ワインのごとく、ポルシェの匂いを嗅ぎ分ける男

　ポルシェは今年、”ポルシェ”の名がついたスポーツカーを作りはじめてちょうど70周年を迎えた。1948年オーストリアのグミュントで「ポルシェ356」の第1号車が誕生。ドイツ・シュトゥットガルトにあるツッフェンハウゼンの本社工場で、いまも911をはじめとするスポーツカーが作り続けられている。その本社工場の隣には世界中のクルマ好きが訪れるポルシェミュージアムがある。

　ミュージアムに展示されているのは約80台だが、バックヤードには約400台にも及ぶ車両があり、定期的に入れ替えられている。ポルシェは“ローリングミュージアム”というコンセプトにこだわり、ミュージアム内にレストアガレージを備え、すべてのクルマがすぐに走行可能なコンディションを維持している。また車両展示だけでなく資料や画像、3000冊以上の関連書籍などを所蔵するポルシェアーカイブも併設し、貴重な所蔵品を見学することもできる。

70周年記念展示が行われているポルシェミュージアム。中央に見えるのが、ポルシェ 356 第1号車

　このミュージアムは、ポルシェにとってブランドの象徴であり、伝統を継承する一大拠点と位置づけているという。そして現在70周年を機に特別展示が催されている。クラシックカー部門の責任者に、あらためてポルシェの歴史、そしてどのようにして貴重な車両を収集しているのか、などについて話を聞いた。

Manager Classic Car Collection
Alexander E.Klein
ポルシェ・ミュージアム車輌管理責任者
アレキサンダー・クライン

シュトゥットガルトは特別な町

アレックスさんのような職種に就くには、クラシックカーに関して相当な知識がないと難しいと思いますが、やはり昔からずっとクルマ好きなのですか？

アレキサンダーさん（以下アレックス）：子供の頃からこれまで常にクルマが傍にある生活を送ってきました。以前はメルセデスにいたのですが、そこでもオールドカーのコレクションチームを担当していました。クルマのコレクターである両親からも多くを学びましたね。私は思うんですが、コレクターの感覚というものは勉強だけで養えるものではなく、“鼻が利く”ことが重要ではないかと。

メルセデスからポルシェに移られた。やはり、ドイツの人にとってもこのシュトゥットガルトで働くのは特別なことなのでしょうか？

アレックス：シュトゥットガルトは特別な町です。ルマンの勝利チーム（ポルシェ）と、F1の勝利チーム（メルセデス）が同じ1つの町にあるのです。世界中を探しても、他にそんな町はないでしょう。メルセデスは自動車を発明し、ポルシェはスポーツカーを発明しました。そもそもフェルディナント・ポルシェはダイムラーの技術者でもありました。現在の自動車へのアプローチはそれぞれ異なりますが、両者はいまも協力して、とても良い関係にあります。そしてポルシェは、親密な、家族的な雰囲気を持っている会社です。

ドイツ・シュトゥットガルトにあるツッフェンハウゼンの本社工場に隣接するミュージアム。建物外観には「70周年ポルシェスポーツカー」とある。来年1月6日まで特別展示が行われる

シュトゥットガルトにもう1つあるのがメルセデス・ベンツミュージアム。両館は提携関係にあり、入館の際にいずれかのチケットを見せると25％割引のサービスが受けられる。もし訪れる機会があれば、ぜひハシゴをおススメします

両親の結婚記念ポルシェ、いまだ現役

アレックスさんもポルシェオーナーなのですか？

アレックス：ポルシェに入社してから初めてポルシェオーナーになりました。やはり、911は私の人生を変えました。ボディ剛性の高さ、正確なハンドリング、それを構成する全ての部品がトップクラスです。人生最後のクルマという感じがしています。

アレックスさんの両親はコレクターとのことですが、ポルシェもお持ちですか？

アレックス：私の母は1971年の911タルガをもっていて、そこからポルシェ歴が始まりました。その頃、父はメルセデスのSクラスに乗っていて、ポルシェを運転している女性を見て大変驚いて、声をかけたところから付き合いが始まったようです。その後、父からの結婚プレゼントとして、サプライズでポルシェを購入して、2人で一緒にこのツッフェンハウゼンの工場まで引き取りにきて、それが家族の新しいポルシェになりました。

なんだかドラマみたいな話ですねえ。車種は。

アレックス：74年式カレラのタルガです。実はわたしは76年生まれなんですが、まだ両親はそのクルマを大切に所有しています。子供の頃は、シートに座って革の匂いを嗅ぐのが好きでした。父は年間走行距離は1000キロまでと決めていて、したがってこのクルマは44年経った今でも走行距離は4万3000キロ、新車購入でレストレーション歴もない。結婚プレゼントとして、両親はとても愛情を持っています。

そしていずれはアレックスさんが譲り受けると。ホントにいい話ですねえ。ところで、本題に戻りますが、ポルシェAGは莫大な数のクラシックポルシェを所有していますけれど、どうやって集めているのですか？　一般の市場からも購入してくるのですか？

