電動化で先導してきた日本が自動運転で遅れ？

ドイツの車メーカが突然電気自動車に力を入れ始めたのは、ちょっと違和感があります。やっぱりディーゼルの排ガス不正問題が原因でしょうかね。実は、ディーゼルでの燃費改善（CO2の排出削減）はすでに限界に来ていて、ひそかに電気自動車の研究していたのではないかと勘ぐってしまいます。ハイブリッド車ではちょっと日本勢に追いつくのは難しいので、電気自動車でと考えたのだろうと推測します。中国が高性能なエンジンを開発できないので、電気自動車に舵を切ったのに似ているような気がします。フランスがガソリンエンジンを禁止すると言い出したのも、日本勢たたきなんでしょうね。ヨーロッパって、そいうところありますよね。真っ向勝負で勝てないとなると、ルールを変えてくる。なんせ国の数が多いので多数決では有利ですからね。
△自動運転については、ドイツのメーカはえらく強気ですが、どこまで本気なのか。こちらも自動運転の定義をヨーロッパ流に変えることで対応する気かもしれません。日本メーカの行き方が無難な気がします。完全な自動運転（運転者なし）をめざすより、事故を減らすための補助システムに徹する方が確実な気がします。
△日本は自然が厳しいですからね、台風や大雪で動かなくなる車というだけで売れない気がします。ヨーロッパの自動運転は3次元地図だよりという話も聞きましたが、四季がある日本では、冬と夏では、木の葉など景色も変わります。果たして、自分で判断しない地図だよりで大丈夫でしょうか。そもそも、運転者なしで事故が起こったときにメーカとして責任をとれるとは思えないのですけどね。うまくルールを作って回避が難しい事故は持ち主の責任にされそうな気がします。

これからの自動車は移動の為集中して運転するものから、移動中も読書・会談叉は休息睡眠等に利用する移動できる場所とする。
叉、高齢者には状況に応じたレベル３や４等を条件付け等叉は補助金を出すなどして一日も早く出してうっかり事故を無くして欲しいと願っております。
いろいろ批判も有るでしょうが、私は大きく期待しています。負けるな日本！！

ドイツ勢が自動運転技術にこんなにも注力している理由を、

> ①電動車開発で日本勢に負けていること、②交通文化はドイツが発祥、③究極の自動車はドイツからというプライド

としておりますが、個人的には「ディーゼルエンジンの敗北」が一番ではないかと思います。
欧州では世界に先駆けて社運（国運）を賭けてディーゼルへ舵を切りましたが、VWの不正で発覚したように、これは命運を賭けられるほど将来性のあるエンジンではないということが明らかになりました。
しかし既にリソースとパワーを過分にディーゼルへ割いていた結果、それ以外のエンジンでは今から巻き返すのは困難な状況。結果的に電動化に走るしかなく、ここで他国との差別化に望みを託せるのがこの技術という訳でしょう。
決して先手を打った訳ではなく、失敗からの挽回策と考えます。

日本国内メーカーは付かず離れずで着実に技術開発を行い、ビジネスとして成熟するタイミングで参入すればよい話です。別に危機を煽るほどのことはない。
特に今だって遅れているとは思わないし、日本メーカは消費者の反応を見定めているだけでしょう。
少し前まで、日本のメディア、自称専門家、等々は、散々ディーゼル後進国とか言って国内メーカーを批判しておりましたけど、結局正しかったのはどちらですかね。

電動化や自動運転にしたって、後進国にまで浸透するのはいつのことでしょう。
それまでは膨大な数の内燃機関を搭載した自動車も消費される訳です。
フランスは勝負から降りたとしか思えませんね。

従来の自動車の枠組みを延長するだけで済んだ電気自動車と違って、法律や自賠責保険まで含めた「体制」の変革を必要とする自動運転は、日本の苦手とするところではないでしょうか。業界のしがらみに絡め取られたまま動けずなかなか進まない、書籍の電子化、テレビからネットへ、CDから配信へ、のシフトが遅々としているコンテンツ業界もそうですね。言い古された言葉ですが、自動運転は「コトづくり」を含むので、「モノづくり」は得意でも「コトづくり」が苦手な日本の産業は弱いとのではないでしょうか。

タイトルからして間違っている。電動化で先導？何を馬鹿な。電動化でも後塵を拝しているのに。トヨタがプリウス３代目から電動自動車も出していればまだしも各社とも細々とやっているだけだ。救いがあるのは充電スタンドが増えている点だ。インフラは重要だが車が増えない。まして自動運転に至っては何周遅れなのか。トヨタは最近になってようやくNVIDIAと協業するようだが逆に言えばそれまでろくに金を掛けて開発して来なかったか興味がなかったかの何れかだろう。置いてけぼりが鮮明になってから動いているようではダメだ。