（前半から読む）

　ポルシェのライプツィヒ工場を取材した感想は、「ここまでやるか」だった。最新のボディショップがすごいのはもちろんだが、手作業によるボディ確認工程はアストンマーティンさながらだ。台数も少なく価格も高いアストンならまだしも、（もちろん絶対価格は安いものではないが）日本でも1500万円以内で買える“量産車”としては、キュービングを用いたチリの精度を含め、異例のクオリティだろう。

塗装前、そして塗装後もフィーリンググローブと呼ばれる白い手袋を付け、手で触ってボディチェックをしている。詳しくは前半参照（写真提供：ポルシェジャパン　以下同）

　ボディショップの責任者に「このやり方を本当に続けるのか」と尋ねると、「将来的には部品レベルで精度を上げて、より効率化を図っていく」と当然の如く答えた。ここからは、パナメーラのボディショップのゼネラルマネージャー、クリストフ・ベアハルター氏へのインタビューを読んでいただこう。

ポルシェ ライプツィヒ工場　パナメーラ ボディショップ ゼネラルマネージャー、クリストフ・ベアハルター氏

　クリストフさんの略歴を教えてください。これまでもずっと生産部門にいらしたんですか？

クリストフ：そうです。生まれもポルシェ本社のあるシュトゥットガルトの近くで、今年でポルシェに努めて25年になります。

　最初は本社の生産部門に配属されました。そのあと、シュトゥットガルトのボディショップにいて、カイエンを作ることになった際に、ボディショップの導入計画を担当しました。2000年にここライプツィヒに工場を作ることになり、立ち上げからずっといます。初代パナメーラのプランニングやマカンの導入、その後、この新型パナメーラのボディショップのプロジェクトを開始しました。いまライプツィヒには使う技術や素材、規模も異なるマカンとパナメーラの2つボディショップがありますが、私はパナメーラの方を見ています。

　ボディショップの肝は「MSB（※注）」だと思いますが、導入に際して一番大変だったことはなんですか？

MSB：大型FR（フロントエンジン・リアドライブ）車用の新しいモジュラーコンポーネント。ボディサイズに対してフレキシブル性があり、最初からロングホイールベース版（エグゼクティブ）や、登場が噂されるショートホイールベース版にも対応が可能となっている。またプラグインハイブリッドのような、モーターの追加で重量がかさむことも視野に強化版モジュールが用意されている。VWグループにおいて、このセグメントのものはポルシェが開発を担い、のちにベントレーなどに展開される予定となっている。

クリストフ：最大のチャレンジは、新しい製品、新しい工場、新しい製造ライン、そして新しい人材を育成し、全てを統合することでした。プラントを作り、ラインが正しく動き、作業員をちゃんとトレーニングすること。そして新しい結合技術など、全てが挑戦でした。人の採用や研修、新たなプロダクションラインの導入、品質管理、メンテナンスなど、さまざまな部署と連携しながら、それらすべてを同じ方向に進めていくのが私の仕事です。

ボディショップの工程で時間が掛かる

　この新しいボディショップを始めるに当たって、どれくらいの人を採用して、どんな体制で生産しているのですか？

クリストフ：まず約200人を採用して、現在は1シフト制で稼働しています。更に品質管理やメンテナンスなどで160人ほどを採用していて、合計で約450人くらいいます。状況的には今、1.5シフト体制が組める状態になっていて、将来的には、これから雇用を増やして育成して、約800名で3シフト体制を組む予定です

　現在、1日に何台のパナメーラが作れるのですか？

クリストフ：今は60台ですね。年末には90台、来年は2シフト制で140台／日になる予定です。

　そしていずれ3シフト制になれば？

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