来年勝てないなら、もうF1をやめたほうがいい

来年も原稿を落とすなら、もう連載をやめたほうがいい

結局2週に渡ってもWTCRが出なかった、悲しい…。

>現状のホンダは、結果も出せていないのに「オレの将来性を買ってくれ！」と主張する新入社員みたいです。根拠が薄い。

いや、レッドブルがホンダの将来性とルノーのそれをモニタリングの結果から判断したという事実を説明しているのですよ。
ホンダがゴリ押しして通るような世界ではありません。

モータースポーツ総まくりで２輪の世界耐久選手権も抜けてます。去年日本のプライベーターチームが世界タイトルを獲りました。伝統のルマンとボルドールも勝ってます。フランスでは新聞の一面を飾ったんですが日本じゃナカナカ（笑）四輪の世界耐久（ＷＥＣ）に比べると二輪の（ＥＷＣ）はどうしても見劣りしてしまいますが成績だけで言えばトヨタさんよりも残してますよ。モータースポーツを２輪４輪手広くカバーして結果を残すのがホンダさんの凄い所じゃないでしょうか

> 3年遅れで開発をスタートしたホンダと、当初から新しいレギュレーションを前提に開発できたはずのルノーとの差が決め手

現時点で、そのルノー以上でなくても、せめて対等の性能を手に入れることができているなら、その主張にも現実味があるのですけどね。
現状のホンダは、結果も出せていないのに「オレの将来性を買ってくれ！」と主張する新入社員みたいです。根拠が薄い。
その態度をホンダファンですら見苦しく感じる人はいるし、ホンダファンでなければそれこそ言い訳としか感じない。ホンダがもう何年も同じ事を言っていることも皆知っています。

今回、レッドブルはその「将来性」に賭けた訳ですが、結果は来年出ます。
だから「来年勝てないなら、もうF1やめたほうがいい」のですよ。

RBがルノーからホンダに変えた理由として3年遅れで開発をスタートしたホンダと、当初から新しいレギュレーションを前提に開発できたはずのルノーとの差が決め手だっていう説明をしてるのになぜかホンダが勝てない言い訳と取られてしまう。
やはりフェルさんはもっと読者のレベルを意識して書くべきですね。
どれほど冗長になろうとも子供でも理解できるように書かないと取材対象に失礼ですよ。

(2018/12/19 16:23)
>元より少ないといえども数が出なすぎる意味でエントリーカーになりえない
>数が出てこそエントリーでアフターパーツ市場も成立する

そこは無限にガンバってもらって（笑）
というよりワンメイクレースとか、ミニバン以外のホンダユーザー増やすための活動、モータースポーツとか盛り上げていくんでしょ。Ｆ１みたいに。社内だけじゃなくて。

>アルトターボはベース車が有ってこそ、その値段、わからないか？

もちろんホンダのエントリー軽としてのＴＯＤＡＹそのものの復活ですよ。
現在のホンダの軽乗用車のラインナップで一番安いのはＮ－ＷＧＮの１０９万円。その下のゾーンを広くカバーする車種として。
数の少ない高性能な車種ならＳ６６０があるし。欲しいのはＮＳＸじゃない、実用性のあるＣＲ－Ｘ（初代）の軽版です。

>MTは普段使いに厳しくする1～2速の離れすぎを止める
>代わりに5速で100km/hにて3500rpmまでは許容する

ミッションだけならＮ－ＶＡＮの６速ＭＴがまんま使えそうですね。
ということでホンダさん、現代版ＴＯＤＡＹ（４輪）楽しみにしてますよ。

「参入当初のホンダの楽観的な姿勢と発言。でも現実はそうは甘くなかった、ただそれだけのこと」に対し、「ホンダの人たちが言わなくても、客観的な第三者から見ても、妥当な理由」をあえて言う。
それを「言い訳」というのでは。
不利な状況を理解した上で、それでも覚悟を持って臨んだのなら、今更分かりきったことをグダグダ言うな＝言い訳をするな、と言う事ですよ。

かつての黄金期や、それ以前の未だ頂点に到達していなかった頃のホンダからは決して出てこない発言です。当時のホンダであれば、素直に負けは負けと認め、自分に足りなかったことを恥じるか、相手を賞賛していたことでしょう。

