なぜ初代ロードスターの復元を事業化？

アウディジャパンの関係者との会話で、

メルセデスもボルボもポルシェも、ひいてはマツダも、日本でのクラシックサービスを始めたのにアウディは？　と聞いたら、　ウチは「技術による前進」をモットーにしてるから後ろは振り返らない・・・・んだと。　残念な話ですね。

街のレストアショップの売上並だと、完成車メーカーの事業としては厳しいんじゃないだろうか？ともあれ、こういう展開をしてもらえることが、マツダ車を選ぶ理由になるかも。
(ポンコツになっても新車に買い換えず直し直しマツダ車に乗り続ける、これもまたマツダ地獄？)

日本は車メーカーが沢山あるのに、自動車文化は醸成されてない。
佐藤琢磨がインディで優勝してもモトGpやWRCで日本車が優勝してもニュースにならないし、一般生活でもクラシックカーやカスタムに対する理解は無い。
古くは117クーペやコスモスポーツ等は工業的遺産として保存するべきで、ロードスターやAE86もそうすべき車種だと思う。クラシックカー減税や保険等保存を支援する仕組みが日本には無いどころか13年で税金を増やし廃車を促す。本当に環境の為を考えるなら古い車を長く乗るのが良いと判っているのに。
本来自動車は道具であり 道具のメンテは自分でやるべきものだが、日本は整備士しか触ってはいけないような雰囲気がありユーザーも整備内容を理解しようと考えない、これが原因と思う。
親の世代の勉強不足がそのまま子孫に引き継がれた悪慣習の結果だと思う。
古い車の部品供給は深刻な問題で、最近ではホンダのバイクでNSR250の部品再販が行われたり今回のロードスターの件があったりする。うれしい傾向だ。

NSXのレストア事業（リフレッシュプラン）は今でも稼働していますよ。
フェイクニュースにならない様気を付けて下さい。

http://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/refresh-plan/menu/

●レストア
そうなんだよね～｡こと国内に限ると新車ビジネスだけでは先細りなんだよね｡保有ビジネスに向かうのは当然の流れだよね｡
ユーザーサイドからしてもパーツ入手を心配すること無く､愛車の長期保有が可能なのは嬉しい限り｡ただし価格はなんとかしてほしいけどね｡
海外でもCSの「名車再生!クラッシクカー･ディーラーズ(WheelerDealers)」なんかで50年前の車のレストアとかしているけど､専門店での部品在庫など普通にあるもんね｡
日本でもこのような動きでクルマ文化の担い手としてお手伝いが出来ると良いね｡RX-7も是非検討して欲しいな｡何と言っても純正部品｡リンク品より安心度は段違いだし｡
シャシのヨレはどうしようもないから､補強パーツをうまく配置するなどで対策するしか無い｡だけど大事な愛車をいつまでもコンディション良く乗りたいという期待にメーカーが応え､そしてそのようなオーナーが増えるといった良い循環となるとよいですね｡
ロードスターのように趣味性が高く､あまりハードに使われない･いじられないクルマは最初の対象としてはベストではないのかな？
●対象パーツ
個人的にはソフトトップはマストアイテムとは思うけど､タイヤは？弱いシャシに合わせたタイヤとかよく言われるけど､ロードスターはそこまで｢古く＆やわ｣ではないでしょ?市場にある現在の最新タイヤで問題ないんじゃないの?それよりライトレンズなどを代表とした樹脂パーツ類､樹脂外装類､ついでブッシュ類などを長期補修部品として扱って欲しいな｡そしてリビルトエンジン｡更にはボディ補強やエンジンボアアップなどのチューンメニューなんかも用意していただければ嬉しい限りなんですが｡ここまで望むのは贅沢なんでしょうね｡やるからには期待を裏切らないね｡ＭＡＺＤＡさん｡
いずれにせよクルマ文化なんてカッコ良いことだけではなく､冷静にビジネス面としての分析からの事業化はユーザーからも諸手を挙げて歓迎されるでしょうね｡期待したいです!
(ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

旧車乗りにとってはとてもいい記事。こんな切れなロードスターでも自動車税は15％アップ。環境負荷が高いからとの理由。おかしいだろ！
日本は自動車大国なのだから自動車文化ももっと高める必要があるはず。
古い車に重税を課すなんて自動車先進国とはいえない。ドイツやイギリス、アメリカを見習うべき。
それはともかくマツダの取り組みは高く評価したい。

レストアが必要となる背景には、
マツダが現在生産している車は、当時のマツダ車と趣が全く異なる、
という実情がある。

今のマツダ車は大きく重く、高級嗜好で、電子装備がゴテゴテとついている。
あの当時のロードスターを喜んで買った人たちが、喜んで買える車は、
今のマツダ車にはないのである。
そして、新しく開発する予定もないことを、このレストア事業は示している。

一台あたりの利幅を増やすため、少しでも他者との競争を楽にするため、
高級よりにシフトするのは、一見よさそうに見える。

しかしこのロードスターはもちろんのこと、例えば初代のアクセラに相当する車も、
今のマツダにはない。マツダをマツダならしめていた車を作らなくなり、
be a driver と言って果たしてよいのだろうか。

ロードスターをアイコンとして利用したとしても、
マツダの存在感は薄れていくばかりに見えてしまう。
非常に残念なことである。

古いってだけで割高な自動車税を払いつつも愛着を持ちつつ、贅沢、無駄、穀潰し、と言われながらも乗り続ける意地にマツダが応えてくれそうな、嬉しいことです。

これはアリだと思うな〜

FDもやってください

この手の過去パーツの供給は企業が直接やるよりも、過去図面をパブリックドメインに解放した方が良いと思うんだけどね。で、そのアフターマーケットパーツの品質認定だけを元企業がやる形式で在庫管理などからは解放。認定作業によってライセンス収入も得られるよ。

ローバー MINIなんて世界中から各種パーツが出てるけど、ひどいのも多いしね。

私は１６００の最終モデルを平成5年の8月に新車で買いましたから、今年の8月で満25年乗っている事になります、現在の走行距離は17万4000ｋｍです。

別にレストアの趣味は無く、車検から車検までほとんど整備はしていません。実用的にセル1発で何時でも機嫌よくエンジンはかかります。バッテリーは2回替えましたが、10年は持ちます。

このバッテリーは専用だけあって非常に高価ですが、軽量高性能とうたうだけあって去年の暮れからの半年間に一度もガソリンを補給しない状態でもセル1発でエンジンがかかるのは評価できます。

クラッチが急加速時に空転するので15万ｋｍ時に将来部品が供給されなくなると思い交換しました。急加速しなければクラッチの摩耗状態から判断して30万KM位は持ったと思います。

ところでパーツの供給は歓迎ですが、タイヤも当初のタイヤ等は不要です。何を考えているのでしょうか？新車時のタイヤは軽量で実際は185ｃｍの幅が無い等の話は聞いていますが、高価なオリジナルのタイヤは買わず、汎用のタイヤに変えて使用を続けています。

幌も無交換ですが、さすがに雨の日の後方視界は０に近く不満です。2台目からガラスに代わったのですが、何故最初からガラスにしなかったのかと思いますし、以前真剣に2台目の幌が付けられると聞いて検討した事もあります。

私と同様2台目のガラス幌を希望する方が多いのではないでしょうか？

タイヤと幌のこだわりは余りにマニアック（偏執狂が本来の意味ですよ）ではありませんか？

パーツの供給が半永久的になると期待したのですが、タイヤや幌でなく無いと動かなくなる部品や重大な支障をきたす部品を整備して供給される事を期待します。
ACE