あれれ？セレナの自動運転が突然“職場放棄”

脅威だったグーグルカーの開発がストップしたので、これ以上の自動運転技術の進化は不要と考えます。レーンチェンジキープ、ＧｏアンドＳＴＯＰ機能付きクルコン、だけで十分です。中途半端なプロパイロットの介入はむしろ危険で、スマホをいじりながら運転する人の増加を招くだけかと。

乗り心地がよく、車内が静かで、エンジンの不要や振動が手足に伝わり難くく、数年乗っても内装のビビり音がしない堅牢なボディーであり、何年乗っても素敵だな～と思える内外装、など本質的な部分をしっかり見つめて車両開発をして欲しいですね。小手先の機能を付加して「やっちゃいました」的な課題広告は、ユーザの怒りを買いかねません。

●自動運転
ちょっと考えてみてください｡新幹線は自律走行可能と思えるが､あえて自動運転をあえてしない(ゆりかもめのような都市交通ｼｽﾃﾑは自動運転ですが､新幹線も同様常時監視されている)｡航空機も大型旅客機ではかなりの部分が自動操縦ですが､CSで放送されているﾒｰﾃﾞｰ(航空機事故とその検証番組)をみていても､人的なﾐｽやﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾐｽで重大な事故をたびたび起こしています｡
上記のように軌道上を走る鉄道､飛行領域に事実上､航空機以外の進入物が無い航空機と､自動車が走行する道路状況を比較すれば理解しやすいと思います｡
一番分かりやすいのは先端技術である軍事兵器ですね｡完全自律動作するものは(ほぼ)無く､ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで操縦されている｡
あと10数年で完全自動運転が実現､免許が要らなくなるなんて､絵空事に近く事実上不可能でしょう｡自動車専用道路でならば可能となるかもしれません｡
それから言えば､市街地では完全に歩車分離などを行えば可能になるかもしれません｡いずれにせよ道路交通ｼｽﾃﾑの大転換が必要になると思います｡
以上から､完全自動運転は想定外の事態が発生し易い状況では､とても可能とは考えることができない｡というのが現在､そして近未来の状況だと私は考えています｡
(しかし本当に実現できたら､その恩恵は計り知れません!私が生きているうちには無理かな?(笑)のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

自動運転っていつもそう思うんだけど
車だけで対応するんじゃなくてさ・・・
・高精度地図
・道路に車への情報フィードバック
・道路情報を車へ送信
とか、複合的に実現していかないと、カメラやセンサーだけだと
限界がありそうなんだけ、どうなんでしょう？
以前、道に誘導信号を埋め込むような案の自動運転を進めてるとこ
なかったっけ？

>ハンドルに手を置くだけでボサッと運転していると、相当危険だ。<

ほんとにそう思えます。そのうちこれに起因する事故が起きるかもしれません。
事故を誘発するかもしれない中途半端な装置をわざわざ高い金かけてまで追加するユーザーが居るのでしょうか。定速で走行したり前車に追従する機構は昔使っていて便利さは知っていますが、せいぜいこのくらいの機能でも良いのではないでしょうか。

「宣伝・技術の日産」のコメント。お見事です。まんまと鵜呑みにしてくれる人ばかりじゃないようで、コメント見ると皆さん良く判ってらっしゃる。それを知らずか、知った上で尚なのか、やっぱりやっちゃうんですね、日産は。でも世間をなめると（なめたので）痛い目に会う（会った）と言う事ですね。また悲劇が繰り返されるのでしょうかね。もしかしてやっちゃってるご本人にはその自覚が無いのでしょうか。くわばらくわばら。

　危なくなったら自動運転が解除されるようでは、とても使えない。こんな機能なら、無いほうが良い。
　高速道路なら、どこが駄目かわかっているんだろうから、「あと○○ｋｍは自動で走れます」「１分後のカーブは自動で曲がれません」「３０秒後の・・・」のようにアナウンスし、直前にはハンドルから手を離していたら止まるようにしてはどうか。

自動運転も統一表示にすればいいのに
プロパイロット（自動運転ＬＶ2）
アイサイトVer3.0（自動運転ＬＶ１）
とかね
でもアイサイトの方がよくできているように思うのですが・・・