ま、フェルさんのおかげでホンダの来期限りでのF1撤退は決まったから、再来年からは市販の新車開発にこれまでF1で浪費していた巨額の資本を充てることができるようになります。
数年後には良い車が販売されるようになるでしょう。

かつてのホンダファンとして、是非そうなることを祈っています。

(2018/12/19 16:23)
＞売れないってのが販売できないという意味なら、アルトターボＲＳは車輌１３０万円切ってましたよ。

元より少ないといえども数が出なすぎる意味でエントリーカーになりえない
数が出てこそエントリーでアフターパーツ市場も成立する

アルトターボはベース車が有ってこそ、その値段、わからないか？


＞今のホンダに回して楽しいＮＡエンジンあるのかな？

現代版ＴＯＤＡＹ向けで考えると
絶対パワーが無くても良い、多少の燃費よりフィーリングでカバー
高回転側も多少は重要だけどMTでも扱いやすいように低回転でも粘るの大事
現行量販車のエンジンのリファインで用意
運転の楽しさはボディとアルト的な軽量化でカバー
MTは普段使いに厳しくする1～2速の離れすぎを止める
代わりに5速で100km/hにて3500rpmまでは許容する

のように何でもは求めないけど、普段使いでの楽しさの為にも
ある程度の安さと実用性がありながら、高速長距離とか燃費を多少諦めるとかね

(2018/12/18 22:21)
>ターボまでつけて150万とかでは売れないから意味無い
売れないってのが販売できないという意味なら、アルトターボＲＳは車輌１３０万円切ってましたよ。
Ｎ－ＯＮＥのターボは１５０万円弱からですが、余計なもので太りすぎ。

>NAでそこそこ回って回して楽しいエンジンであれば良い。
それは望むところですが、ＮＡなら必要なものつけて乗り出し１３０万円まで。
Ｎ－ＷＧＮ・Ｃは１０９万円、ＴＯＤＡＹは１００万円切る素のグレードもあると更に良い。
ＢＥＡＴのはつまんなかったけど、今のホンダに回して楽しいＮＡエンジンあるのかな？
アルトＴＷＩＮＣＡＭ　ＲＳは楽しかったけどね、軽くて音もバイクみたいで。

とにかくホンダの安くてシンプルでスポーティーな軽には期待している。
ホンダには出す意味がある。Ｓ６６０は軽のＮＳＸ、望むのは軽のＣＲ－Ｘ。

どのような結果になろうとも止めるべきではないし、
受け入れるつもりで応援したいと思う。
しかし、マクラーレーンとの時間がもったいなかった。

やめたら復帰は大変だと判ってるのに
こういう事を言ってほしくなかったわ
泥臭くても何と言われようと続けるくらい言って欲しい
ベンツやフェラーリが優遇されていると言うが
彼らはリーマンショックでも撤退しなかったから
運営も大事にするでしょ
まあMotoGPと比べると運営の能力低いけどさ
あっちは勝てないメーカーへの優遇策で
レースを面白くしているしね

なんかホンダがダメな理由が凝縮してるような記事だね。

(2018/12/17 21:28)
現代版ＴＯＤＡＹ（４輪）は良いと思うけど
ターボまでつけて150万とかでは売れないから意味無い
NAでそこそこ回って回して楽しいエンジンであれば良い。
アルトのように原点にかえって軽量化
今のアルトはデザインが良くない。

>大人しくかっ飛び軽自動車とミニバイクを作ってればいいんですよ。

という事はマツダは車なんぞではなくおとなしくコルクでも作っとけって事ですな笑

ヘルムート・マルコは来季に向けてかなり自信があるようで、ホンダの仕事に満足してるようですね。
果たしてここの人達の予想は当たるかな？

皆さん、ホンダファンらしく色々とうんちくを垂れておられますね。
でも、ホンダは元々、原動機付自転車のメーカーであり、F1参加なんておこがましいのですよ。
名前を売るために、余計な努力と無駄な投資をせずに、大人しくかっ飛び軽自動車とミニバイクを作ってればいいんですよ。
F1レースは、本物のクルマ作りに取り組んでいるメーカーが、自分たちの努力の成果を確認するためのもので、宣伝活動が目的じゃないのです。

篠沢教授に全部!!
「2020年まで勝てず撤退」

はらたいらさんに1000点
「2021年レッドブルポルシェ誕生」

※軽のそこそこスタイリッシュなベースモデルを130万円程度で出してくれないかな?

