和製テスラを目指さない京都発EVベンチャー

ミッションEと速度性能は変わらなさそうですね。でもブランド面で完敗。スーパーカーは見栄のために買う物だから厳しそう。


モデルSには速度性能で完敗ですか。ブランド面でも競合としては非常に難しいところです。


1,000台売れるといいですね。写真で見る限り、かなり控えめなデザインでインパクトが薄いのが気になります。この車は何が売りなのでしょうか？

正直、スーパーカーだとか高級車だとか買える収入はありませんが、あったとしてもこのメーカーの車を買うかと言われたら、買わないと思います。
なぜなら、台数が多すぎるから。
4,000万円、ワールドワイドで1モデル、1,000台は多すぎます。
値段はもっと高くてもいいかもしれません。
ですが、初っぱなから1,000台を超える台数でリコールとか有ったらその瞬間に会社が終わります。
もちろんトータル1,000台で、月産10台だったら、100ヶ月(=8年4ヶ月)かかるし、最後の納車までこの手の顧客層が待つとも思えない。
もっと高い値段、数十台(月産10台でも1年程度で売り切れる台数)でちゃんとフォローできる関係を構築して、信頼(ブランド)も得て、1モデル多くて数百台レベルでモデルチェンジを繰り返して、はじめてできることじゃないでしょうか。
熱烈なファンなら、同じブランドを複数台所有して乗り味の違いを楽しむのもふつうですよね。

売っておしまいの話ならいいですが、そういう商品と違いますよね、「くるま」って。
ちゃんとした整備、アフターフォロー、それを使った生活や、楽しみ。ユーザー同士のコミュニティ、話題提供。中古車価格の維持も。
そこまで落とし込んだ生産台数と価格なんでしょうか。

フェラーリを目標にしているらしいので、当然そこは押さえているとは思うのですが、だとしたらこの目標設定にならないように思うのですが。
この設定は「実際の値段は販売店で確認してください」「新モデルは1万台限定」、「今度は値段半額」とかいう携帯ショップの売り方に見えます。

Savege Rivaleの車体を使っている、等は述べないのでしょうか？なぜトミーカイラZZだけ。。

和製テスラではなく、4000万のスーパースポーツを目指すのに、2000万でおつりがくるテスラより遅いのではお話にならない。
加速性能以外の部分で勝負するにしてもその方向性は見えてこない。今のところ発表されているのは、0-100km/h加速と最高速度、航続距離ですよね。
いろんな記事で「和製テスラを目指さない」と言われ敢えて性能面でテスラと比較される記事は見たことがないですが、大丈夫なんでしょうか。

なぜ今頃こんな記事にするのだろう？
日系ビジネス向けならこの程度でいいやと考えているのだろうか？
情報の鮮度は無い、開発秘話でもない、今後の具体的開発の話でもない、企業トップのポリシーや考え方のインタビューでもない、今までの情報を拾ってきてつなぎ合わせただけのどこかのネット企業のような構成、ただ筆者の妄想で「ありえないような安易な融合を期待」みたいな中途半端な終わり方。備忘録なのかな？