アウディ、新型A8で日本のお家芸奪う自動運転

タイトルが悪いので、コメントが「お家芸」=「自動運転」と考える人が多いようだ。
現実と著者の意図を深読みすると、
「お家芸」=「(車の)各所の電子制御」＋「カメラ等のセンサー機器」
あまりお家芸と言えるほど優れているとまで思わないですが。
電子制御に通じている日本が、センサーを生かして自動運転にチャレンジの進みが遅い事。
ソフトウェア技術が軽視・未熟な事や、自動運転の責任問題リスクで慎重にならざるを得ない
という所が、残念な日本的な所でもあると思う。
事故の責任が運転委託した者にあるとしない限り責任リスクの為安く利用等できない。
自動運転より劣る運転能力者に対しては本人に運転させるよりマシなので委託者責任。
まあ、自動運転の肝のセンサー類の動作確認は機械側にやらせるのか
色々疑問や問題点が山積みでしょうけど。

自動運転とでかい口を叩くなら

狭い道でのすれ違いが出来る様になってから言って欲しい

現在の技術やＡＩ（嘲笑）では
京都の裏道や、自動車一台が通れる位の細い道でのすれ違いは
全世界のどや顔した全てのメーカーがギブアップする事は確実

外国の様な広い道、アホか
高速道路だけ？
一体何パーセントの車が常時高速道路を使っているんだ

そんな馬鹿な事に血眼になる位なら
高速道路だけでも、トラックやバスの運行が完璧に出来る様にした方が
よっぽど人類の為になる
高速道路にマーカーでも埋め込めば、現在やっている演算処理の８割は省略出来るんだよ

もう知る限り致命的なまでに欧米に遅れをとっている。
日本の自動車メーカーは、自らを自動車を作る会社だと定義しすぎであり、「運転の楽しさ」などを口にしている。

本来、自動車は輸送の機械でしかない。
人間は馬車に乗りたい、機関車を動かしたいのではなく、「移動したい」のである。
それを楽にすることだけを追求すれば、おのずと自動運転に行きつく。

日本の自動車の悲劇的な遅れは、日本の自動車好きが招いたもの。
デザインは後でいい。
メルヘンな設計者はいらない。ただ、人が行きたいところに、最も汎用的に連れて行ってくれる機械を作ればいいのである。それがわからないので、日本は、いまだに…

　私は渋滞が何より苦手なので、渋滞中だけでも自動運転してくれるのは、有難いことだ。もっと進んだ自動運転車が出たら買い換える予定だが、このくらいでも、アウディは無理なものの、普及車に搭載されたら、かなり心が動く。
　ところで、レベル２の自動運転によくあるような、運転者が覚醒していることの確認は、しているのだろうか？天下のアウディが製品を発売するというのに素人が気にするのも変だが、自動運転なら、居眠りしてしまうことはほぼ確実なので、居眠りしていて運転を代われないと事故、というのではたまらない。急病ということもあろう。最低限、きちんと停めてくれる機能が必要だ。
　しかし、車線を変更できないのでは、追い越し車線にいる時は停まれないだろう。渋滞解消なら、追い越し車線を６０ｋｍで走り続けても、迷惑だけど危険というほどではない。しかし、自動運転できない時は？
　それとも、ドライバーが代わってくれない時だけは、左に寄せて、安全な場所を選んで停めることができるのだろうか。

早いところ近所のスーパーまで自動で往復出来るようになって欲しいものです。

何を持って御家芸としてるんだろうか。安全制御など欧州車にずっと遅れをとってばかりだよ。

お家芸？「これまで電子制御義技術の採用で先行してきた日本メーカーが、ここにきて欧州メーカーに、むしろリードを許している」と書かれているが、あまりにも世界を知らないのではないか？何を持って先行と言えるのか？エンジン制御に電子制御が採用されたのは、CDIより前のセミトラ～フルトラと言われた時代。アメリカでは６０年代初頭から採用されているが、そのころの日本車は機械式ポイントで、電子式が導入されたのは１０年以上経ってからだった。ABSも乗用車用に初めて開発実用化したのはボッシュ製の１９７８年であり、日本自動車メーカーが採用したのは８０年代後半になってからだ。
更に近代のADAS技術もレベル４/５ではグーグル、レベル２～５ではボッシュやコンチネンタルのシステムを採用したメルセデスやBMWの方が早くから開発に着手しており、日本はメーカーの方針のブレからレベル３～５の技術開発には懐疑的だったため後発で、現在も技術で全然追いついていないのが実情だ。そしてその「自動運転」レベルも今や０～５だけでは語れない。もっと細分化されたことを知っていなければならない立場なのに、なぜ書かないのだろう？

