やむを得ない部分もあるのでしょう。

警察がアサルトライフル（突撃銃）を装備しています。日本の警察とは大違いです。

　せっかくニューヨークへ行ったのですから、おいしいものも食べておきたい。

　今回はミシュランの星にリーチのかかった、MIFUNE New Yorkへ行ってきました。それにしても海外でこれほど繊細な味が楽しめるとは驚きです。

フランスの三ツ星店でシェフを務めていた島野雄氏。繊細かつ大胆な、非常にチャレンジングな料理を供してくださいました。アメリカ人に合わせてのローカライズなど1mmも施していないところが潔い。

　そうそう。そういえば本田技術研究所が年に1回インターナルで開いている「HONDA　R＆D　Technical Forum」に登壇してまいりました。研究所の社長さんや偉い大学の先生の話の後に、私がヨタ話をカマすという、非常にシュールな展開でありました。

当日は海外からの聴講者も多く、同時通訳も入っていたのですが、私のヨタ話をどうやって訳したのでしょう……。

　ということで本編へとまいりましょう。
　マツダの藤原清志副社長インタビュー続編です。

と、本編へ入る前にちょっと一言。

　現在藤原大明神のリアル降臨祭を画策中です。しかも年内に。
　まだ会場も決まっていなければ、価格もプログラムも未定ですが、藤原さんの了解だけは頂いております。マイトのYは「せめて告知は会場が決まってからにしては......」とかヌルいことを言っていますが、こういうことはサッサと宣言して自分も周囲も追い詰めちゃった方がいいんですよね。

　ということで、来週には日にちくらいお知らせできると思います。たぶん。
　ご期待ください！

（前回のインタビューはこちら）

フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：いま藤原さんがおっしゃった、「マツダの思い（ドライバーの操作にリニアに反応するクルマが理想。アクセルを踏めばビュッと出るクルマは人間の感覚に合わないから、作りたくない）」というのは、会社として発信しているのですか？　私は今日初めて伺いましたが。

藤原清志副社長（以下、藤）：それが、あまり積極的に発信していないんですよ。

藤原清志マツダ副社長

F：どうして発信しないんですか？　言ってくれなきゃ我々だって分かりません。何か特別に言わない戦略があるんですか。

藤：特別な戦略があるわけではなく、（マツダ3の）日本での発売に合わせて試乗会を開かなかったので、みなさんにお伝えするタイミングを逸してしまった、というのが正直なところです。世界初のSPCCI（火花点火制御圧縮着火）のスカイアクティブXエンジン（以下、適宜Xと表記）を搭載したモデルの発売が遅れてしまったじゃないですか。Xが出て、3種のエンジンがそろってから一緒にやろう、と考えていたので。

発売時期の修正でメッセージを届けられず

F：なるほど。ガソリン、ディーゼル、そしてXが出そろってから、そのタイミングで乗り比べの試乗会を開こうと。

藤：そうです。乗り比べの試乗会を、と思っていたのだけれど、Xの発売が遅れてしまったので試乗会を開くことができず、横浜の研究所で少しずつ個別に貸し出しているという中途半端な状態になってしまった、というのが実情です。Xは既に認可テストも終わっていて、少し工場で慣らしをやって、12月の中旬には発売します。その少し前に、自動車メディアやジャーナリスト向けの試乗会をやる、というのが、いま決まっているスケジュールです。

F：Xの発売がここまで遅れてしまったのはどうしてですか？　ヨーロッパでは既に発売しているのですよね。

藤：ヨーロッパ向けのXは、圧縮比が日本よりもさらに高い仕様で作っているんです。向こうのレギュラーガソリンはオクタン価が95なんですよ。たいていのヨーロッパ車はこのオクタン価に合わせて作っています。一方で日本のレギュラーガソリンのオクタン価は91です（単位はRON）。

F：日本のレギュラーはヨーロッパよりもオクタン価が低い。日本のハイオクのオクタン価はいくつですか？

藤：日本のハイオクは98から100です。向こうのレギュラーが日本のハイオクに近い。だからヨーロッパのクルマを日本に持って来ると、日本のレギュラーでは適応できないので「ハイオク指定」になるわけです。ハイオク“指定”は「レギュラーを入れちゃいけませんよ」ということです。

