キてます！　ホンダパワーです！

（F1編の前回はこちら→「日本航空山田機長から、ホンダへの手紙」）

　レッドブルとタッグを組んで挑んだF1世界選手権（F1GP）の初戦（オーストラリアグランプリ）で、イキナリ表彰台に立った今季のホンダF1。第2戦のバーレーンではマックス・フェルスタッペンが、パワーユニットにトラブルが発生したフェラーリを追い詰めて、あと一歩でオーバーテイク、再び3位表彰台という展開だったのだが、ラスト3周でルノーの2台が故障しコース上に停止するアクシデントが発生した。結局ペースカーが入り、ゴールまで順位が固定してしまった。惜しくも表彰台は逃したが、今回もレッドブル、トロロッソの4台が完走、うち3台はポイント獲得となり、勢いは止まらない。

　3月17日から12月1日まで全21戦。10カ月にわたり世界を転戦するF1GP。
　たくさんの企業の思惑が複雑にからみ合い、巨額のマネーが動き、大勢の“大人”が働いている。

　この4月から、新しく設けられた「F1マネージングディレクター」職に就任された山本雅史氏のインタビュー。後編は「仕事とは何か」「マネジメントとは何か」の2点について詳しくうかがった。インタビューの場所は前号に引き続きメルボルン国際空港のエアラインラウンジである。

3月9日の「2019 Honda F1 Kick Off 記者会見」にて。左から山本雅史モータースポーツ部部長（当時） 、ヘルムート・マルコ レッドブルモータースポーツアドバイザー、 田辺豊治ホンダF1テクニカルディレクター。山本さんは4月からホンダF1マネージングディレクターに就任された。

F：F1のチームという大所帯を率いて世界を回るお仕事で、一番気をつけていることは何ですか。もちろんレースなのですから、勝つことが究極の目的なのでしょうが、それでは勝つためには何をするべきか。そのあたりを教えてください。

山本F1マネージングディレクター（以下山）：それはもう、人の倍モノを見たり、人の倍、物事に興味を持ったりすることです。大事なのは「なぜなぜ」です。

F：なぜなぜ、ですか？

山：うん。なぜなぜ。これの繰り返し。自分が見て、考えて、それでも理解できないことは人に聞く。今の“大人”ってええかっこしいが多いから、人に聞かない。聞くことが恥ずかしいと思っているのか、それとも変なプライドが邪魔をするのか、ともかくちゃんとわかっていないのに、理解していないのに、わかったフリをして、それを人に「なぜですか？」と質問しない人がすごく多い。

F：確かに、「こんなことも知らないの？」とバカにされるのが怖くて、人に物を尋ねるのを避ける人は多いかもしれません。特にある程度年齢がいくと、その傾向は強まる気がします。

山：うん。でも僕はそうじゃなくて、わからないことはすぐに聞いちゃう。「何でも聞くんじゃないよ」って、怒られたこともあるけれど、それでも何でも聞いちゃう（笑）。

　なぜかって、僕らがやっているのはレースだからです。僕らはF1という世界最高峰のレースをやっている。その目的はただ一つ。単純に「勝つため」です。では勝つためにどうするか。これはレースだけじゃなくて、すべての仕事に言えることだけど、目的をクリアにすることです。目的を達成するためには、何が何でもやりきるためには、自分が持っていない知識を何が何でもインプットすることが重要です。そのためには、わからないことはすぐに人に聞く。人に聞いて手に入れるしかない。

ホンダF1チームの面々と。

F：なるほど。目的が明確であれば、人に聞くことなんて恥ずかしくも何ともないと。

山：そう。知らないなら素直に聞く、調べる。今はネットで大抵のことは調べられます。でも、うんと深いこと、本当に大切なことは、そう都合よくネットには転がっていません。やっぱり、その道を究めた人に聞くしかないんです。聞いてディスカッションして、「あ、なるほどそういうことですね」、と納得することがとても重要です。

