「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実

案外、第2の原発になるかもね。高コスト、高環境負荷、一時の経済的メリット。
でも、地震とかの天災対策だけはしたほうが良いと思う。台風とか出水とか大丈夫かね？

環境破壊と言うが、リニアを造らずに航空機が増発されれば、そちらの方がよっぽど環境破壊に繋がる。
しかも静岡県の言う環境破壊は仮定の話で「地下水の流れが変わったらどうする！水は全量戻せ！」と言っているもの。今現在の地下水の流れや量すら確認しようもないのに、全量って一体どれだけですか。ほとんど恐喝ですよ。静岡県に停まらないから無理難題言ってようにしか聞こえない。心配なのはJR側が折れて、静岡駅造るとか言い出さないだろうな？ということ。
この問題さえ片付けば、リニアにビジネス客が移って東海道新幹線には余裕ができる。貨物専用新幹線を作って走らせれば、JRの収入も増えるし、経済に与える好影響も大きいはず。

リニア沿線ぞいに「遷都」せよ。

東海道新幹線は過密だが、もっと過密で、それによって合理性を失っているのものがある。
それは「東京」だ。

東京が巨大化しすぎており、日本全体の発展が阻害されている。東京を解体するにはどうするか？
もっとも効率的なのは「遷都」である。

リニア沿いに「新首都」を作り（エヴァンゲリオンのパクリではない）、東京からリニアで通勤や、出張すれば、効率的に遷都ができる。東京はそれによって、人口が減り、住みやすくなる。
経済的な地位は、引き続き日本一だろうが、政治の中心は別にする。アメリカのＮＹＣとワシントンＤＣのように別にすればいいのだ。

新首都は豊田市周辺はどうだろうか？

環境破壊のリニアには徹底的に反対。
着工を強行しても、日本の没落で運用が始まることはないと思う。
2020オリンピックですら、行えるかどうか怪しいでしょうに。
いくら説明しても、理解できない人ばかり日本の中枢にいるわけでいい迷惑です。
このお金で何ができたかを考えるとほんとにもったいないと思います。

東海道新幹線が計画されたときにも、「これからは飛行機の時代なのに、いまさら高速鉄道を作る馬鹿がいると述べた。」という、その一点だけで名を残すことに成功した評論家がいました・・・　さて、こんかいはどうなるか。ながのけんについては、非合理t京奈成城の論理を民間企業が飲むはずだと思っていた、おごり高ぶった知事が横車を押しただけ。はてさて。

リニア新幹線が開通すれば、おそらく東海道新幹線のぞみは静岡停車になると思うので静岡県は妨害しないでほしい。

おそらくリニアは失敗するでしょう。
残土問題、用地買収、工事許可など見切り発車で、始めてしまったから後戻りはできないという、太平洋戦争と同じ構図が透けて見えます。名古屋ー大阪間の工事だって、これから労働人口が激減する中で、思うような進捗も得られないでしょう。
想定よりも大きな金額が必要になるのではないでしょうか。

そもそも、これから労働人口は減少していきます。それは都市間移動の需要が減っていくことを意味しています。また新幹線、リニアモーターカーの両方をメンテナンスしなければならないJR東海自身も人材獲得難になるでしょう。

リニアモーターの計画の失敗が否定できなくなったとき、だれがこの尻拭いをするのでしょうか。

>> 指定してもB席（3列の真ん中シート）しか取れない時は、
>> のぞみの自由席1-3号車の列に並び、通路側に座れればそのまま、
>> 席が無ければ自分指定席に移るくらいの工夫をしないとやってられない

文句が多い人にかぎって、他人の迷惑はかえりみない。
あなたが指定席をとったうえで自由席にすわれば、
一席がだれもかわらない席になってしまう。

様々な問題可能性を列挙しているが、
何ひとつまともに検討していないので、参考にならない。

もっともわかりやすいのはコストの問題。
「維持運営費は年3080億円、設備更新費は年1210億円、合わせて年4290億円」

これを高いというが、それでは収入はどの程度期待されるのか？
比較対象して新幹線はどの程度かかっているのか？

こうした基本情報を提示しなければ、4290億円がどの程度高いのか
まるでわからない。

他の問題点も同様、大問題まであるとの口調でかかれているが、その根拠は明確にしめさない。

こんなスポーツ新聞のような記事が、
「日経」を冠する場所に掲載されるとは驚きだ。

　私も以前から、河本学芸員さんがご指摘したような、中央構造線とフォッサマグナがぶつかり合う、地層が複雑に褶曲し、未解明な破砕帯が無数に走る、南アルプスを縦断するトンネルの建設は猛反対しております。
　現実的に、南アルプスジオパークのある地域、リニア工事の影響と考えられる生活道路の土砂崩れと地域の孤立が発生しておりますが、忖度なのか殆ど報道されておりません。
　こうなると、自然の脅威に頼り、トンネル建設中に人的被害なしに、大規模な崩落事故が発生し、トンネル掘削を断念させるしかないのかも知れないと思っています。

