「赤字でも巨額投資」中国EVブームの行く末

当方、上海駐在中。こちらにくるまで中国は遅れている、と考えていたが、とんでもない。
モビリティ方面でいえば、電動自転車、電動バイク、電動車、電動バス(トロリーから充電式まで)なんでもござれ。いわゆるuberに似たサービスがあり、あらゆるブランドの車に乗る機会があるが、一部の中国ブランド車は大手先進国の車と比較して、乗り心地・インテリアの質感に大差がない。勿論一部はまだ質感に差を感じるが、それにしても実用上は問題ない。エンジンだけは日本製よりうるさく頂けないが・・・。(だからこそEVシフトを進めているのだろう)

それよりもきになるのが、中国における日本車メーカーのイメージはあまり高くないこと(地域にもよるが)。彼らいわく、高速道路で安定しない、頑丈な感じがしないと。制限速度自体は日本と変わらないが、急加速・割り込み・急制動が当たり前の交通文化。いざという時の操縦安定性・剛性”感”を非常に重視している。

それゆえ、日本車のイメージはあまり高くないし、あまり多くもない(ドイツ車と比較される故)。日本車メーカーは、本気で品質改善に取り組まなければ、米国の二の舞になりかねないように感じる。

　産業構造まで変わるかね〜？。現在の車にしてからが、いってみれば付加価値商品みたいなもんだし、コンセプト自体も、かつての「自由な活動」と「安全のための自動化」へと二分化されたままで、その差が縮まっていく様子は見られない。

　なんか無理があるような視点に思える。

EVもスマホの様にコモディディ化するのだろう。
しかし、誰がどう記事をサポートしようとも、中国のクルマに乗ろうとは思わない。
くれぐれも、戦争が起きたときに遠隔操作される兵器となる様な製品を日本に持ち込ませようとしないでくれ。

今シーズンから電気自動車は技術の日産の看板とリリーフカーがリーフ改造車で登場する横浜スタジアム。昨年までのトヨタから看板を奪い返したのだろうがどうもイマイチだ。なぜならその昔、旧広島市民球場では自動運転の電動リリーフカーが以前使われていたからだ。正直登場当時は衝撃を受けた。ただ与えられたルートに沿って内野と外野を往復するだけの簡単な乗り物だが、これが未来なのかと。つまりリリーフカー１つ看板１つにしても気概を感じない、車もワクワクしない、夢が持てない、展望が無い...etc本気の取り組みが見えない。リーフが悪い車という訳では無い、街でも時々見かける。ただそれだけなのだ。電気スタンドも凄く増えたと言うのに電気自動車が驚くほど少ない。それだけ売れてないのだろう。インフラも整って来ていると言うのにこの体たらく。未来が来た！と言うようなインパクトに欠けるのだ。そもそも若者の車離れも言われていおり車自体そうそう売れないのかも知れないが買ってみたい、使ってみたい魅力に欠けている。トヨタも日産も他のメーカもフォーミュラE（電気自動車のF-1みたいなレース）に参加してはどうか？横浜でも誘致をと言う話もあったが。そしてドライバーを乗せない自動運転のクラスに参加する。技術開発と宣伝を兼ねてやってみてはどうか。そこで自動運転の電動タクシーなどでアピールする手もある。老人が増える未来しか無いのだから個人所有の電動自動車は自動運転が必須の機能となろう。その試金石にしてはどうか。

コメントを書いている方々の見識が高いことに驚かされる。

メディアやネットを見ているとまだ中国を低く見ている、甘く見ている日本人が非常に多いように思われ危機感を感じていたが、さすがに日経ビジネスオンラインの読者と感服する。

聞くところ、すでに中国の製造業の拠点である深センでは電気自動車のバイクとバスが走り、それが大連などでも普通に利用されているという。

つまりEVは中国ではすでに商業車も含めて実用段階にあるということだ。これは世界にも類を見ない。テスラがどうのと言われているが、どう考えても中国が最も進んでいる。

そんなわけで、このような他国の事情をまず正確に理解した上で色々なことに取り組まなければならない時代になっている。

自分は全く自動車業界や製造業とは関係がない業種なものの、それでも見ておく必要があると思って来月に深センに行くが、おそらく自分も含め大方の日本人の想像を超える世界を見ることになるのだろう。恐ろしい時代である。

「顧客第一」でがんばって欲しいものです。昔からよく聞く言葉ですが、日本では実態が空洞化しています。
一方で、クルマというものをどれだけ理解しているのか興味津々です。部品を組み合わせれば出来てしまうのがクルマですが、そこで発現されるのは静特性です。カタログスペックでは人を満足させることはできません。真に人に寄り添う動特性をもったクルマを作るのは至難の業です。動特性は数値化が出来ないか、又は非常に困難な感性の領域です。人の「気まぐれ」に応じられる度量も動特性の一種でしょう。
この会社が人に寄り添う動特性をもったクルマを開発できたら、日米欧の既存クルマメーカーが全て倒産しても不思議ではありません。

いかにもバブルの臭いがプンプンするインタビューですね。
ちなみにトヨタのＨＶはシステム的にほとんどＥＶに近いもので、それによって培ったモーターや蓄電池の技術は、ほとんどそのままＥＶへ繋がる技術で、トヨタが本気でＥＶを作ったら、今現在の日産やテスラも凌駕しそうだと、もっぱらの評判ですね。