日本で普通のガソリン車からHVに切り替えると、燃費の差に驚かされる。日本は世界で最も信号密度の高い国であり、交差点でより多くの停止、発進を繰り返す。この事が実用燃費を大きく引き下げるのだが、欧米先進国では日本で「燃費が２倍良くなった」と実感する事はない。アメリカなど、地方で道路を歩行していると、車の故障で困っているのと間違われ、止まって助けようとする人が必ずいる。そうする以外、信号で車を止める、という場面が少ないのだ。トヨタを頂点に日本はHVで世界のトップレベルにあるが、それは国内で感じる程「貴重」な技術ではないという事だ。だから価格を上げてまでトヨタの技術を追随するのを無駄と感じている様だ。ある意味HVは日本で最大の効果が得られる技術と言える。そんな「Local」な技術で不利な競争をするよりは、世界中を相手に出来る技術として今多くの企業がEVや自動運転に取り組んでいる。どちらも伝統的な自動車産業の技術の蓄積が無くても参入出来、やり方次第で世界をリード出来るとあって各社夢中である。確かに完全自動運転のレベル４が実用化されれば、社会に仕組みすら大きく変わる。バスやタクシーは完全無人運転になるだろうし、トラックも積み降ろしを除けば自動化される。配送業者の中には荷物の「積み降ろし」の自動化技術を開発している企業もあるに違いない。そういう見方からすれば、「レベル３」は「道半ば」の不完全技術であるが、最終目標に近付いていることをアピールする事は出来る。トヨタの社長はHVが目先で最もCO2排出削減効果が大きい技術と思っている様だが、「思い込み」には注意してもらいたい。ビジネスの世界は数学の様に「理屈」で決着がつく訳ではないからだ。

自動運転に拘泥する自動車メーカーの真意は何だろうかと考えることがある。
最近増えてきた自動運転のニュースを見聞するたびに思うことがある。その昔、移動手段として馬を利用していたとき、自動運転（馬が自動的に、勝手に目的地へ移動してくれること）ということを考えていただろうか、ということである。たしかに馬は自分だけで帰宅していたらしいのだが。

　自動運転が「日本のお家芸」だという認識は、世間一般ではないのではないでしょうか。
　たしかに、日本ではアイサイトが有名ですが、世界的にはボルボが先行していましたし、その後、メルセデスやテスラが自動運転を牽引してきたと思っていました。少なくとも世間で流れるニュースではそう受け取れます。

　日本の自動運転をめぐる事情は、国交省との関係など、面倒くさいことがいろいろあった（ある）ようですが、それにしてもトヨタの腰の重さは、やっぱりこの企業はコスト＞安全性なのだなと実感する状況でした。

　さて、筆者はなぜ「日本のお家芸」だと思ったのでしょうか。そのあたり説明を求めます。

「アウディ、新型A8で日本のお家芸奪う自動運転」というタイトルに違和感をおぼえる。
自動運転では、日本は最後進国。
欧米各メーカーでは、レベル４まで開発済み。
各国の法整備が間に合っていないだけ。

それから、マイルドハイブリッドの記載は余計な内容です。
欧州車は、一時ディーゼル内燃機関で行こうと考えたが、例の事件で、
内燃機関そのものの使用はやめて、すでにEVに開発資源集中しています。
来年、HVは米国カリフォルニア州でエコカーとしては認められなくなりますし、
巨大マーケットの中国では、すでにEVが中心です。

「お家芸」という発想自体が時代錯誤も甚だしい。
折角先端を走っていた自動運転化に向けた日本の技術（当初は自動ブレーキ）にストップをかけ、その後もあらゆる妨害を続けてきたのは役所だ。
今はマスコミも野党も、そしてマスコミに扇動された大多数の国民も、全て「役人の利権を守るための役人による規制の徹底」の大応援団になってしまっているが、要するにこれが日本の産業が没落していきつつあるひとつの具体的なサンプルだ。
繰り返すがドイツが日本の先へ行ったのではない。日本の役人が日本の産業界に自動運転化ストップをかけた結果、うさぎとかめ同様、負けたのだ。
いつまでこういうバカな事を続けるつもりか。そしてなぜマスコミや自称評論家達は真実を伝えないのか。