目視で年に1回。電車「混雑率」の信ぴょう性

目視に頼らざるを得ない理由

　鉄道各社が発表する混雑率は、その信ぴょう性に疑いがある。

　混雑率は輸送力を分母に、輸送人員を分子にして算出する。鉄道各社は毎年、混雑率を調査し、国土交通省を通じて発表している。

　実は、この算出は第三者ではなく、各社が独自に調査している。しかも基本的には年に１回、主にプラットホームからの目視で測定している。では何を目安としているのか。下のイラストを見ていただきたい。

　前回（鉄道各社が言う「混雑は緩和している」は本当？）も紹介したが、100％の混雑率は「座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」だ。ちなみに150％は「広げて楽に新聞を読める」、180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」、200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」、250％は「電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」だ。

　なぜ目視なのか。

　各社は空気バネなどを搭載した車両で、車重によって人数を把握する試みを進めている。だが、現時点では搭載している車両としていない車両が混在しているという事情がある。また、この手法だと1人当たりの平均体重を決めざるを得ないが、個人差があるほか重い荷物を持っている場合などもあり、正確な測定ができない。

　改札データの活用も考えられるが、個人ごとの乗降駅は様々で、データの解析が難しい。さらに、どの車両に乗っているかまでは把握できない。

　結果として、目視に頼っている。各社の社員の目で見た混雑率を唯一のデータとして、混雑緩和を議論しているのが現状だ。

　仮に熟練の測定スタッフがいたとしても、乗降が激しく混雑する車両をプラットホームから目視で正確に測れるのか。いずれにせよ、鉄道各社は目視という限りなく主観に近い形で混雑率を測定している。

　ある鉄道関係者は明かす。「正直言って、正確に測るのは難しい。11月に測定しているが、車内外の寒暖差などでガラスが曇っているうえに、紫外線カットガラスの普及で車内が見えづらい。測り方は悩ましい問題だ」。つまり、混雑率は“データ”で示されるが、決して客観的な数値ではないのだ。

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