空飛ぶ車も鳥人間もスペースジェットもオシコシへ！

オシコシ・エアショーで、M-02Jを滑走路に引き出す際のスナップ。オシコシでは、人と飛行機がとても近い。

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松浦：八谷さんにはオシコシでの飛行を「OpenSkyプロジェクトの締めにする」ような考えもありましたよね。

八谷：そうでしたね。行く前はそんなことも考えてました。

松浦：実際に行って飛行してみると、どうもこれでおしまいではなくてもっと続きそうな雰囲気になっているんですけれども、この先どうされますか。

八谷：オシコシで飛んだら、機体をどこかの博物館・美術館に寄贈するか買ってもらってOpenSkyプロジェクトを終える、ということも考えてはいました。でも、オシコシで飛んでみて、すごくたくさんのアメリカの人に興味を持ってもらえて、「この機体が実際に飛ぶところを、世界の色々な人に見てもらうことには意味があるな」というふうに考えが変わってきています。機体が美術館に収蔵されたら、もう僕が乗って飛ぶことはできなくなりますから、もう少し自分の手元に置いて、飛ばさなくちゃいけません。現段階では、来年の夏はヨーロッパに持って行って飛ばそうかと考えています。

松浦：それはカプロニの博物館で豚の飛行艇と並べるというお誘い（前回参照）と連動してですか。

八谷：もちろんそれもできるといいなと思っています。でもそれ以外の国、例えばフランスやドイツなど他の国でもM-02Jが飛ぶところを色々な人に見てもらいたい。見てもらって、それぞれの人なりにこの飛行機のことを感じてほしいということですね。

松浦：そうか。パフォーマンス・アートだから、飛ぶところを見てもらうという行為もまた、作品の一部なんだ。

八谷：欧州で飛ばすとなると、また金策から始めなくちゃいけません。どこでどうやって飛ばすかの段取りを付けるための準備も必要です。欧州での飛行を提案してきたミルコ・ペコラーリさんと連絡を取りつつ、来年もクラウドファンディングを実施することになるでしょうね。オシコシに行ったことで、僕はOpenSkyの次なる展開のための手掛かりを得た、ということだと思います。

松浦：終わるつもりで勝負したら、次があったってことですね。

オシコシのパワーはどこから生まれるか

八谷：とまあ、ほんと色々と得るものがあって行ってよかったオシコシだったんですが、なによりも「とにかく楽しい！！！」ということは強調しておきたいです。

松浦：ああ、分かります！

八谷：ほら、こっちの写真は、女性の航空関係者の集まりです。その場で声かけ合って「あなたもおいでよ」みたいなノリでわっと集まって、行くとTシャツがもらえて、一緒に記念写真を撮るんです。オーナーパイロットだけでなく、管制官もいます。また、会場にいて、少しでも飛行機に関わっていたら誰でもOKなので、うちの女性スタッフも参加してました。

ショー期間中のイベントのひとつ、女性航空関係者の集まり。ショー主催者の実験航空機連盟:Experimental Aircraft Association （EAA）の機関紙Sports Aviation201号から。

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　こっちは世界各国からのオシコシ参加者が、国旗を持って集まって、記念写真を撮るってイベントです。

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同じくショー期間中のイベント、国旗を持って各国参加者が集まる。

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松浦：八谷さん、壇上に立ってしゃべってますね（下の写真中央、2階のベランダにいます）。

八谷：そうなんです。その場で代表してスピーチしろと言われて、あわてましたけれどなんとかうまくやりました。

　僕は日本の航空関係者はもっとオシコシに行ったほうがいいと思うんです。もちろん観客として参加するのでもいいんですが、できれば自分の飛行機を持って行ってアピールしたほうがいいです。ホンダジェットが事業化するかどうかぎりぎりのところで、設計者の藤野さん（藤野道格・ホンダエアクラフトカンパニー社長）がオシコシでの一般向け初公開を行って、米国の観客の熱狂を見たホンダの取締役会が事業化を決断した、ってエピソードがあるじゃないですか。オシコシのエアショーにはそれだけのパワーがあるんです。

　そしてそのパワーは決してミリタリーとかビジネス一辺倒では生まれてこない、参加してるみんなが感じる楽しさに支えられているんですよ。

松浦：楽しさに支えられている。

八谷：例えばね、M-02Jの設計者である四戸哲さんは、鳥人間コンテストに対しては「ダイダロスの設計を突き詰める“ダイダロス道”になってしまっている」と指摘しています（こちらの記事を参照）。