同意ですね。Ｎ－ＯＮＥは中途半端。あれ買うくらいならＮ－ＷＧＮにするでしょ普通。だからといってファーストカーがＳ６６０というわけにも。
いまこそＴＯＤＡＹ（４輪）の復活を希望。現代の水準でＲｉをターボ付きで。ＳＵＺＵＫＩがＷｏｒｋｓを復活できたのだから、ホンダにできないわけない。Ｎ－ＯＮＥでＣＩＴＹの再来を狙ったのかもしれないが、本当に必要なのはＴＯＤＡＹ（軽のＣＲ－Ｘ）。
当時は「ＰＧＭ－ＦＩ」のステッカー見て、「おお、Ｆ１と繋がってるんだっ！」なんて中２病的に盛り上がったものです。
４人まともに乗せようなんて思うからあんな不格好になるんで、軽なんて２＋２で十分。あのＣＲ－Ｘを世に出したメーカーでしょ。
３００万のシビックやいくらになるかわからないＳ２０００は買えなくても、コミコミ１５０万のＴＯＤＡＹなら欲しい。（初代ＢＥＡＴ乗り）

まだホンダF1に期待している方がいるんでしょうか。
2006−2008ホンダF1第3期、散々な結果で撤退。ブラウンGPに売却して、全く同じドライバー（ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ）でコンストラクターズとドライバーのダブルタイトルを獲得しました。いかにホンダの技術力がないか白日の下に晒されました。
で第4期の現在です。マクラーレン・ホンダとのことで過去の栄光もあり期待されましたが、これまた結果はご存知の通り。今年のトロロッソ・ホンダだって記事にもある通りビリから2番目という恥ずかしい結果です。この山本部長さんという方も立派なことをおっしゃっていますが、結果が伴わなければどうせすぐに撤退という話が出てきます。
フェラーリというチームがなぜここまでブランド価値があるのか、よく考えなくても解ることです。継続は力なりって立派なことわざが日本にはあるでしょう。

なんだかなあ。
くだんの発言は来年は勝つんだという決意表明である事はわかるでしょうに。
フェルさんも編集さんも読み手のレベルは様々だということを理解して、取材を受けてくれたホンダの意思がなるべくたくさんの人に伝わるようにうまく掲載してください。
数度のブランクはあれども50年以上もF1に向き合ってきた唯一の日本メーカーに敬意を持って記事にして欲しいです。

やはり開発期間の短さが影響しているんですね。
来年に期待！

ホンダの駄目な所が如実に表れている記事です。

こんなことをやっていて車が売れる様になると思ってしまう所が情けなく凄いところでもあります。
経営的センスが全く感じられません。
ホンダという会社がもうどうにもならない所まで来てしまっていると感じます。
F1を担当している方々が自分のやっている部分がホンダの全てだ、世界の全てだと思い込んでいるのが如何ともしがたい所です。
嘗てニッサンGTRの記事もそうでしたが何で「こんな●●が？」と思う人が責任者をやっています。
これで売れる車が出来たら奇跡ですが、やはり奇跡は起きません。

また、マツダ…

もうウンザリ…

他のメーカーも取り上げてください！

ホンダは「参入が遅かったから追いつくのに時間が掛かっている」、そのことを「言い訳」と解釈するコメントが散見されますが、言い訳であろうとなかろうと、それは単なる事実です。

ホンダの人たちが言わなくても、客観的な第三者から見ても、妥当な理由です。単に客観的な理由を述べただけなのに「言い訳」だと非難する癖は直しましょう。

ホンダの人たちが全力でやっていることは疑う余地が無いし、他の人がやったらもっとうまく出来た可能性はゼロではないにしろ、低いと考えるほうが妥当だと思います。他の人がやってもうまく出来ないなら「言い訳」ではなくて単なる「客観的な理由」でしょう？

