テスラモーターズジャパンが2016年9月12日に初公開した初のSUV 「Model X（モデルX）」。市販車としては日本で初めての電気自動車SUVとなるが、自動開閉するドアやボンネットなど、ベンチャーならではの仕掛けが盛りだくさんな点も注目される。はたしてその実用性は？ リスクはないのか？ 試乗のインプレッションは？
【コンセプト】ありそうでなかったこの快感！
ひさびさシビれましたわ。まさに気分はロバート・ダウニー・Jr.かマイケル・J・フォックス！ そう、『アイアンマン』であり『バック・トゥ・ザ・フューチャー』であり『トランスフォーマー』のようなハリウッド映画に出てくる、ロボットに遭遇したような感覚ですよ。そう、EVベンチャー、テスラモーターズの新型SUV「モデルX」のお話。
ベースは既存のEVセダン「モデルS」で、単なる“ガワ違い”かと思ったらかなり違います。売りは上下方向に動く独特のリアの「ファルコンウィングドア」と思いきや、まず衝撃的なのは運転席のドア開閉。キーを持ち近づくなり勝手にカチャ！ ときに数十センチ開くし、壁が近いと少しだけ開く。よく考えればなんてことない技術です。ドアに数個のセンサーを内蔵しているそうで、日本メーカーはもちろん、その気になれば理工系の大学生でも作れそうだし、動きは少々NHK Eテレの番組『ピタゴラスイッチ』っぽい（笑）。
でもソイツを現実に市販化したメーカーは他にないわけで、まさにコロンブスの卵。やられると「ほぅー面白い」と思います。実際雨の日、両手がふさがってるときは間違いなくラクだし、そのうえモデルXの自動ドアには続きがあります。
運転席に座り、荷物を置き、ブレーキを踏むとななんと運転席がオートクローズ！ 加えてセンターモニターでのタッチ操作で助手席ドア、左右リアのファルコンウィングドア、テールゲートやボンネットまで自動開閉できます。いやいや、ボンネットだけは自動クローズは無理だけどね。
いずれにせよこの衝撃はデカい。クルマというより一種のデカいロボットを操作しているような気分になれるんですな。
コロンブスのタマゴ的技術な便利さ
それからモデルSもそうでしたが、イグニッションスイッチがなく、キーを持ち、車内に座って、シフトをドライブに入れてアクセルを踏めば出発。普通のクルマに比べ完全にワンアクション省いてあって、モデルXはこの自動ドアで、その省き具合がさらに高まります。
ドアが勝手に開いたら運転席に座り、シートベルトを締めたら、ブレーキを踏んでシフトをDに入れ、アクセルを踏み込むと、もうオマエは発進している！ みたいな。このアクションの少なさが、横着な小沢にはなんともうれしい。なんで今までなかったんだろうって思います。間違いなく高級車でやったらウケるし、実際ロールスはドアを開けた任意の位置で自在に固定する技術を既に導入済み。さらにこの手の自動ドアを取り入れたら間違いなくウケるはず。一体なんでテスラに先行を許しちゃったんでしょ？
このリスクは日本メーカーには取れない！
おそらくその理由はこうです。他社が導入してないのはリスク、とにかく事故が起きるリスクがあるからでしょう。一番簡単に想像付くのは、自動開閉したドアに歩行者や自転車がぶつかる可能性で、ドライバー側のドア開閉は大丈夫そうですが、ドライバーが室内からタッチ操作で助手席側を開けたとき、そこに自転車が走ってたらどうなっちゃうんでしょう？ もちろんドライバーが危険性を判断すべきだし、多少はセンサーも働くのかもしれないけど、結構なスピードで近づいてくる自転車もいます。
そのほか開いたドアにドライバーの服が触れて濡れたり汚れたりするケースもありうるし、何よりドアが障害物をセンシングしきれず開閉するときにガーンとぶつかる場合もありうる。実際、小沢は今回試して驚きましたが、特に左右リアのファルコンウィングドア。モノがあったらセンサーで検知して手前で止まると思いきや、モノによってはぶつかってから止まるのね。なんせクローズ時、小沢がドアの下にいて、頭に少しゴツンと当たって止まりましたから。コイツは予想外。