　1988年にマサチューセッツ工科大学（MIT）のマーク・ドレラさんが設計した「ダイダロス」という機体が、ギリシャで115.11kmを飛ぶ超絶的な世界記録を出しました。これで世界的に「人力飛行機はもういいや」という雰囲気になって、うんと弱い動力で飛ぶ飛行機の研究の中心が太陽電池を使うソーラープレーンへ移ったんですね。でも日本は鳥人間コンテストがあったから、ずっと人力飛行機ばかりを続けることになっちゃった。

松浦：結果、日本はソーラープレーンの研究開発で決定的に出遅れちゃったわけです。ガラパゴス化ですね。

鳥人間も空飛ぶ車も三菱スペースジェットも、オシコシに行け！

八谷：でも、実際にはみんなガラパゴス諸島にガラパゴスの生き物を見るために観光に行くんです。ガラパゴスの生き物は文字通りガラパゴス化してますが、それは同時に魅力でもあるんです。

　今回思ったんですが、僕は鳥人間コンテストの強豪チームは、次のステップとして人力機をオシコシに持って行って飛ばしたらいいと思うんですよ。それはガラパゴス諸島の生き物と同じだから、絶対ウケます。間違いなくバカウケします。堂々ヒーローになれますよ。

松浦：なるほど……でも、超軽量で風の影響を強く受ける鳥人間コンテストの機体が、オシコシの会場で安全に飛べるでしょうか。

八谷：オシコシのショーでは早朝の時間帯に熱気球を飛ばしたりしていますから、時刻を選べば可能だと思います。

　もちろん本番のショーで飛べるかどうかは、かなり運次第のところがあるでしょう。僕自身も、テストフライトのときに始まって（前々回参照）結構、運が良かったと思っています。でも、やらないよりやったほうが、絶対楽しいじゃないですか。楽しいってことはとても大切なんです。オシコシでは、色々な人に出会えますから、なにか次のステップの手掛かりがつかめるかもしれませんし、ね。

　同じことは、今、日本で「空飛ぶクルマ」系の機体開発をやっている人にもいえます。日本に閉じ籠もってないで、オシコシに行って同じような機体を開発している世界中の人と情報交換をしたほうがいいです。オシコシでは飛行機を作る人はみんな仲間であり同志なんだ、って雰囲気があります。フライヤー作って持って行って「今、こんな機体作っているんだ」と言って話しかければ、間違いなく得るものがあります。開発手法やスケジューリングに開発資金の調達、技術にマーケティング、試験飛行のやり方などなど、知っていることを教えて知らないことを質問すれば、Win-Winで絶対に世界は広がります。

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今回のショーに来ていた電動・垂直離着陸の「空飛ぶクルマ」系の機体。

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松浦：そうなると、三菱重工業のMRJ改め三菱スペースジェットだって。

八谷：そう！　彼ら彼女らも「オシコシに行けばいい」と思うんですよ。世界的なエアショーって、そのほとんどがビジネス中心か、もしくは空軍基地で開催されるミリタリーベースのものじゃないですか。

松浦：世界的には英国のファンボロー・エアショー、パリ・エアショー、シンガポール・エアショーが、世界三大航空ショーということになっているけれど、どれもビジネス中心ですね。しかもビジネスの中には軍用機の購入も入っていて、どのショーも制服の軍人たちが結構来ています。

八谷：オシコシにも軍用機はたくさん来ますし、デモフライトもしますけれど、あくまで主役は民間機なんですよね。なんでホンダジェットがオシコシで歓迎されたかといえば、それが「ホンダ」という自動車のメーカーの人が「自分で作りたくて作った」機体だからだと思うんです。

松浦：ああ、なるほど。「自分で飛行機を作りたかったんだね、ミスター藤野のスピリットは我々と同じだね」と。

八谷：同じことは三菱スペースジェットにも言えるんですよね。日本の三菱重工が自分の意志で頑張って作ったのが三菱スペースジェットならば、オシコシに来てデモフライトすれば、大受けすると思います。そしてそれは、パリやファンボローに出展するのとは質の違う好影響を三菱スペースジェットのビジネスに与えるはずなんです。せっかく今は、米国内で試験飛行しているのだから、来年のオシコシで飛べばいいのにな、と。

タコツボではなく、NOTAMの志で

松浦：八谷さんも、四戸さんと同じ意見になってますね。四戸さんは常日ごろ「とにかくオシコシに行け」と言っているから。

八谷：もちろんオシコシに行けば、今抱えている問題がすべてすっきり解決なんてことはないです。でもオシコシに行って、米国の草の根を支えるジェネラル・アビエーション、それも自作のホームビルト機の世界を見ないことには、日本の航空産業を振興するとかいっても、なにも始まらないんじゃないかとは思うんですよね。