失敗だったのは、参入当初、ホンダの人々が「すぐ追いつける」というニュアンスで喋っていたことです。そのときはそう楽観していたんでしょうが、現実はそうは甘くなかった、ただそれだけのことでしょう。

＞例えばサッカーや野球のチームや陸上や水泳の選手に「勝てないなら辞めてしまえ」って言いますか。チームや選手も「勝てないので辞めます」って言いますか。

本人たちは自分からやめるとは言わないかもしれないが、「勝てないならやめろ」というのは、周囲（客や株主）としてはごく当然のリアクションだろう。

特に株主は、自己の投下資本が有効に活用されて利潤をあげ、その分け前が分配されることを期待しているのであって、費用対効果が見込めない活動にリソースを割くのは信義則違反であるのだから、むしろ「言わなければならない」のが正常な考え方。

これは、アマチュアスポーツでも同様で、育成資金であれ何であれ、税金を注ぎ込む以上、何らかの国益の増加を見込まなければ"税金泥棒"と言われても仕方がない。

日本人は源泉徴収に慣らされて、タックスペイヤーの観念が薄いので、こういう議論はとかく"人情論"で片付けられるが、世界の常識はそうではないでしょう。

下のコメントの「EVのF1」は多分「Formula E」のことだと思いますが、今年が五年目かなにかです(うろ覚えですいません)。今年から車が「第二世代」になり、BBCも大々的に放送するようになり、盛り上がってきたので、注目する人が急に増えた印象です。

目的ははっきりとEV性能向上です。開発した技術が市販車に反映されるかどうかは分かりませんが、少なくともEV性能向上のための技術開発競争であることは強く意識されています。

ですので、シャシーは全チーム同じです。空力での技術競争をして欲しくないんだと思います。

それと、出力も縛られています。出力競争をし始めると技術開発にお金が掛かりすぎるんでしょう。

ただ、EVの中身(モーター、ギア、制御ソフト)は、初期のF1みたいに各チームが結構ばらばらで、面白いです。例えばギアが一段だったり三段だったり。

(2018/12/17 13:58)様のご意見に100％賛同いたします。

儲からないからやめる、販売台数が少ないからやめる、、、、、ダメだよ。
文化を創造することを担っている自覚が無いんだな。

まずよた。もう指摘があるかもしれないけど，これ，ゴーカートじゃなくてレーシングカートでは？100km/h以上でてませんでした？マニュアルミッションを積んでいるかまでは見えないけど，形状からしてレーシングカートだと思うんですよね。
それこそトップレーサー(F1パイロットも含めて)にはレーシングカートから始めた人が結構いるんじゃないでしたっけ？

本文。いや，完全にフェルさんに乗せられてる感じ。まさに退路を断ってますね。来シーズン，どうなるんだろう？そんなにすぐにシャシとエンジンのフィッティングって出来るものなんですか？

今回のホンダF1の記事に関してのコメントでないことをまずお許しください。

この度、日本カー・オブ・ザ・イヤー並びにRCJカー・オブ・ザ・イヤーが発表となりましたが、レクサスの旗艦であるレクサスLSは、いずれも受賞どころか最終ノミネートからも外れました。また受注も、出だしこそ良かったものの、その後伸び悩んでいるようです。
フェルさんのインタビューでCEの方は、狙いはユーザーの若返り、そのためのドライバビリティの向上を盛んに謳ってましたが、マーケットの期待に反したしっぺ返しのような気がします。（ドライバビリティを謳うのであれば、なぜショートボディを無くしたのか？）

この結果を踏まえ、レクサスはどのように受け止めているのか、再インタビューを希望します。

レッドブルがホンダに乗り換えた理由は、この記事に書かれていることに加え、もう一つ重要な事情があります。

何年も前から、ルノーエンジンのパワーがないことと故障が多いことで、レッドブルは公の場でルノーを批判し続けてきました。ビジネス的に言えば、公の場で言っても良いことは何もないと思うのですが、不満が溜まりつい言ってしまうという感じに見えました。特にドライバーはビジネスの視点が弱いので、おおっぴらに文句を言います。

ルノーもパワーがないことと故障が多いことは認めていても、公の場で何度も何度も言われたくはないので、腹を立てていました。そういう関係が何年も続き、ルノーはレッドブルを切りたくて仕方がなかった。ホンダに決まってお互いにホッとしているというところです。