F：入れちゃダメ。

藤：入れちゃダメです。性能を保証できませんよと。

F：何年か前に、ある自動車評論家のセンセイが某欧州車の試乗車を返却する時に、レギュラーを満タンにして、それがバレてちょっとした騒ぎになったことがありました。少しばかりのカネをケチったんですね。セコい話です。

マイトのY：またこの人は……よしなさいよ。

F：スタンドの兄ちゃんに「あれ？　このクルマはハイオク指定じゃないですか？」って言われたのに、「いいからレギュラー入れろ」と突っぱねて。

高橋マンちゃん：よく知ってますね、そんな話（笑）。

F：結局そのスタンドが「ウチはちゃんと言ったんですけど……入れ間違いじゃありませんから」ってインポーターに連絡して偽装満タンが発覚して。分解清掃まですることになって、インポーターは大損害です。その会社の人から聞いた話だから間違いない（笑）。

マイトのY：だから、よしなさいっての！

F：つまりそれほどガソリンの種類で走りが変わってしまうということよ。

マイトのY：分かりやすいけれど、何かもっとマシな例えはないんですか……。

先行発売の欧州では「X」がダントツ売れ筋

藤：これはいつも業界で議論になるんです。あ、その入れ間違い事件じゃなくて、欧州とのオクタン価差の問題ね（笑）。日本のレギュラーも91から95に上げてしまえばいいじゃないかと。でもそうすると、今度はアメリカが問題になってくる。アメリカのレギュラーはオクタン価が日本と同じくらいなんです。日本のオクタン価を上げてしまうと、結果として日本の市場からアメリカ車を閉め出すことになってしまう。

F：もとから売れていないから関係ないじゃないですか（笑）。

藤：いやいや、そういうことを言っちゃイカンです（笑）。それこそ本当に外交問題になってしまう。だからなかなか日本の石連（石油連盟）も動けないんですよ。我々はレギュラーを95にしてくれた方が燃費も良くなるし、いいことずくめだと長いこと言っているのですが、いろいろと難しいことがあって動きづらいようで。

F：オクタン価を上げるのは、石油精製業者にとって大きなコスト負担になるのですか？

藤：多少は負担になるでしょうね。でもそうは言ったってヨーロッパではスタンダートですからね。あちらのメーカーだって、みんな日本のレギュラーのオクタン価が上がればいいと思っているんですよ。と、話が飛びましたが、ヨーロッパ向けのスカイアクティブXは、日本のレギュラーよりもオクタン価の高い、ヨーロッパレギュラーで開発しています。ピストンの形状を変えて、圧縮比も高めて作っているんです。燃費も良く馬力も出るので、あちらでは非常に高くご評価いただいています。実際にマツダ3の初期のお客様の受注の58％がXです（※3、4月の発売から9月末までのマツダ3の累計受注台数に対する、X搭載車の比率）。

マイトのY：へえっ？！

藤：ガソリンもディーゼルも出している中で、Xがダントツで人気なんですよ。CX-30もそう。車重の重いSUVは基本（トルクがある）ディーゼルが売れるのですが、それでもCX-30の48%がX搭載車です。

スカイアクティブXエンジン「SKYACTIV-X　2.0」（写真：マツダ）

F：なるほど。欧州ではスカイアクティブXが大人気。

藤：はい。でも日本向けはやはりレギュラー仕様で売らなければなりません。だからオクタン価91ゾーンに合わせて、日本向けの違う形状のピストンも作って、日本向けの圧縮比にして作り込んでいます。でも日本のお客様は、レギュラー仕様車に平気でハイオクを入れたりするんですよね。ハイオクを入れたらよく走るようになると信じている。

F：えっ、よく走るようにならないのですか？　レギュラー車にハイオクを入れても、少なくとも悪くはならないですよね。

燃焼のコントロールはレギュラーの方がやりやすい

藤：スカイアクティブXエンジンは、通常のガソリンエンジンよりも高い圧縮比で燃やしています。ここはちょっと言い方に気を付けなければいけないのですが、Xが使っているSPCCIって、いうなれば「ノッキングするギリギリのところを狙って」、非常に微妙な領域で燃焼をコントロールしているんです。