そのほか自宅駐車場でテールゲートを開いたら、壁面にあった棚のコルク材に一度ぶつかってから戻って止まりました。あらら。これがもっと硬い素材だったらどうなってるんでしょう？ もしやヘコんでいるかも？？
もちろん既に日本のタクシーには自動ドアがあるけれど、あれはドライバーによる手動操作です。何より客がロクに後ろを見ずに開けたときのリスクを考えると、プロの運転手が開けたほうがよっぽど危険は少ないでしょう。比べるとモデルXの自動ドア、やっぱりリスクがありそう。
しかしモデルXはあえてその領域に踏み込んできました。そこは確かに世界に冠たるベンチャーメーカーならではのリスクテイクで、その分確かに便利で楽しい。一方、既存の量産車メーカーは容易にはこの壁を乗り越えられないでしょう。ここは悔しいぐらいにアドベンチャーなパワー感じます。自動運転を始め、テスラは実際いろんな意味でチャレンジャーだしね。
というわけでモデルXのインプレッション、小沢流にGOです！
【インプレッション】SUVっていうよりロボットっぽい！
さてモデルXですが、実は年始に米国で乗り損なっていました。現地で出たばかりで、モノが少なく試乗にギリギリ間に合わず。ただし前述の通り、中身はモデルSだし、せいぜいボディーが大きくなってリアにガルウィングドアならぬ、テスラの言うファルコンウィングドアが付いただけと思っていました。
ところが実物を日本で見るとかなり想像と違うんですわ。いわゆるモデルSのSUV版かと思ったら全長×全幅×全高は5037×2070×1680mmで想像以上に背が高くて幅広い。とにかく物体としてデカくてインパクトあり。
単なるSUVって以上に、ロールスロイスのリムジンを見たようなビビり感というか驚愕感があって、日本で走るのを見るなり、これはかなりウケるだろうなぁと。
何よりやっぱり自動ドアですよ。ファルコンウィングドアと相まってとにかく衝撃的！ ネットで動画が出回っていますが、ほとんどトランスフォーマーみたいな“開閉エンタテイメント”！ ファルコンウィングドアは中折れ式で、狭い隙間でもセンサーを駆使して見事に外壁などにぶつからずに開くし、これは間違いなくウケます。しかも操作方法がいかにもスマホ的で、写真のモニター画面によりかなり自由自在に開閉できます。
ちなみにインテリアデザインやビッグなタテ型モニターは基本モデルS譲り。ここはイメージの違いはほとんどありません。
むち打ち症の人はルーディモードは厳禁かも？
一方、走りは基本的にはモデルS同様ですが、フロアを含めて車両全体が拡大しているのと車重が2.5トン弱とかなり増えているので、全体的に間延びしてボヤンとはしてます。とはいえもともとの頑丈なボディーのシャッキリとした手応えも確実に残っていて、乗り味は全然悪くない。ステアリングフィールも滑らかで上質、視界も上方が特に開放的で文句ナシ。
というかそれ以上にそれとなんといっても加速ですよ加速！ 先日のテスラ全体のアップデートで電池を最大で100kWhも載せたP100Dという仕様が登場していて、これは日産「リーフ」の3倍以上！ 結果、航続距離は最長で542kmまで増えて便利さ倍増なうえ、同時に加速力もアップしていて、同じモデルSで0ー100km/h加速2.7秒！ モデルXでも3.1秒！ 特にモデルSは量産フェラーリ以上という声まであります。
それは前後デュアルモーターでハードウエアは変わってませんが、おそらく制御の違いで最大出力がアップしているから。
残念ながら今回小沢が乗ったのはそれより性能が少し落ちるP90D仕様ですが、それでも走行モードを「LUDICROUS」（笑っちゃう）にしたときの加速は本当にすごくて、まさに笑っちゃう！ レベル。十分に首を持って行かれそうになります。高速でも伸びはすごいし、多少ワープしているような感覚もあり。むち打ちで首を痛めている人は間違いなくそのときのテスラに乗ってフルスロットルにしてはいけません！ というレベルなんです。