東海道新幹線が半永久的に補修でしのげるって、何寝言言ってるんだって感じ。
ちょっと前にあった大阪北部地震で、建物とか道路橋とかの被害はほぼ無しだったのに、新幹線の高架では緊急に復旧しなければならない損傷（変位制限構造の破壊と桁の側方変位）が発生している。
その他、現在進めている大規模補修で取り付けた耐震デバイスの固定ボルトの破断などもある。
そういう現実を考え、「地下の方が耐震性が高い」という意見なんだろうなと思う。
が、記事にあるように後戻りできず、なりふり構わずに推し進める手法はいかがなものかとも思う。
これほどの一大プロジェクトを、元国鉄とは言え民間会社に任せてることに問題はないのだろうか。

いくら時速500kmで走れても新幹線と比べて名古屋まで３０分早くなるだけですからね。１列５席でグリーン車並かそれ以上の料金取らないと借金返済できないのでは？それも今ののぞみ並にリニアを走らせての話ですが。東海道新幹線をリニューアルの名目で何年か直行運転できないようにでもしないと利用者は増えないでしょう。さてそれだけの価値があるのかどうか。国から３兆円も３０年償却なしで借りてまで行って借金が払えるとも思えませんが。東海道新幹線云々言う人がいますが当時とは置かれた状況が異なるし何より東海道新幹線自身がリニアの強力なライバルになりますから全列車各駅停車のこだまにでもしないと新幹線利用の方が多いでしょう。時速千キロまで上げられてノンストップならリニアもそれなりに利用価値はあるかも知れませんが、５００キロだと時間的に中途半端です。そもそもJR東海は国からお金を借りずにリニアを作ると言っていたのでまず品川～名古屋を完成させて利益が見込める様なら大阪まで延伸で良いと思います。大阪まで急いで作る必要もないし、作ったからと言って大転換が起こるわけでもありません。大阪なら飛行機利用者も結構いますので急ぐビジネスパーソンは新幹線もリニアもないなら飛行機で良いじゃないとなります。

「そもそも、貨物列車がなくて、モノが運べないリニアは、災害時に役に立たない」
コレはリニアだけでなく新幹線にも当てはまると思いますが

> 飛行機増発するぐらいで、済ますべきだと
貴方、空港を利用したことないでしょ。
自分が乗っている機が着陸して、ボーディングブリッジに向かうために方向転換して後ろが見えるときがある。そのとき視界内には、何機も同じ滑走路へ向かって着陸態勢に入っている機体が映るんですよ。
あれを見て「増発しろ」って意見はナンセンス過ぎる。
あと、空港へのアクセスは無駄が多すぎて総合的には新幹線の方が早いとか、空港だと手荷物を預けると出てくるまでが長い。東京－福岡ぐらいならいいが、東京－大阪じゃ巡航速度900km/hが全く活かされない。

リニアに否定的なコメント含めて、そっちこそ怨念のような感情論主体に見える。

(2018/08/30 17:09)
コンコルドは、運用コストと騒音問題が大きな原因での儲かる路線が事実上なくなった事が原因

飛行機の需要がなくなる事は無いでしょうが、
エンジンコストに対する燃費の上昇限界が近づいてきている中での、
今後の燃料・運用コスト上昇が懸念されます。
電力での飛行機運用は、出来たとして速度低下、短距離化が免れないでしょう。
リニアが保険的意味含めて欲しい理由でもあります。

(2018/08/30 09:48)
ジャンボだの1000人だの話は意味のある話か？
じゃあリニア1編成が100人ならOKなのか？需要の分だけ便が増えるだけで
1回の事故での最大被害者数だけが問題？
なら飛行機も座席数減らせば良いじゃないか。

巨大な土木工事というが、新幹線の新線を引くにしても地上だと用地買収で大変だぞ。
結局、地下路線になるなら新幹線でも似たようなもの。
長大というなら青函トンネルも否定しないと駄目じゃね？

既に少子高齢化が進行している世の中で、なぜ東海道新幹線の利用者数は増える一方なんでしょうか？　誰か教えて。

地震でトンネルが崩れるというのなら半世紀近く前に造られた新幹線のトンネルの方が余程脆弱になっていると思う。
飛行機より都市圏からのアクセスが便利で天候に左右されないので私はリニアが欲しいです。