アレックス：古いモデルに関してはそういうこともあります。最初にコレクションと言えるものが始まったのは1966年でした。ポルシェが所有していたレース車両を「ポルシェ コレクション」と呼んで、76年には、小さなガレージに陳列を始めました。現在の最新モデルに関しては生産ラインから車両を得ています。ただし、これにはルールがあって、顧客からの注文があればそれを優先する、ということです。なので、主にコレクションになるのは量産直前の車、プロトタイプ車が対象になります。まだ我々のコレクションは欠けているモデルもありますので、チャンスがあれば購入もしていきます。

ミュージアムが所有するレーシングカーの数々。1970年の917Kにはじまるルマンウィナーカー

ロットナンバー「0」から日本のGT2レースカーまで

ちなみに最近はどんなモデルを購入したのですか？

アレックス：昨年、2017年になりますが、ある日本チームのGT2と、それにフランスチームから934など、3台のレースカーをコレクションに追加しました。私たちはどの車両がどこにあるのかをほぼ把握していますから、予算的に可能と判断すれば購入を決定します。この方法以外は先ほどご説明したとおり、通常は量産前のものを手に入れています。例えばGT2RSなどの限定モデルの場合は、顧客用の番号は「1」から始まりますので、我々に割り当てられるのは、「0」番になります。

ちなみに予算はどれくらいあるのですか？

アレックス：具体的には言えません（笑）。ただ現在のポルシェミュージアムは今年で10周年を迎えます。展示内容が毎年充実しており、今はチャンスがあれば購入できるいい環境ができています。ポルシェは自社の遺産やルーツをとても大切にする考えを持っていて、コレクションのギャップを埋めるためには、より大きな資金を投入していきます。

いま欲しいモデルはあるのでしょうか？

アレックス：まだまだいろいろありますね。我々の仕事はこれまでのフルラインアップをそろえる事で、私が担当になって6年の間に17～20の車両を購入し、大変満足しています。2台の901、934、RSR、550スパイダーなどなど、とても素晴らしいモデルばかりです。そしてポルシェは自社の最初の1台を所有しています。これはメルセデスやフォードでさえ実現できていない、とても貴重なことなのです。

あのミッドシップの356第1号車ですよね？　ずっと保管されていたのですか？

アレックス：あの356はプロトタイプで、最後のテストはオーストリアで、工場がそのまま所有していたものでした。1949年頃まで工場が所有しており、その後スイスの資産家に売却されました。個人所有となり50年代中ごろまで使用されたようですが、外で保管されたため車はくたびれてしまい、少し浸水したりしていました。1958年に、ポルシェは、この356 No.1を買い戻す決定をし、当時の最新の356と交換をしました。その時から会社のコレクションです。売却してから10年後に戻ってきたわけです。

先日、イギリスで行われたグッドウッドフェスティバルでも披露された356 No.1。後ろに見える黄色のクルマが、73年式のカレラRS。日本でもファンの多い通称ナナサンカレラ

356の第1号車というのは、356としては唯一のミッドシップだと聞きました。

アレックス：そうです。この1台目がプロトタイプのミッドシップで、その後の量産車はリアエンジンになりました。リアエンジンはいまの911に、そして、このミッドシップは550スパイダーやいまのボクスターなどに引き継がれています。

ところで……356ってどういう意味なんでしょうか？

「355」はポンプの番号だった！

アレックス：ポルシェはスポーツカーを製造する前にいくつかの変遷があって、Porsche Construction Limitedという会社で、エンジニアの技術を生かし顧客の要請に応じた製品を製造していました。例えば発電機や農業用機器などです。受注ごとにそれぞれ番号が割り当てられていて、355は水を吸い上げるポンプ、356がこのVW社向けのスポーツカー、357はまた全く別の製品だったのです。つまり、この番号は「単に割り当てられたもの」なんですよ。

356番目の受注番号だったとは！　で、後継が358とかにはならなかったと。

アレックス：その後、ポルシェ社内でも後継モデルが必要と考えられていましたが、構想から量産準備まで5～6年かかりました。ちなみにその後の550は車両重量を550㎏以下にするという意味でした。

それでは911にはどういう意味があるのですか？

アレックス：そもそもは部品番号で、800番台までは、すでにVW社のパーツに使用されていて、それで900番台にしよう、となったようです。とても機械的な理由でした。

で、900番台の一番最初だから、901になったと。

アレックス：そうです。初代911の社内コードは901になりました。本当はそれを車名にしようとしてモーターショーで発表したのですが、真ん中の0が問題になりました。ご存じかと思いますが、プジョーが真ん中に0の入った3桁数字をすべて商標登録していたため、使用してはならないと通達されたわけです。それで2～3週間ののちにフェリー・ポルシェが911と改名することを決めました。

901は82台のみ生産され、それ以降が911になったという。これは、数年前に発見された57台目の901で、ポルシェはこの状態のもの10万7000ユーロ（約1400万円）で買い取りフルレストアを行ったという

