平日朝の通勤電車ルポ第2弾。今回は東京地下鉄（東京メトロ）東西線だ。国土交通省の統計「東京圏における主要区間の混雑率」（2015年度）では、木場→門前仲町間（7:50～8:50）の混雑率は199％。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武線（各駅停車）の錦糸町→ 両国間（7:34～8:34）と、同率でトップを分け合う路線として登場する。千葉県から東京都内に向かう列車に“潜入”してみた。
朝の東西線浦安駅。乗客は中野・三鷹方面行の上り列車に次々と乗り込んでいった。
朝の東西線浦安駅。乗客は中野・三鷹方面行の上り列車に次々と乗り込んでいった。

　11月18日朝。自宅を出た記者は東京地下鉄（東京メトロ）東西線の浦安駅（千葉県浦安市）前に着き、東京へ向かう電車を待っていた。

　記者は東京都品川区在住である。当然、最寄駅は浦安駅ではない。なのに、なぜ朝っぱらから、都心部を挟んで反対側にある浦安駅にわざわざ向かい、そこで都心に逆戻りする東西線の車両を待っていたのか。先輩記者から、「日本一の混雑を体験してこい」と命じられたからだ。

　国土交通省のデータ「東京圏における主要区間の混雑率」（2015年度）によると、東西線の木場駅（東京都江東区）から隣の門前仲町駅（同区）に向かう間の混雑率は、午前7時50分～8時50分の平均で199％に達する。これは、データで紹介されている主要区間の中で最も高い。

　実際、どれほどの混み具合か。千葉県から東京都内に向かう「中野・三鷹方面」の地下鉄に乗ってみた。地下鉄駅の乗り換え口などの位置を確認し、最後尾の車両が最も混んでいるだろうと予測。午前8時3分、へその下に力を入れ、浦安駅から恐る恐る最後尾車両に乗り込んだ。

浦安で既に「混雑率200％」

　浦安駅で乗った時点で、混雑率は既に200％程度の印象だった。200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」。東西線は、浦安の北東の西船橋駅（千葉県船橋市）が、千葉方面からの始発。船橋市や浦安市は東京のベッドタウンとして発展を続け、人口はここ5年で船橋市が3％、浦安市も2％増えた。東西線は東葉高速鉄道線と相互直通運転をするほか、JR総武線の津田沼駅（千葉県習志野市）から東西線を経由する列車も多い。人口の増加と相まって、千葉方面からの東西線は混雑しやすい状況にある。

　もっとも、混雑率の目安が示すとおり、まだ手を動かす余裕はある。スマートフォンをいじったり、文庫本を読んだりして過ごす乗客が多く見られた。

　車内の雰囲気が変わり始めたのは8時6分。東京都内に入り、次の葛西駅に着いてからだ。新たな乗客がどっと車内に入り、一気に圧迫感が強まる。記者の近くにいた男性が後ろから押され、思わず眉間にシワを寄せていた。

　1つ先の西葛西駅ではさらに乗客が増え、揺れる度に体が周囲から押されるほどの混雑ぶりになった。体感で混雑率230～240％はあるだろうか。ここまで来ると、下に置いた手を動かすことも難しい。

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