ランボルギーニが量産車史上最速を実現できた訳

ランボルギーニ「ウラカン・ペルフォルマンテ」

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　アウトモビリ・ランボルギーニが最新モデル「ウラカン・ペルフォルマンテ」を2017年6月8日に日本で初披露した。価格は3416万9904円となる。

　このクルマは2017年3月にスイスで開催された「ジュネーブモーターショー」で発表され、“ロードカー史上最速”とうたわれた高性能モデルだ。ランボルギーニの主力モデルである「ウラカン」の走行性能をさらに磨き上げ、2016年10月にはドイツ・ニュルブルクリンクの北コースで量産車史上最速ラップとなる6分52秒01を記録。2013年にポルシェ「918スパイダー」が記録した最速ラップを4秒99も上回っている。

新型車「ウラカン・ペルフォルマンテ」は2016年10月にドイツ・ニュルブルクリンクの北コースで量産車史上最速ラップとなる6分52秒01を記録

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　これだけの記録を出しながらも、パワートレインはほかのウラカンと共通する5.2LのV10 自然吸気エンジンに7速DCTを組み合わせたもの。改良によって最高出力は既存モデルより30馬力アップした640馬力に、最大トルクは40Nmアップした600Nmまで向上している。これにより、0-100km/h加速は2.9秒、最高速度は325km/h超えの性能を実現している。

ランボルギーニ「ウラカン」の他モデル同様に5.2LのV10 自然吸気エンジンに7速DCTを組み合わせたパワートレインを採用しつつ、出力、トルクともに向上している

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性能向上に結び付いた「フォージドコンポジット」とは

　こうした性能向上に結び付いたのが、最新技術の投入だ。特に新素材を用いた軽量化と空力システムの貢献度は大きい。

　軽量化については、「フォージドコンポジット」という新開発された炭素繊維強化プラスチック（CFRP） の貢献が大きい。もともとウラカンはアルミニウムとカーボンファイバーを組み合わせた 軽量ボディーが特徴だが、新型車ではボディーや前後スポイラー、エンジンフード、リアバ ンパーなどエクステリアパーツにも新素材を採用した結果、車両重量はウラカン クーペより40kg軽くなった。

炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の「フォージドコンポジット」を新開発し、軽量化

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　空力システムも新開発だ。エアロパーツと電動式可変フラップを組み合わせたアクティブエアロシステム「エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ」（ALA）は、システムが自動的に前後の空力特性を最適化するというもの。フロントとリア両方に備わっており、特にリア側はコーナリング時にコーナー内側のダウンフォースを高めてより速く走れるようにするため、左右の空力特性もコントロールできるようになっている。これによってリアスポイラーが発生するダウンフォースはウラカン クーペの最大750％増だという。この空力特性向上にも、フォージドコンポジットによる軽量化が役立っている。

空力特性向上にも、「フォージドコンポジット」による軽量化が役立っている

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航空機に使われる技術を導入できるようにボーイング社と共同開発も

　軽くて強度の高いCFRPは航空機ではおなじみだが、性能を競うレーシングカーにとってもなくてはならない存在になってきた。しかしパーツの製造には相当の手間とコストがかかるため、量産には不向きだ。一部の高級スーパーカーには積極的に取り入られているものの、まだ空力特性向上を図るパーツなどの一部に使用しているだけというものも多い。

タイヤは「ピレリPゼロコルサ」。新たな軽量リムを装着している

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　これに対し、ランボルギーニは高性能スポーツカーメーカーとして、1983年のカウンタックベースの試作車「カウンタック・エヴォリューション」以来、30年以上もCFRPを積極的に採用してきた。特に2007年に素材の研究やCFRPを取り入れた車両や技術の開発を行うアドバンスト・コンポジットリサーチセンターを設立して以来、ボーイング社との共同開発による航空技術の導入もスムーズになり、フォージドコンポジットの開発も進められることになった。

シートはカーボンファイバー製で、各コンポーネントの素材には新開発の「フォージドコンポジット」を採用。内装全体はアルカンターラの張り地で仕上げている。いずれも軽量化に役立っている

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　新素材はこれまでのカーボンパーツより製造コストが抑えられ、時間も短縮でき、複雑な形状や厚みがあるものにも対応できるうえに、量産しやすいというものだ。すでに世界最大の複合材料関連団体であるJECグループが毎年開催しているJECワールドで「JECイノベーション賞」を受賞しており、新たな複合材料として注目されている。

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　アドバンスト・コンポジットリサーチセンターのルチアーノ・デ・オト代表は、「新素材の開発成果によって、ランボルギーニの新型車は今後、性能を犠牲にすることなく、デザインの自由度をより高められるようになる」と話す。積極的な素材研究が同社にもたらすアドバンテージがどれほどのものになるのかも、興味深い。

発表会にはアウトモビリ・ランボルギーニ日本および韓国カントリーマネージャーのフランチェスコ・クレシ氏（左）、アウトモビリ・ランボルギーニ　アジア太平洋地区代表のアンドレア・バルディ氏（左から2番目）、アウトモビリ・ランボルギーニ　アドバンスト・コンポジットリサーチセンター代表のルチアーノ・デ・オト氏（右）が登壇

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（文・写真／大音安弘）

［日経トレンディネット　2017年07月4日付の記事を転載］