上から目線でスミマセン

スポーツカーの定義はそれぞれだとは思うけど、
ポルシェの思想のお話を見る限りでは、

「ヤマサキさん、それスポーツカー違う、スーパーカーや！」

と突っ込みたくなりました。

前から感じていましたが、
なんか、、すごくマーケティング目線になってるんですね、ポルシェ。
そりゃ売れるでしょうね。狙い通り利益率も最高、売れるでしょうけど・・・
スバルと似てるな。

感覚がジジィであれ何であれ、やっぱり車にメーカーとしての特殊性がなければ、やがては廃れていくと感じますけどね。結局のところ、VWグループのポルシェだってことがよくわかりました。これは特に批判というわけではないので。それで行くというのならそれ頑張ってもらえればよいし。

でもやっぱりVWよりトヨタの方がうわてだな。

こんな感じ．
https://www.webcartop.jp/2016/07/46768/2

皆も軽トラに行こうぜ！（おい

＞＞ポルシェにおけるスポーツカーの定義
＞なんか違う

「ポルシェの」だから．
「本質的」スポーツカー論は実がないからやめたほうが．結局，主観的問題だから．

（と，軽トラが一番スポーツカーだと思うものが言ってみる（異論は「認める」））

昔、某雑誌記事で、ほとんどオプション無しで左ハンドルのMTの911（たしか997？）が旧型として比較試乗されてて、なんでそんな個体が試乗車として用意されてるのか？についてのレポーター氏の推測が面白かったです。

曰く、走り屋が注文したけどキャンセルになって、売れそうもない仕様だから試乗車にしたんだろう、とのことw

新車注文できるお金持ちの方は、中古車買う貧乏人のことも考えてオプションてんこ盛りでひとつお願いします。

オプションもさることながら、メンテナンス費用もすごいよね
買えるだけでは維持ができないのも事実
所有する喜び、乗る喜びがある車なら、いつまでも乗り続けられる
安心も欲しいです。
そういう意味では日本車は壊れないしよくできていると思う。
来月、デミオXDツーリングが納車予定です
いまから楽しみです。

この記事を読んで感じることは、ポルシェ社はなんと素晴らしく知性がある社員をお持ちで、かつその社員に素晴らしいエンゲージメントを施しており、つまり完璧に教育をされておりその一貫性の水準が素晴らしいということである。

これは近年の米マイクロソフト社などでも同じであり、どれだけのエンゲージメントを達成できるかは社内の文化醸成にかかっている。

それを成し遂げているポルシェは、すごい。

車には興味がないが、ポルシェ社がすごいと思う。

オプション商法について。

私は他社みたいに何とかパッケージみたいなセットになってるほうが、抱き合わせ商法みたいで嫌ですね。
確かに車両価格だけみてディーラー行くと玉砕するというのもわかりますが。
ほとんど素のままという人も、オプションてんこ盛りの人も、それぞれの考え方が表現できて良いのではないでしょうか。
昔はカタログにない色でも発注出来たと聞きましたし。
自分だけの1台を作るという観点で好感が持てます。

ジジイというか、オヤジですね、発想が。
バブルオヤジですよ。
まぁ、その世代の代表者としては、どのコメンテーターよりも適任かもしれません。
その意味で貴重なポジションを占めていますよ、フェルさんは。

神社のしめ縄は単にコストの問題ではなく、地域のコミュニティーが失われてる、技術の伝承が途絶えてることの証左では。
「サーキットの狼」世代なのでポルシェと言えば911ですが、自身は「乗って楽しい実用車」が好きなのでマカンも有りです。現実的にはフォレスターかな。次のはどうなるか分からないけど。

＞F：それではポルシェにおけるスポーツカーの定義とは何でしょう？スポーツカーって何ですか？
＞ク：それは、「Best-in-Class Performance」ですね。
＞F：ベスト・イン・クラス・パフォーマンス。それはどのように理解したら良いでしょう。
　　 クラスで一番の成績という意味ですか？
＞ク：コンペティターと比較した場合、走行性能が最も優れている、という意味です。
＞F：同じクラスのクルマと競争したら、必ず勝つ、ということですか。
＞ク：ええ、その通りです。でもそれは、ストリートだけではなく、例えばニュルブルクリンクで
＞走ったときには最速の記録でそれを証明します。

なんか違う・・・
速くなければスポーツカーじゃないと？
カニ目やヘーターハム、マツダ：ロードスターなんか速くないからスポーツカーじゃないと？

スポーツカーを語るなら、自動車ＳＦの第一人者（というかこの人しか居ないが）
「高斎正」のＳＦ短編「スポーツカー」（ムーン・バギー (ハヤカワ文庫 JA 31) 収録）ぐらい
読んでほしいと思います。

●神社のしめ縄
まあ､クルマのしめ飾りも素材は､はるか以前に印刷や樹脂化してるし｡そもそもクルマのしめ飾りも絶滅してるし｡(以前ここでも話題があったような･･･)
●スポーツカー
確かに911の1.6tonは重いよね｡ケイマンの1.4tonも軽いとは言えない｡しかしマカンなんてほぼ2ton｡全高1,620mm､カイエンは1,700mm超え。
対して911､ケイマンのそれは約1,300mm｡いくらスポーツカーと言い張って､強力なエンジン乗せてもね･･･高い重心､重い車体｡これだけで私のスポーツカー定義から外れます｡(あくまで自身の勝手な判断ですが)
なんだかんだ言ってもSUVはカッコ悪いよね｡全く速そうに見えない｡(笑)