F：はい。スパークプラグで点火しなくても、自然着火しちゃうくらいの勢いで圧縮しているとプロトタイプの技術説明会で伺いました。

藤：そうそう。そして、レギュラーの方がノッキングしやすいから制御もしやすいんです。

F：ノッキングしやすいから制御もしやすい？　逆ではなく？

藤：ではなく。Xはノッキングしてしまうギリギリの領域で走っているから、もっと極端に言うと、ノッキングさせながら走っているようなものだから、ノッキングしやすいレギュラーの方がいいんです。制御しやすい。でもみなさんはハイオクを入れてノッキングしにくくして速く走ろうとする。パワーを出そうとする。その方がエンジンにもいい、と思っているんですね。

F：ちなみに、Xではない、普通のレギュラーガソリン車にハイオクを入れたら、実際はどうなるのですか？

藤：多少は良くなります。今までのクルマはXほど制御が微妙じゃないから、良くなることはなるんです。でもこのSPCCIは非常に微妙なコントロールをしているので、ハイオクを入れても、ハイオク本来の性能を出すことはできません。

F：なるほど。

藤：日本向けはレギュラーで開発して出そうとしていました。でもそこにお客様が良かれと思ってハイオクを入れたらどうなるか。「ハイオクを入れてるのにパワー出ないぞ！　スカスカだぞ！　どうなっているんだ！」と言われてしまう。お恥ずかしい話ですが、それを想定していなかった。

F：あれま。

もし“間違って”ハイオクを入れても大丈夫

藤：SPCCIエンジンには、シリンダー内の圧力を計測するセンサーが付いています。それを使ってモニタリングしながら制御を変えれば、お客様がレギュラーを入れても、ハイオクを入れても、最高の性能を出すことができる。その対策に2カ月かかったんです。それがスカイアクティブX搭載車の発売が遅れた真相です。

マイトのY：実は私、近所のディーラーにマツダ3の試乗に行ったのですが、そこで「X搭載車はハイオク仕様になったので、12月中旬まで発売が遅れます」と言われました。

F：そりゃ明確に説明が間違っているね。

藤：ハイオク仕様にしたのではありません。ハイオクを“入れてもいいように”したんです。ハイオク指定ではなく、ハイオク「推奨」です。レギュラーを入れてもレギュラーに合わせたセッティングでちゃんと動きます。ハイオクにしたらハイオクでの性能がちゃんと出るようにしてあります。

F：燃料を替えて、まったく同じ運転をしたらどうなりますか？

藤：ハイオクの方がトルクが出ます。馬力も出ます。ですからお客様が「この週は街中だけを走るので、それほどのトルクも馬力も要らないや」、ということであれば、レギュラーを入れてもらってもいいんです。極端に言えば。

F：どっちを入れた方が「お得」に走れるのでしょう。いまハイオクとレギュラーの価格差は10%くらいですか。いや、いくら何でも燃料を替えただけで10％も距離が延びるわけはないか。

藤：ハイオクとレギュラーが混じることだってありますからね。いずれにしても、絶対安全なようにやっています。何か問題を起こしたんじゃないか。だから遅れたんじゃないかとか言う人もおられますが、決してそうではないので（苦笑）。

パッとしないのは優等生だから？

F：なるほど。いや、大変よく分かりました。ありがとうございます。

　それではもう一つの、嫌な方の質問です。最近のマツダはどうもパッとしない。イケてないと言われることに関してはどうでしょう？

藤：いや、そうでしょうね。

F：何か少し元気がないというか。

藤：そう思われていることは自覚しています。たぶんマツダのクルマが余りにも優等生になってしまったからなんでしょうね。いや3（マツダ3）に限らず、デザイン的にはすごくきれいになったでしょう。

F：はい。間違いなくカッコいいです。今のマツダ車を見た目に関して悪く言う人はいませんよね。

藤：ただ、どのクルマも同じだとか言う人もいますけど（苦笑）。

F：それを言うならアウディなんか、大中小とみんな一緒です（笑）。

藤：アウディね。例えばアウディに乗っている方は「クルマは何に乗っていますか？」と聞かれると、「アウディです」と答えるでしょう。わざわざ「A4です」なんてまず答えない。聞いた方もそれ以上「だからアウディの何ですか？」とは聞いたりしない。