ただ欧米にしても中国にしても、ＥＶの実情はＥＶブームとは程遠い現状でちょっとマスコミと先走り過ぎている気がしますね。メーカーとマスコミだけが盛り上がって、結果的にユーザーに受け入れられなかった３Ｄテレビの時の様相に似ていますね。

このインタビューを見ると状況に対して素早い対応力を感じる反面、自動車そのもの技術開発やインフラに関して、中国新興メーカー特有の拙速な印象も拭えませんね。

EVは、コモディティ化が進み恐らく「キットカー」として
安全対策用のセンサー部品がモーターやバッテリー同様の主力部品となるでしょう。

そして３Dプリンターに有料デザインを持ち込み優良と安全性で価格差がランク分けされた
シャシーを購入してセミオーダーでお買い物用の２シーターと５人乗り以上のファミリーカーが販売のボリュームゾーンとなることでしょう。

先のお買いもの用途には50万～100万円、ファミリー用も100万から200万円に収まるのではないでしょうか？

勿論一部のファンのために超高額な特注品も残るでしょうが、それは多少でしょう。

インドやパキスタン、ブラジルなど人口の多い国がまだ車を全保有していない中での、
ストーリーはそんな感じの予感がします。

まるで昭和の様に活気があっていいですね。将来性だけを見つめて赤字だろうがドンドン投資をして開発する熱意。日本が遠い昔に忘れ去った物を見た気がします。個人的にはそう遠くない未来に自動車の大部分が電気自動車に代わり自動運転も普及すると読んでいました。それを最初に達成するのはプリウスを開発したトヨタだと。プリウス３代目は無く電気自動車になると見ていましたが違いました。トヨタはプリウス等ハイブリッドに拘るあまり出遅れておいてけぼり状態。もっと熱意を持って車の進化を加速する会社が出ない限り日本の自動車の将来は暗い。

地方政府が資金を出しているとの事ですが、雨後の筍の様に出来ているＥＶメーカーで生き残れるのは僅かと思われるだけに、前のめり過ぎると地方政府の破綻に繋がるかも。
サプライヤー調達で上手くやる、てのはスマホやPCと同じで、何処でも作れるとなれば廉売競争が待ってますよ。

自動車業界関係者なら、中国製品の恐ろしさは分っているはずだ。今だに「安かろう悪かろう」と信じているのは何も知らない一般消費者だけ。確かにブランド力は劣るが、性能、品質、デザイン、価格、どれをとっても先進国メーカーに劣るところは無くなった。しかしマーケット特性や消費者心理は良く分っている。しかもコストは低いので、利益率が高くドンドン新技術が開発され採用されていく。ビジネスのやり方も欧米企業で修行を積んだエリートが鋭い目で舵をとる。中国政府も自国企業をサポートする政策を実施する。日本企業がどんなに頑張っても、ビジネス規模では太刀打ちできなくなるのは時間の問題だ。日本メーカーは数を追わず、確固たるブランド力を身につけなければ忘れられる。部品、材料メーカーは今からでも貪欲に中国OEMとのパイプを作らなければジリ貧だ。

嘗てのＩＴバブルの崩壊のように、一度バブルの崩壊を経て本物の成長企業が生まれてくるんでしょうね。生き残る企業を見極めてから投資しても遅くはなさそう。

中国に於ける新しい産業の立ち上げ方法と全く同じだ。「将来性がある」と判断すると、我先に生産設備に投資し、過剰生産能力を手にしてしまう。その中で体力のないものが倒れ、力あるものは国外市場に安売りを仕掛けて市場を独占する。これが、中国の高度成長期の産業界のやり方だ。「力あるもの」の多くは国営企業または「元」国営企業で国からも優遇されており、国有の大銀行からの融資も無制限。アメリカなどはこれを「不公正な競争」として、時として反ダンピング税などを課すなどして国内企業を保護する。ところが、中韓の輸出型企業は生産拠点を次々と切り替えて、反ダンピング税に対応しているので実効性が薄いらしい。EVも五年以内に同じ状況になる事は間違いない。しかもEV用モーターや二次電池に使われるレアメタルの最大生産国が中国ときているから「環境対策」を言い訳に、中国以外の企業へのレアメタル販売を極端に制限したりする事も過去には何度か使われた手だ。中国は先端産業の１００％外資を認めておらず、中国企業との合弁が前提だ。その様な手で、あらゆる先端産業の生産技術やノウハウと手にした今、先進諸国の技術に頼らなくても自力開発が可能になってきた事も要注意。日本は得意な材料技術などを駆使して、中国企業にノウハウを取られることのない技術で身を守るしかない。トヨタがHVの中国での生産を遅らせたのも、ノウハウを取られてしまうことを避けたかったからだ。中国は世界一の大市場を有していることを武器に市場ルールを無視して無茶を押し通す。中国企業を見るとき、ほとんどの場合は上記が当て嵌ることを考慮することにしている。日本も高度成長期に似た様な事はやったが、「無資源」と人口は中国の十分の一以下という事で「同じ」とはいかなかった。