実燃費はカタログ値トップが最下位
　税金が安く、燃費もいい軽自動車が人気だ。特に、車高がある「トールワゴン」タイプは室内空間が広めで、乗用車などから乗り換える「ダウンサイジング」の候補になり得る。

　このカテゴリーでは昨今、激烈な燃費競争が勃発しており、2012年9月にスズキがJC 08モード燃費28.8㎞／Lの「ワゴンR」を発売すると、ダイハツ工業は同年12月に「ムーヴ」をマイナーチェンジして29㎞／Lに。そして、2013年6月には三菱自動車が日産自動車と共同開発した「eKワゴン」（日産「デイズ」）が29.2㎞／Lを達成して首位に躍り出た。だが果たして、実燃費はどれほどの差があるのだろうか。

　そこで今回、この3台にホンダ「N-ONE」を加えた4台の実燃費チェックを敢行した。市街地での運転が中心という軽自動車の利用実態に即し、テストコースとして選んだのは旧東海道をたどる一般道。商店街あり、細い路地あり、峠越えありのルートだ。

　3日間で約500㎞を走り抜いたところ、クラストップのはずのeKワゴンが最下位に沈むという意外な結果になった。トップはワゴンRで21.9㎞／L。ムーヴが17.2㎞／L、N–ONEが16.3㎞／Lと続き、eKワゴンは15.6㎞／Lと振るわなかった。

　差が出た理由は、加速性能の違いにありそうだ。ワゴンRはエンジン出力は４台のなかで平均的な水準だが、車体重量が最も軽く、よく加速した。ムーヴはやや重めだが問題ない走り。N–ONEは最も重いものの、エンジン出力が高くストレスは感じなかった。ところがeKワゴンは、重いうえにエンジン出力が最も低い。今回は4台で車列を組んで走行したため、他の3台に追い付くためにアクセルを強く踏むことが多く、燃費が悪化した。「加速よりも燃費を重視している」（三菱自動車）といい、性能を引き出すにはエコ運転を心掛ける必要がありそうだ。
注）ガソリンを満タンにし、燃料残量警告灯が点灯するまで4台同時に走行。走行距離と使ったガソリンの量から実燃費を算出した。タンクの容量から燃料残量警告灯が点灯したときのガソリン残量（取扱説明書記載値）を差し引いた消費ガソリン量は以下の通り。ワゴンR21L、ムーヴ24L、N-ONE31L、eKワゴン25.5L。運転の仕方で差が出ないよう、約50㎞ごとに運転手を交代させた<br>注）アイドリングストップの持続時間は、停止前の走行状況やエアコンの設定温度、外気温などによって異なる。実測時は外気温27℃で、エアコンを25℃に設定。4台同時に停車して、エンジンが再始動するまでの時間を計った
注）ガソリンを満タンにし、燃料残量警告灯が点灯するまで4台同時に走行。走行距離と使ったガソリンの量から実燃費を算出した。タンクの容量から燃料残量警告灯が点灯したときのガソリン残量（取扱説明書記載値）を差し引いた消費ガソリン量は以下の通り。ワゴンR21L、ムーヴ24L、N-ONE31L、eKワゴン25.5L。運転の仕方で差が出ないよう、約50㎞ごとに運転手を交代させた
注）アイドリングストップの持続時間は、停止前の走行状況やエアコンの設定温度、外気温などによって異なる。実測時は外気温27℃で、エアコンを25℃に設定。4台同時に停車して、エンジンが再始動するまでの時間を計った
[画像のクリックで拡大表示]
[画像のクリックで拡大表示]

（日経トレンディ2013年8月号「エコ軽自動車完全テスト」より転載）