自身は国産軽自動車に手を入れ楽しんでいます｡軽自動車とはいえ(だからこそ?)､ベース車からの伸び代が大きく､その効果は抜群!車体も軽いので効果もわかりやすいです｡
おそらくPorscheは吊るしの状態がほぼ最高なのでしょうけど､このような愉しみの幅が狭いように思うな｡もちろん天井知らずの資金があって後付けハイパフォーマンスパーツをとっかえひっかえできるならば別だけど｡
ユーザーが手を加えることができるという意味で､純正･社外を問わず新品･中古部品が潤沢にある国産車も十分愉しいと思います｡(｢高級車に相応しい社会的地位や生活水準の私｣という見栄は張れませんが(笑))
●911
Porsche＝911ですが､感覚がジジイか～(笑)｡最近の若いのは｢クルマでスポーツ｣って感覚は無いのでしょう｡その差では?
911はPorsche社を代表する名車には違いありません｡
Porsche社としては4人が快適に乗車できる､流行りの高級車とされるSUVが売れないと困るのは当然でしょう｡最近はスーパーカーブランドでもSUVを持つことが普通なのだし｡
(いじって､乗って､磨いて愉しめるクルマが欲しい｡30年前も同じだった｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

＞塚原久広報部長：むしろフェルさんがビックリされることの方がビックリですよ、私どもにとっては（苦笑）。
＞マンちゃん：フェルさん。発想がもうすっかりジジイですよ。
＞F：そうかぁ……ジジイなのかぁ……。


そうか・・・ジジイか・・・
マカンみたいにでかすぎる車でかっ飛ばされては迷惑だという感覚については・・・いやフェラーリなんかも充分でかいか．

オプション商法、本当に止めるんすかね？
電動ミラーはともかく、ナビは標準装備なのにオートエアコンはオプションとかは改善したほうが良いと思いますがw

しかし、カイエンとかに憧れる高校生とか嫌だなぁ。カイエン出た時なんか、ジャッキアップした911とか言われたのにw

千倉真理さん、久々の登場ですね。私もフェルさんと同い年なのでよく覚えています。
さて「ポルシェと言えば９１１」というのはその生い立ちを知っている年輩の方なら当たり前ということかと思いますが、近年のポルシェは車種が増え売り上げ比率ではカイエンやマカンというSUVが大きな位置を占めるようになったのはご存知の通り。企業としては伝統を守りながらそれを武器に利益を上げていかねばなりません。そうなると売れ筋の商品も含めて押すのは当然かと。
車はその人の価値観、使い勝手も含めて選択されるもの。私も予算やリセールバリューのことを考えずに９１１かカイエンかマカンかどれか一台だけ我が家で入手するとしたら、迷わずマカンにします。それはマカンが一番我が家の使い方に合っていると思うからで、決して９１１より優れているとか、ピュアスポーツなら９１１しかないでしょとかいう話ではありません。

Q5とマカンですが、ポルシェとアウディの目黒店で乗り比べたことがあります。素人の感覚ですがQ5をダイナミックのSモードで乗った感じがマカンの乗り味に近いと感じました。グワっと走ってギューっと止まるマカン、スルスルと走ってスーッと止まるQ5という感じでした。
Q5はSUVらしく着座位置も高く、他の乗用車を見下ろす視線なので都内でも運転しやすく、ハンドリングも軽快でした。一方マカンは妙に着座位置が低く大昔のラリーカーみたいにスポーツクーペをリフトアップしたような視点でした。
結局マカンは小柄な家内だとシートをいっぱいに持ち上げて前に出しても運転がしづらかったのでうちはQ5を選びました。
マカンにも良い点はありました。アウディクワトロのオリジナルであるトルセンデフではなく、AWDクラッチを採用したことです。トルセンデフはメカニカルなギヤによるLSDなので、5年または5万㎞で分解整備を行い、オイルシールを全交換する必要があり、これが車検費用を引き上げます。
このためアウディは新車で買った場合5年または5万㎞毎に乗り換えを促されるのですが、マカンはQ3や新しいQ5と同じ電磁クラッチAWDなのでこの費用だけは低減されるはずです。

ここで書くことではないかもしれませんが、どうしてもわからなので、教えてください。
2005年辺りににポルシェ社が、VW社の株式を買占め、事実上支配下においたと記憶してますが、2012年にはVW社がポルシェを子会社化してます。
いったい何があったのでしょう？
一族間の綱引きがあったのは間違いないと思いますが、調べてもよく分からないんですよね…

前編を読んでインポーターさんのお考えに若干違和感を持ちそうになりましたが、後編を読んで安心しました。ポルシェは生まれながらのスポーツカー。いわゆる乗用車をベースに仕立てたスポーツカーとは全く成り立ちが違う。そこに触れていただいていたのが本当に嬉しかった。
特に日本は911の比率が異様に高くて、それだけ純にスポーツカーを愛している人たちが多いのです。
ポルシェは経営的に厳しい時期もありましたが、その一貫したポリシーは揺らいでいないと思います。
その真髄はポルシェ博物館に集約されているので、フェルディナント・ヤマグチさん是非取材してください！

いい車なのは分かるけど、あのオプションの数は呆れる。
選んでいるうちにうんざりする。
そりゃ利益率が良いだろう。
理解できる。

私も、ポルシェは911、のクチなんですが、
　　素人のサーキット全開走行でネをあげない
　　無改造で十分楽しい
　　適切な寸法（ギリギリ機械式駐車場に収まる幅、ちょうど良い長さ）
　　許せる重量
だから、ポルシェは911、なんですよね。
ちょうとよいクルマがあれば何でもいいんです。ちょうど良いのが911しか無い。

911ってスポーツカーとしては屋根が高めでアップライトに座れるのに三連メーターのフードが邪魔してメーターが全く見えなくて呆れた事が有るのですが今は改善したのでしょうか？！まあレクサス程あこぎな商売はしていない事は良く理解出来ましたが