F：エキスパートに聞いて、ディスカッションする。そうしたほうが、いわゆる「腑に落ちる」、ということなのでしょうか。

山：そうそう。直接話せば腑に落ちる。コミュニケーションを取ることで、普通に会話している中からすごいノウハウがポロッと落ちてくることはよくあります。だから僕はface to faceをすごく大事にしています。そして、知ったかぶりは絶対にしない。

F：知ったかぶりしてしまう人は結構多いですよね。

山：うん。でも知ったかぶりをしたっていいことなんか何一つない。

新しい仕事への思いは？

F：なるほど。この4月から山本さんのお仕事は大きく変わるとうかがいました。そのあたりをお聞かせください。

今期からトロロッソ・ホンダのF1をスポンサードすることになったBuzz Asset Management（バズ・アセット・マネジメント）の長谷川社長と山本CFO。すでにFIAのF2とF3をサポートしているBuzzは、「若手のドライバーにより多くのチャンスを与え、育成していきたい」とのことでした。

山：今まではホンダのモータースポーツの全体の部長だったから、それこそ二輪も四輪も、モトクロスから、トライアル、ロードレースからF1まで、全部を見ていました。これからはそれがF1一本になるということです。この4月から、F1のマネージングディレクターになります。

F：F1の活動に集中できるということですね。

山：あとFIAのF2とF3。そこだけは見させてもらおうと思っています。

F：F1にF2にF3。これは結構なボリュームのお仕事ですね。

山：いやいや、それでも全然減りましたよ。二輪をまったく見ないのだし、国内のGT（スーパーGT）、SF（スーパーフォーミュラ）、F3、F4。これらをまったく見なくなるのだから。

F：山本さんの後任は誰がやるのですか？

山：メキシコホンダ（ホンダ・デ・メキシコ・エス・エー・デ・シー・ブイ）の社長をやっている清水宏が帰ってきて、モータースポーツ部長に就任します。

F：F1マネージングディレクターという役職に前任者はいたのですか。

山：いなかったです。新設のポジションですね。F1を集中してやれということで、新しくできた仕事です。

F：山本さんご自身として、どのように受け止めておられるのですか。F1に集中できて、めでたいことなんですか。それともモータースポーツ全体を見られなくなって、ちょっと残念なことなのでしょうか。

山：F1はホンダとして最も重要なレースだから、お前そこに集中して何とかしろ、と八郷（隆弘）社長から言われたときは、嬉しさと寂しさの両方の感情が一緒に湧きました。（2018年は）国内で四輪はスーパーGTも勝ったし、スーパーフォーミュラも勝った。でも二輪は負けが続いているから、そこはもう少し頑張りたかった。国内で二輪は4連敗しているので。

メルボルンのレース期間中に誕生日を迎えた山本さん。4人のF1パイロットから祝福されました。

F：えぇー！　ホンダは二輪が圧倒的に強いと思っていました。

山：いやいや、そうでもない。モトGPは勝っているけれど、8耐（鈴鹿8時間耐久ロードレース）では4連敗しているので。やっぱり8耐で勝ちたいですよ。国内ではここ数年ヤマハが強いし、カワサキもすごく速くなってきている。ウチとしてもそれなりの手も打ってきて、今季はその集大成をお見せできる年だと思っていたので、そこは正直残念ではありますね。

普通の仕事とは緊張感が違う

F：いろいろな思いがある中で、とはいえこのメルボルンでイキナリの表彰台です。

山：ちょっと「出来過ぎ」というところもあるのだけれど、やっぱり嬉しいですよね。この仕事、正直ヤバいですよ。

F：ヤバいですか。キてますか（笑）。

山：いやもうキてるキてる（笑）。この仕事、やっぱり普通の仕事とは違います。緊張感が桁外れに違う。ワクワク感、ドキドキ感も違う。緊張感を持って、レースを通して人に喜んでもらうとか、人を奮い立たせるというのは、本当にものすごく大事だと思う。