2018年はとくに、お互いに小学生の喧嘩のような罵り合いを繰り広げていて、かなりみっともない。

一時期F1から撤退していたからレギュレーションに対応するのが遅れたわけで、それは、HONDA自身の判断であって、他所がズルして先行したのではないでしょう。それを承知の上で、（短期に差を埋められると思い込んだか？）参戦し直してみたが勝てないからと言って、後発だからとか決まってから参戦したので不利な立場とか何を言ってるの？突然やめたり、やっぱりやりますと戻ってきた挙句、下位に低迷してる分際で、不平等とかどの口が言うんだと思いますね。

「勝てないなら辞めてしまえ。」HONDAは（ファンも株主も？）よく言います。そんな方にレースがモーター「スポーツ」と言う前提でお尋ねしたい。例えばサッカーや野球のチームや陸上や水泳の選手に「勝てないなら辞めてしまえ」って言いますか。チームや選手も「勝てないので辞めます」って言いますか。（引退理由とか叱咤激励や覚悟の言葉じゃなく。）勝てなくとも努力を積み重ねるのがスポーツの価値なのでは？そもそも勝って当たり前、勝てないのではやる価値が無いと言う発想自体、他の参加者やその競技を発展させようとする関係者や応援するファンをバカにしてませんか。トップレベルに程遠くともマイナースポーツで頑張る選手もいれば、勝てなくなっても再浮上を期してもがく選手もいるのがスポーツでしょう。第2期にバカみたいに勝ってしまったのが逆のトラウマになってしまったのかもしれませんが、モータースポーツは勝とうが負けようが参加し続ける事がクルマ文化を担うメーカーの責務でもあると思います。日系メーカーで最もレースに影響力のある企業なんですから、心を入れ替えてほしいです、ホンダ。

S660みたいなスポーツに特化したＦＲ/ＭＲモデルで
アルトワークスのように軽量で安価なモデル出してくれませんか？
ポルシェみたいに装備はすべてオプションでいいから！
お願いします。
燃費とかそんなの普通でいいので・・・

●サンクスデイ
このような催しはモータースポーツ底辺層の拡大には良い企画だとは思います｡あえて言わせてもらえれば同乗走行をもっと気軽に開催して欲しいですよね｡有料なんてもっての外！NSXで5千円なんてどうなのでしょうね｡しかも１周だし･･･
底辺を広げるには所有車で､その入口を覗けるイベントが良いと思います｡5感で感じ取るんだったら､ぜひ自身で走らなければね!
レーシングコースはド素人にはリスクが大き過ぎるので､パイロンジムカーナコースでプロとオーナーで交代して走行する｡(この時の走行順番は大事｡先にプロだと｢ここまで行けるんだ｣と勘違いすることあり｡(結構ありがちです｡))もちろん無料でね(笑)｡
自身のクルマで｢ここまで走れるんだ｡ここまでコントロールできるんだ｡｣と思って貰えれば､少しはモータースポーツを身近に感じてもらえるのかなと思います｡敷居の低いジムカーナであれば､メーカはもちろん販社でも開催できるでしょ?
●入門車
今の時代､お手軽に遊べるクルマが少ない｡ホンダでは軽自動車のN-ONEだけど､CVTだし､車高も･･･(N-WGNはもっと安いけど､ATと車高が･･･)｡となるとFITの1.3LのMTモデル｡でもこれならばスイフトのベースグレードのほうが軽さで優るかな?でも一番お手軽なのは85万円のアルトだな｡
安全装備の5AGS車でも90万円｡これなら家族持ちのお父さんでも､賃金の低い新入社員君でも手が届く｡
実際､自身のお遊びクルマは新車価格77万円の5MT車｡メッキなんてメーカーエンブレムだけだし､ドアミラーもドアノブも無塗装｡これに足回りとボディ補強､スタビと一部ブッシュ交換などで100万円以内で快走通勤車の出来上がり｡見栄えなんて全く無いし､ステータスなんざ微塵も感じさせない凄いヤツです(笑)｡それでもBのMやAのTTなどの海外スポーツモデルや国産スポーツモデルに喰らいついていけます｡もちろんドラテクも十分学べます｡
軽のそこそこスタイリッシュなベースモデルを130万円程度で出してくれないかな?
（すごい設備があるんだから､あとは理解あるトップマネジメント層と情熱ある現場という人の問題ですね｡ホンダにはぜひ頑張っていただきたい!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