松浦：八谷さんは、オシコシのなにがそんなにすごいと考えますか。

八谷：松浦さんも書いていたじゃないですか。オシコシには航空のすべてがあるって（こちらの記事を参照のこと）。「全部ある」ってのがすごいところですよね。しかも全部つながっている。「自分で飛行機を作る」から、「自分が乗って飛ぶ」まで、全部関係していて、それが見えるでしょ。

　例えば空港や空の状況をパイロットに知らせる通達のことをNOTAMっていうじゃないですか。NOTAMがなんの略か知ってますか。

松浦：いや……気にしたこともなかったです。

八谷：Notice To Airmenの略なんです。空に関わるすべての人への注意事項なんですね。僕はオシコシで改めてこの言葉に感動しました。パイロットだけじゃなくて、空に関係する人全部に情報を伝えて問題点を共有する姿勢が、この略語に現れていると感じたからです。航空の世界はそういうふうにできています。みんながエアマンシップを共有し、仲間で連携しあってこそ安全は保てるし、楽しく飛ぶこともできる。

　でも日本では、それぞれが連携できずにぶつぶつ切れちゃっているな、って思うんですよ。

松浦：ん？　それは具体的にどういうことですか。

八谷：僕は日本では主に北海道滝川市のたきかわスカイパークっていうグライダーの滑空場でM-02Jの試験飛行をしていたんです。そこでは北海道大学の鳥人間コンテスト参加チームに手伝ってもらっていたんですが、同じたきかわスカイパークで、北大航空部もグライダーを飛ばしているんですよね。ところが驚いたことに北大航空部と鳥人間チームは、同じ学内にいて同じく飛行機で飛んでいるのに、まったく連絡がなかったんです。お互い顔も知らない。もちろん話をしたこともない。

たきかわスカイパークでの試験飛行時の記念写真。

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松浦：あー、分かります。ものすごくよく分かります。メンタリティが違い過ぎる。航空部はどこの大学もゴリゴリの体育会系で、上下関係はきびしく規律もうるさいけれど、鳥人間チームに集まってくるのは、そういう雰囲気になじめないタイプばかりだ。

八谷：でも、同じ学内にいて同じ航空関係のことをしているのに、交流しないなんてもったいないじゃないですか。だから僕は鳥コン部の若い人と交流しておいで、と言いました。たきかわスカイパークでは、グライダーの体験搭乗もやってますから「半額は僕が出すから、まずはグライダーに乗っておいで」ってところから始めてですね。体験搭乗でも、運用で安全性を確保していることがよく分かるし。

楽しみ、体験できる「お祭り」から始めよう

松浦：相手の乗っている機体から知れ、ってことですね。そういえば、関連するかもしれませんが、実は日本には模型も含めて航空関連の団体がいっぱいあるんですよね。折り紙ヒコーキ協会に日本紙飛行機協会から、日本模型航空連盟、日本パラグライダー協会に日本ハング・パラグライディング連盟に日本パラモーター協会、日本滑空協会に日本グライダークラブ、日本気球連盟、日本マイクロライト航空連盟、日本航空機操縦士協会、自作航空機のエクスペリメンタル航空機連盟という組織もあるし、もちろんジェネアビ全体を見ている日本航空協会もある。

　でも、それじゃこれらの組織が、お互いに密に交流しているかというと、とてもそうは見えない。なんだかバラバラに活動しているふうではありますよね。

八谷：そういう組織って大切なんですよ。会員になると、集団で入る保険が使えるんです。スカイスポーツ関連はなかなか個人では保険をうけてもらえないから、こういう組織の会員になっておくというのは、実際に空を飛ぶに当たって、とても大切なポイントなんです。

　それと、かつては日本航空協会が主催して「スカイ・レジャー・ジャパン」というお祭りを毎年開催していたんです。1989年が第1回で、今松浦さんが言った団体が軒並み集まって開催するお祭りでした。これ、多様な団体の会員が一堂に集まる、とても貴重なイベントだったんです。相互理解もありますが、地域の住民にさまざまなスカイスポーツを知ってもらうためにもとてもいい機会だった。でも、残念なことに2010年を最後に終わっちゃったんですよね。

松浦：それはもったいない。なんで終わっちゃったんでしょうか。

八谷：恐らく予算上のことなのだと思います。でも、「オシコシに行こう」と並行して、スカイ・レジャー・ジャパンみたいなイベントを日本でももう一度立ち上げて続けていったほうがいいと思っています。

　そういう場があれば、例えばパラグライダーをやっている人がグライダーやマイクロライト機に触れたり、基地祭で軍用機の写真を撮るのが趣味の人にもジェネアビの魅力を伝えたり、模型が好きな子どもが本物を触ることができたりで、タコツボにはまることなく空を楽しむことができると思うんですよね。

　もしも日本の航空を再興するのであれば、まずはそこから、という気がしてるんです。実際に見る、体験する、というのはとても強いから。

（終わり）

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