F：緊張感が桁外れ。それはその通りだと思います。でもそれはF1に携わっておられる山本さんだからこそ言えることですよね。翻って現在のホンダはどうでしょう。ホンダという企業に、山本さんが持たれているような緊張感があると思われますか。何というか、セナが乗っていたF1第二期のような勢いのあるホンダ、イケてるホンダというイメージからは、かけ離れてきてしまったような気がするんです。せっかくのメルボルンの復活劇に水を差すようなことを言って本当に申しわけないのですが。

広報松本氏（以下広報松本）：ちょ、ちょっとフェルさん。そういうのはやめようよ。

企業を、日本を取り巻く閉塞感

F：ホンダF1黄金時代、1990年前後の生産台数は、ワールドワイドで200万台程度でしょうか。それが今では535万台（2018年累計）。昔とは違います。ホンダも立派な大企業になりました、ということなのでしょうか。

山：これはホンダだけの問題ではないと思いますね。日本の企業を取り巻く環境が良くないのだと思う。

ホンダのF1チームは、何と今年からアシックスとパートナー契約を結んでいて、チームのユニフォームからシューズまで、すべてがアシックスなのでした。繋がるなぁ。

F：二言目にはガバナンスだコンプライアンスだ、という昨今の風潮ですか。

広報松本：フェルさんフェルさん……レースの話をしましょうよ。レッドブルのシャシーとのマッチングとか、そりゃあ苦労したんですから。ねえ山本さん。

山：ガバナンスもコンプライアンスももちろん大事。企業活動をする限りは、守らなくてはいけないものは絶対に守らなくちゃいけない。レースだって、それは例外ではありません。でもね、その前にやることがあるでしょうと。僕が20代のころなんて、例えば一つの書類を上司のところに持って行ってサインもらうだけなのに、ものすごく怖い人がいたんですよ。こんなのダメだ、全部書き直せと。メチャ叱られて怒鳴られて、でも決して理不尽じゃないの。筋がビシッと通っているの。だから反論できない。こっちも悔しいから必死に考えるじゃない。1回でサインをもらおうと、必死になって頑張るじゃない。仕事ってそうやって覚えて、精度を上げていくところがあるじゃないですか。

F：昔はいましたよね。鬼上司、鬼軍曹。

山：そう。でも散々怒鳴られる中でも、教えられることがたくさんあったじゃないですか。納得することがたくさんあって、「なるほど」があったわけじゃないですか。最近、「なるほど」が減っている気がするんですよね。日本全体に。

F：「なるほど」が減っている。日本全体を、閉塞感が包んでいる、と言ったら言い過ぎでしょうか。

F1の会場には本当にすごい人が普通に歩いています。この方をご存じの方は相当のF1通。

広報松本：……レースを振り返りましょう……レッドブルの表彰台もさることながら、トロロッソの入賞にも注目してほしいなぁ。今年は各チームのレベルがうんと上がっていますからね。その中での入賞は非常に価値が高いことですよ……次のバーレーンでもきっと……ねぇフェルさん。ちょっとあなた、聞いているんですか。

山：日本の企業を取り巻く環境はいろいろ大変だけど、僕は本質を追究していきたい。だから1回勝ったぐらいじゃダメですよね。今日3位に入った価値はもちろんすごく高いのだけど、次は優勝、1回勝ったら次はシリーズを目掛けていくという、その階段、ステップですよね。

モナコまでに勝ちたい！

F：ホンダ内部では、何戦目までに1位を取るという目標は掲げているのですか。

山：僕はモナコまでに勝ちたいと言っていますよ。だから6戦目ですね。それまでには優勝したい。

　ここまで話したところで、搭乗を促すアナウンスが流れた。
　インタビューはここで強制終了となり、我々は機上の人となった。
　こんな話をした10時間後に、前号でお話した、山田機長の機内アナウンスが流れたのだ。

　次号ではF1の現場で奮闘する若きエンジニアのお話をお届けします。
　最近の若いヤツは……なんて言っているマネジメント層にぜひ読んでいただきたいお話です。

　それではみなさままた来週……までに書けるかな。週2ペースはマジでキツイです。