大人5～6人で長距離ドライブもOK
かたや気になる実用性ですがボディーが大きくなった分、中は広い。試乗車は2列目2人乗り、3列目2人乗りの全6人乗りでしたが、3列目に3列シートを選べば最大7人乗りとなります。しかも全席身長176cmの小沢が普通に座れるレベルで、3列目は多少狭めですが、倒せばざっくり500Lレベルの広大なラゲッジも広がります。
ついでにいうとさすがはEV、エンジンがない分フロントにも荷物が積めて、実用性はバッチリ。大人5～6人で余裕で長距離ドライブも行けそうです。
【小沢コージの勝手なる提言】自動車エンタテイメントはまだまだやりようがある！
というわけで実用車的にも、新世代EV的にも段違いの存在感や実用性に加えて、航続距離、走行性能を見せつけたモデルX。これで税込み895万円からとお安くないですけど、100kWhのP100Dモデルを選べば、飛ばす人ならば600kmはともかく、航続距離500km以上は行けそう。実際に使う分には、問題は少ないでしょう。
それより面白かったのはやはり自動ドア性能。もちろん考えれば考えるほど、ドライバーの責任は高く、ヘタするとリスクになる恐れあり。結局はすべて使う人の責任なので、十分気をつけて設定、あるいは使わない設定にしておいてほしいですが、根本的には「クルマはまだまだやりようがある」と思った次第です。
このITの時代、クルマに関連して生まれてくる機能やサービスは頭をヒネればもっと出てきそうです。もちろんそれに伴うリスクテイクというか、使い方の指導を含めたケアも十分にする必要がありそうですが。
日本の施設ではテスラの魅力が100％発揮できない
それと今回モデルXに続いてモデルSも長めに借りたところ、日本の急速充電器である「チャデモ」があまりテスラに向いていないことも実感できました。
大抵の街にあるチャデモは一回30分程度で充電が切れてしまい、頑張ってもテスラの90kWhモデルの5分の1程度、つまり20kWhぐらいしか充電できません。時間に余裕があればそれを2～3回と繰り返しほぼ8割充電程度まで持っていくことができましたが、忙しいときは無理。やはりテスラは現状日本では自宅充電を基本とするしかなさそうです。変換プラグがたくさん必要で大変ですが。あるいはテスラ純正のスーパーチャージャーと呼ばれる充電器を使う。
いろんな意味でEV普及もラクではない現代。しかし、やっぱりテスラは面白い！ はたして今後一体どこまで普及してきますやら。
特にモデルX、今後日本で使ってどういう反応が出るのか。リアルなところを早く知りたい次第ですわ。
筆者／小沢 コージ
自動車からスクーターから時計まで斬るバラエティ自動車ジャーナリスト。
連載は
日経トレンディネット「ビューティフルカー」のほか、『ベストカー』『時計Begin』『MonoMax』『夕刊フジ』『週刊プレイボーイ』、不定期で『carview!』『vividcar』などに寄稿。2009年10月から2010年3月までTOKYO MXテレビで毎週土曜夜11時に放映した『アンダーステア』のパーソナリティとしても活躍。近著に「アンダーステア DVD Vol.1 スーパースポーツ編」がある。愛車はロールスロイス・コーニッシュクーペ、シティ・カブリオレなど。
・ブログ「
小沢コージでDON!」も随時更新。
・プロデュースした単行本「
つながる心 ひとりじゃない、チームだから戦えた」が集英社よりに発売中。
・最新刊は「
車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本」。
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