F：確かに。アウディに乗っています、と言ったら、それでだいたいその人のイメージが湧いてきます。

藤：でしょう。そういうふうに、車名じゃなくて「マツダに乗っています」と言ってもらいたいんです。マツダ2ですとか3に乗っていますとかじゃなくて、普通に「マツダに乗っています」というふうにならないといけない。それが規模の小さな自動車会社の生きる道だと思っています。

F：なるほど。だけど「最近のマツダ、なんかおとなしくない？」と言われてしまうのは問題ですよね。

藤：それについてはね……。

　さあさあ、いよいよ盛り上がってまいりました、面白くてためになる藤原大明神のご託宣。
　大降臨祭は次週に続きます。

ガソリン車に軽油を入れるとどうなるんだろう……？

　こんにちは、AD高橋です。

　今週はガソリンの“オクタン価”が話題の中心に。クルマ好きの本企画読者の皆さまには今さら説明する必要などないと思いますが、燃料の種類について意外と分かっていない一般のドライバーも多いそうです。

　現在はセルフのガソリンスタンドが一般的になったので、「自分のクルマには、ハイオク、レギュラー、軽油のうちどれを入れるのか」を、ドライバーはほぼ全員理解していると思います。でもセルフスタンドが登場した頃は、「軽油＝軽自動車用燃料」と思って、軽自動車に軽油を入れて大変なことになるという事例がかなりあったという話を聞きます。

　少し古いものになりますが、2019年2月にJAFが発表したデータによると、2018年12月の1カ月間で、燃料の入れ間違いによる出動要請は390件。ただ、ドライバーが燃料を間違えたことに気づかず走行不能などのトラブルに陥ってから救援依頼をしているケースも考えられるため、実際の入れ間違い件数はもっと多いだろうとのこと。

　私はガソリンと軽油を間違えて給油したことがないので、「間違えるとこうなります！」というリアル体験談をお伝えすることはできませんが、JAFによれば、ガソリン車に間違えて軽油を入れてしまうと……

●最初はガソリンと軽油が混ざった燃料が供給されるのでエンジン出力が下がって加速が鈍くなる。
↓
●どんどんアイドリングが不調になる。
↓
●100％軽油になってしまうと排ガスが黒くなり、やがてエンジンがストップ。

　反対にディーゼル車にガソリンを入れてしまうと

●最初のうちエンジンはかかっているものの、すぐに力がなくなる。
↓
●エンジン音が高くなり、アイドリングも不安定に。
↓
●排ガスが白くなる。ここまでいくと、燃料噴射ノズルや燃料ポンプの交換など、修理費用も莫大に。
※場合によってはエンジン始動が不可能になることも。

　もし入れ間違いに気付いたら、すぐに救援を依頼し、燃料を入れ替えてください。

　ちなみに日本ではハイオクガソリンのオクタン価は96以上、レギュラーガソリンのオクタン価はJIS規格で89以上と決められています。藤原大明神の話にも出てきたように欧州のレギュラーガソリンのオクタン価は95なので、日本のレギュラーガソリンだと適合せず、ハイオク仕様となっているのです。

　高性能スポーツモデルや高級車ならいざしらず、なんで大衆車でも欧州のクルマはハイオクなのか、最初は納得できませんでしたが、これを知って「なるほど……」と思ったのを思い出しました。以前、ガソリン価格が高騰し、ハイオクが1リッター200円を超えたときは地獄でしたね……。当時、大型のSUVに乗っていたので1回満タンにすると1万円以上かかりましたから。

　ちなみに私の現在の愛車はフィアット500の「500 by DIESEL（バイ・ディーゼル）」というモデル。イタリアのファッションブランドであるディーゼルとのコラボモデルなのですが、給油口のすぐ近く、Bピラーに大きく「DIESEL」というロゴが入っています。これまで、ガソリンスタンドで何度軽油を入れられそうになったことか。