静岡県知事はエゴで作った静岡空港に新幹線駅を作って貰えないからゴネているだけなのでは？

リニアの状況がわかってためになった。
しかし、憎し悪しで後半が批判を書きたいだけの記事や、相手に期待だけして批判すると言う状況になっていたのが残念。

具体的な理由をあげている件でも「見上げるテニスコートなんてあり得ない」って、無料で作って貰っておいて何を言っているんだって感じですよね。それが嫌ならそもそも体育館もテニスコートも両方諦めなさいと。
しかも、都内なら校舎の屋上にテニスコートがあったりもしますよ。

他の記載も含め、後半がこうなるとどこまで信用できる記事なのかも怪しくなってくるのが残念ですね。
まぁ、留意点がわかり、ためにはなりました。

リニア計画からはJR東海の怨念というか執念というかそういうものを感じる。

仕事で、また単身赴任の帰省にて、よく東海道新幹線に乗っています。
乗らない方には分からないでしょうが、座席指定は平日の朝晩でも大変です。
また東京から乗り、名古屋で降りようとすれば、車両内の出入り口に並んでいないと停車時間内に降り乗りが出来ないこともしばしばです。
指定してもB席（3列の真ん中シート）しか取れない時は、のぞみの自由席1-3号車の列に並び、通路側に座れればそのまま、席が無ければ自分指定席に移るくらいの工夫をしないとやっていけません。
当方/当社も仕事柄、全ての会議室にTV会議システムを導入して有りますが、同時にしゃべれない、画面共有もメーカーの言うほど使いやすくないなどの不満はあり、重要な打ち合わせは、出張します。その時に正確な運行で時間が節約出来る新幹線はとても便利です。
日本では、すり合わせ開発を行なって、他国の追従を引き離す製品の開発には出かけることはとても重要でして、今後も移動する人の人数×移動距離は増えるでしょう。
数年前に「ネットが発達して、人が動かなくなる＝鉄道・航空が衰退するとの予測」をされていた未来を語る人たちは今、黙ったままで何処にいるのでしょうか？
東京名古屋間が45分で、現料金の1000円増しなら、リニア使います。
私は、東海地方の中核都市の出身で、子供のころからひかり号が止まらないことに不満が有りましたが、リニア開通により、東海道新幹線ののぞみの代わりに、こだまとひかりが増えるというなら、賛成です。
利用者目線では、早くリニアを完工して欲しいのです。

「より速く」のコンコルドが失敗に終わったのは、時代が速いだけではなく「より快適に」を求めるようになったことを理解してなかったからです。リニアがコンコルドの二の舞になる可能性は少なくないでしょう。大艦巨砲時代が終わろうしている時代に最高の戦艦を建造しても無用の長物になってしまった過去をもう一度繰り返すことになるのはないでしょうか。

どこまでごり押しなのか、この記事の信ぴょう性は図り難いが、しかし、夢の一つではあるから、２番手ではだめで、１番手になるためにはリスクと投資は必要だと思う。
リスクを取らずに幸せになりたいという人の文句はあまり聞きたくないと思います。

論点と登場人物が多すぎて、ひとつの記事にまとめるのは適切ではないのでは。
連載という特徴を活かして、一つひとつの問題点を検証するのが望ましいと考える。

これまでの連載より、リニア反対の色がくっきりしていて、反対派の方には耳ざわりがよいだろう。
全体を通して、リニア中央新幹線には問題があるとの印象をと持たせることはできているかもしれないが、経済紙ならではの分析も各記事に入れてほしい

国が衰退して人口も減る。IT技術の利用拡大で人間の移動も漸減する。リニアは高度成長期そのままの思考で成立しているのかも。トンネルで立往生したときにどうなるかね。

東海道新幹線はキャパオーバに近いし、空路を使うにしても距離が近付ぎて空港を使うには東京も名古屋も大阪も不便だ。
そもそも新幹線も無駄と言われてきたがきっちり効果が出てきてるドル箱路線なのは何度も使役されている。
リニア自体の技術的波及効果についても全く切り込んでいない。
新技術の波及効果や競争力を軽視しすぎてる

筆者がそもそもリニア反対派なので、記事の内容も反対派の意見のみであり偏っている

リニアの内実のヤバサがよく分かる素敵な記事です。JR東海のうさん臭さも見えて、目の前くっきりです。

賛成の人々の記事もお願いします。
金につられたとかではなく、リニアに期待する人々の記事も。

名古屋から先は最大８年間前倒しできるということは、品川名古屋開通後そのまま名古屋大阪の工事を始めることを意味する。名古屋までの工事で積みあがった借金は全部国民の負担にする構図が出来てるように見える。国民すべての共有財産だからとか言われてリニア税でもかかるのかも。
Goする前に一度止まって第三者にレビューしてもらうくらいのことはできなものですかね。
もっともそんなことしたらリニア構想はどうなるか分からないが。
ただ新幹線も最初はバカな投資と言われてたくらいだからどうなるかは神のみぞ知るかも。