これを読んだ限りは、来年もホンダは駄目だな。

参入する時点で分かっていることばかりを弁解に使うなんて…

レギュレーションが不利なことは参入する時点でわかっていること、それを省スペースで小馬力で参入したのだからね

記事を読んでなお思ってしまったこと。簡単に勝てないからこそ、何を言われようと、細々とでも、続けなきゃどうしようもないのではないか？ レトリックでないのなら、「じゃあもうやめる！！」という駄々っ子と同じではないか？

レッドブルはストレートが遅い（ルノーPUが非力なせい）のと予選パフォーマンスが悪い（これもルノーPUに予選モードがないせい）のが欠点だった。
シャシーは非常に良く、コーナーリングは抜群だった。それが単にシャシーだけに由来するのか、ルノーPUのドライバビリティや出力性能（高地であるメキシコでは滅法速かった）によるものなのかは分からない。
来シーズンのシャシーが今年までと同様に抜群のものだという保証は無いが、エイドリアン・ニューウェイが偶々ホンダと組む初年度に失敗するとも思えないので、上記得意分野のコーナーリング性能は維持したままストレートスピードと予選パフォーマンスが向上するかどうかが注目ポイントだと思う。当然、ホンダPUもそこを狙って開発してると思うので、優勝だけでなくポールポジション獲得回数にも注目したいです。

負けたら撤退はダメでしょう・・・
継続してこそ参戦に意味があると私は思いますけど
やはり企業ですから難しいのかな？
フェラーリ、ベンツ、ルノーはＦ１でききますが
ＢＭＷ、ランボルギーニ、ランチアとかはあまり聞かないですよね
モータースポーツが好きそうなメーカーなのになぜ参戦しないのだろうか
これも費用対効果の問題でしょうかね

しかしＥＶのＦ１も始まるんですよね？
あれってどうなんでしょう
エコを目的としているのか、ＥＶ性能向上を目指すものなのだろうか
それとも安全性の向上なのでしょうか？
自由度が高そうなゆにっっとだと思うので、いまのF1みたいに
レギュレーションをガチガチだとつまらなそうだな・・・

来期ホンダの好成績を祈っております。

年明けはマツダですか？
コンセプトよりもカッコ悪くなってしまったアクセラの話しかな？

ルノーがショボいのになぜホンダは勝てないのか？
経験、情報が足りないだけ？資金力もかな？でもPUの信頼性がなかなか上がらないのはおかしいよな。

レッドブルと組んでダメなら、撤退か。。。
頑張って欲しい。来年の今頃「本田F1から撤退」という残念なニュースが流れないことを祈念します。
心の底から頑張って欲しいと思います。

トライアルが紹介されましたが、女子選手の活躍が漏れてます。

ぜひ、紹介していただきたいです。

【そんな図面なんてパッと見たってなんも分からないから（笑）】
【あれは僕が「いいから出せ」って言って撮影したんです。みんな出していい。最初は出せなかったんですよ。企業秘密だとかなんだとか言って。1回目にやった時は。でもそんなのパッと見たって誰も分かりっこないし。】

いいなぁ、山本部長w
大体、何も分かってない人に限って「企業秘密！」とか言うんすよね。昔、自衛隊にいて、今も予備自衛官の訓練とかで自衛隊の駐屯地に入りますが、なんか無駄にIT機器の持ち込み厳しくなってきてて最近は8インチ以上のタブレットも持ち込みできなくなりました。でもスマホは持ち込んで良いんですけどね。そこの差もよく分からないし、そもそも一般隊員が手に入れられる情報で国の防衛戦略がどうとなるものでも無いのにw

ホンダ、今の市販車は全くモータースポーツと関係ない感じですが、山本部長の采配いかんで変わったりするかもしれませんね。しつこく200万円台のライトウェイトスポーツ車（実用性があってカッコ良いヤツ）を希望しておきますw