2年の歳月と約25万ユーロを投じてレストアされた57台目の901。ミュージアムに展示されている

部品の約20％はすでに失われていたが、インパネの高級なウッドパネルやラジオは奇跡的に残っていたという。インテリアも完全にレストアされている

年代別の匂いを嗅ぎ分ける？！

なるほど。ところで話は変わりますけれど、先ほどアレックスさんは、家の911の匂いが好きだったとおっしゃってましたが、古いクルマって独特の匂いがあると思うんですけれど、ポルシェ特有の匂いってあるものなんでしょうか。

アレックス：ありますよ。私は70年代、80年代、90年代の匂いを嗅ぎ分けることができます。

それは凄い！　どんな匂いですか？ 革ですか、接着剤ですか？

アレックス：接着剤、カーペット、プラスチック、そして革。それぞれの年代で匂いの違いがあります。70年代の革は現在と比べるととても分厚くて、革の染め方も今とは違います。革は時代を経るごとに薄くなってきていますし、耐火素材がなかった70年代にはコーデュロイが使用されていたこともあります。

アレックスさんが一番好きな匂いは？

アレックス：70年代の内装が総本革のものですね。野生動物の様な匂いがします（笑）。928は特別ですし、944は全く違う匂いがします。明日ミュージアムを案内しますから、嗅ぎ分けてみましょう。

なんだかワインみたいですね（笑）。あと、色の話も。70年代は911だけでなく914など、オレンジやグリーンなど派手な色が多いイメージがありますが。

アレックス：それは当時流行っていたからです。特に914は、ゴルフGTIなどと同じく、若くスポーティな顧客向けでした。また、当時ドイツ政府は交通安全のために明るいボディカラーを推奨していました。ですから誰も黒は欲しがっていませんでした。そして、車体にストライプを入れる事もできました。注文時に特別なオプションコードがあって、特徴的な外観になりました。これもドイツ政府の視認性向上の方針によるものでした。

ポルシェ博士は1900年からEVを作っていた

ストライプを政府が推奨って、いいですね。ところで今後はミッションEをはじめポルシェも電動化が進むわけですが、クラシックカーの担当としてはどう思われますか？

ミッションEをはじめ、918スパイダーやハイブリッドカーなど、近年のポルシェの電動車もまとめて展示されている

アレックス：大いなるチャンスととらえています。356から始まり、911やその他のモデルは常に時代の先をいくものでした。特に928は70年代では革新的なモデルだったと思います。ミッションEもこのツッフェンハウゼンという、ポルシェのゆりかごである場所で、作られます。例えば工場を海外に建てて財政的なメリットを取ることもできますが、私たちはブランドが成長したこの場所で、生産を続けるのが正しいことだと考えています。

しかし、ポルシェファンの中には内燃エンジンこそポルシェだと電動化に反対する声もあります。

アレックス：反対の声があることも理解しています。ただ、私たちの原点には2人のエンジニアがいました。1人目はフェルディナント・ポルシェ博士、種々のアイデアを持つ天才です。そして、2人目はその息子のフェリー・ポルシェです。彼によってポルシェのスポーツカーは生み出されました。ポルシェ精神と呼ぶべきものは、常に時代の先をいくエンジニアリングにあるのです。

なるほど。電動化の流れもエンジニアリングとしては1つの必然だと。

アレックス：そうです。実はポルシェ博士は、19世紀当時から電気が普及することを予想していたのです。周りがまだ蝋燭を使用している頃、彼の家の明かりは全て電気によるものでした。他にも、例えば電気を使った「アイスシューズ」と呼ばれる雪を解かす靴も愛用していたようです。

では、当時から電気自動車のアイデアもあった？

アレックス：ポルシェ博士は、1900年にはすでに電気自動車を作っていました。ローナーポルシェと呼ばれるもので、モーターが内燃エンジンよりも速く、トルクも大きいことは分かっていたのです。インホイールモーターで四輪駆動にするなどのアイデアもすでに実現していました。さらに今のガソリンスタンドのような電力供給インフラの構築を1900年に検討していました。それらがいまようやく実現しようとしているのです。

1900年に発表された“Semper Vivus”。インホイールモーターの駆動システムとガソリンエンジンとを組み合わせた世界初のフルハイブリッドカー。これは3年をかけて復元されたもので実際に走行が可能という

ミッションEの正式車名がタイカンと発表されましたが、ではそれもミュージアムに収まるわけですね。

アレックス：我々のところに1台来ることは決まっています。私の次のプロジェクトとして、2014年から17年までのハイブリッドレースカー19台を入手します。

ルマンで3連覇したLMP1のマシン！ それでは、また見にこなくちゃいけませんね。

自動車を通して歴史を見よう

　日本にもトヨタ博物館や日産ヘリテージコレクション、ホンダコレクションホール、マツダミュージアムなどなど素晴らしいミュージアムがたくさんある。訪れてみると自動車とは単なるモビリティではなく、歴史であり文化なのだと気づくはずだ。ポルシェの70周年展示は来年1月6日まで開催。出張のついでにでも、ぜひ。