未来を脅す人はそうならなかった時に罰金を払うという仕組みをそろそろ作った方がいいと思うようになった。
自分のところを通らないから脅しているだけ。

東海道新幹線だって建設当初は採算がとれると思われていなかったのに、現在は稼ぎ頭になっているという。東海道新幹線は高度成長期に完成していて、人口も増え続けていた。今はどうか？人口はピークを打ち、既に減少に転じている。百年後には半減するとも言われている。経済発展はどうかというと、完全に『停滞期』に入っている。危機的状況にある財政再建の先送りを繰り返してバラマキを続けても一向に停滞から抜け出せない。この状況で３０年後、５０年後に旅客輸送の需要が増えると考えるのは『詭弁』以外の何物でもない。而も、記事が指摘しているように路線は多くの活断層を地下で横断する。走行中にそれらの一つが大地震でズレを起こしたらどうなるか。それも時速５００ｋｍの高速でだ。想像するだけでも身震いしてしまう。推進派はこう言うだろう。『リニア新幹線が大地震で大被害を被る確率は、旅客機が墜落事故を起こす確率よりも低い。』と。旅客機は大型でもせいぜい６００名程度の乗客だが、リニア新幹線の定員は何人か？ある記事では『1編成当たり約1000人の定員を想定』と書かれている。詰まり、第事故が起きた場合の死亡者数はジャンボの２倍。だから、『旅客機より安全』と言う為には大事故の発生確率が旅客機の半分以下でなくてはならない。ジャンボジェットの群馬県上野村への墜落は、３０年以上経った今も不便な場所にも拘らず毎年の慰霊祭が行われている。この様に『万一』の場合の大事故のリスクをも抑え込むほどの『需要』があるとはとても信じ難い。海外に『世界一』の技術を誇示して宣伝活動に使いたいなら、トンネル無しで現在の実験線の総延長を２０ｋｍ程度にすれば十分だろう。巨大な土木工事に巨額の予算を投じて、人口半減の日本に未来に何を目指すのか、明確な青写真が必要だ。

すでに高齢化社会に突入しそれが問題となっている現代において、また出張や会議も削減の方向に向っている今の時代に、一体誰がリニアでの移動を必要としているのでしょうか。また世界においてもこの高額のリニアの鉄道を借金をして導入できるような国が一体どれだけあるのでしょうか。自然破壊また何十年にもわたる借金のつけを現在この事業に関わっている人は責任を取ることができないはず。これ以上負の遺産を後世に残さないでほしい。

なにもしなくても今の自分達は平穏無事に暮らしていけるでしょうけど、日本の未来を考えればチャレンジがないなら衰退の一途をたどるだけ。

利己的で利他性を有しない人権の致命的な欠陥だね。

莫大な資金を投じ、大切な大地に穴を開けまくって、そうまでして、、
東京へのアクセスに、、みんな困ってるんでしたっけ？

リニアを作るより、新幹線で足りないなら、飛行機増発するぐらいで、済ますべきだと。。
私は思ってます。

今回は、水不足が心配だからという理由で、待ったがかかってますが、、
それだけでなく、、経済一辺倒でなく自然や環境を、大切にすることを忘れるべきでないと思います。いったん壊してしまったら、修復するのに何世代も待たないといけないほど果てしない時間を必要とします。

母なる大地を大切にする、中南米の人たち　特にコスタリカでは、経済ばかりに走らないよう
バランスのとれた政策を重視し、自然の権利を国全体で保護している例もあります。

日本の政策も、もう少し大人の目線で再考してもらえたら嬉しいところです。

夢の高速列車！国全体が盛り上がっているなか、もう止められない！止まらない！
いつの段階で、「破綻」するのか？
「敗戦処理」は、どうなるのか？
開業はするのか？

コンコルドや、高速増殖炉もんじゅの先例を参考にした、想定しうるシナリオの方に興味がある！

＞「地形が悪くて売りにくい物件なのに、
＞急上昇している駅前物件と同じような評価額を提示されたらしい」

すごい誠意ある対応だと思うのですが
どこに悪意のある地上げ要素があるのでしょうか？
褒められこそすれ、けなされる謂れはないと思います

少子高齢化で、滅んでしまう日本。

もうこんな箱物いらないでしょ。

まあ、東海だもの。