セレナはよいクルマですよ〜。ウチのは「モノより思い出」のミニバン型の初代ですが、大きなトラブルもなく17年、19万キロ、家族との楽しい時間（他）をいっぱい乗せて走っています。運転しやすいし、走りもそれなりにそこそこだし、記事からも正常進化していると想像します。同じクルマではありますがスポーツカーと同じに語るクルマではないですね。と、昔NA乗り、今986乗りの私は思います。

自動運転ではない。日産が紛らわしいことを言っていても、、、
運転支援に過ぎない。つまり、人間のミスをカバーするものであり、それ以上のものではない。
勘違いさせる記事は非常に問題であり、専門家であれば責任問題となろう。
カックンブレーキでいいのだ。そもそも人間が踏み遅れたり、踏み忘れたりしたときに、「応急的に」止まるためのものだから、きちんと止まることが大事である。じわっと踏んでぶつかれば、失敗作である。
例えれば、フェルディナンド氏が自動車学校の教習車に乗っているとして、教官がブレーキ踏んでくれるから、自分は踏まなくていいんだと言っているようなものである。教官がぶつかりそうになったのを見て、慌ててブレーキを踏んだのに、お前はカックンブレーキだ。もっとうまくブレーキをかけろと教官に説教垂れている状態だ。おわかりですか？

レポータもそろそろ焼きが回ったかな？
始まった頃は初心者的突撃取材が面白かったですが、すっかり自動車評論家気取りの記事に
昭和生まれバブル世代の悲しいサガを感じて、がっかりしました。最後の20世紀的自動車
評論でしょうか。昔の人は自動運転に批判的だったんだ、と未来の人から言われない記事
であることを祈ります。

あと、10年もしたら「ドライブ・フィール」は死後。この単語が使えるのは高額な自動車
保険を払えるレポータのようなお金持ちだけ。21世紀が見えてないなぁ・・・

「運転」しない時代がもうすぐそこですよ！

レーンキーピング時の偏り、w205の例ですが、アルミテープをコラム下とウィンドシールド下端に貼ったら大きく改善しました。ご参考。

カーブなどでマニュアル運転に戻った時に，逆にうろたえて事故起こしてしまいそう。
慣れるまでは練習しないと怖そう。

眠気を誘う機能はいらないなぁ。便利だけど，眠くなる。

日産の宣伝にはやりすぎ感があるのは否めないですが、客に伝えるという点では成功しているように見えます。

ただ、ここで宣伝がー、とか発明じゃないだろーとか言ってる人がアップル製品つかってたら苦笑いしか出ませんけど。

日産は宣伝がうまいですね。
昨今は、自動運転技術をうまくアピールして、「技術の日産」と「自動運転なら日産」のイメージ造りをされているように思います。

でも、今回の自動運転、他社のアクティブセーフティーと何が違うのかが良くわかりません。
例えば、オートクルーズ＋自動追尾＋レーンキープアシスト＋自動ブレーキと、何が違うのか。
恐らくは積極的に運転に介入しているのだろうと思っておりましたが、今回の記事を見るとそうでもないような？

そういえば、各自動車メーカが衝突安全ボディーの自社規格を次々発表して新型車に採用していた時に、日産は慌てて「日産は全てゾーン ボディー コンセプト搭載」と謳って、１０年前に発売した車まで対象車に入っていたことがありましたね。
最近では他社の 電力回生＋アイドリングストップ機能を「S-HYBRID」と言ってたような。

物は言いようというか、ミスリードさせるのが本当にうまいと言うか、
宣伝に関しては他社の追随を許さぬ技術の高さを感じます。

ブロパイ気になっていました。記事を読んでいると最新のアイサイトの方が上に感じますね。少なくともカックンはなかったので。
CVTの味付け、フェルさん的にはあまりよくないようですが、そう聞いてしまうと試乗してみたくなる天邪鬼な私です。

あの永ちゃんに「やっちゃえ」とまで言わせておいて、やったことは自動運転、って何だかなぁ…と。あのシルビアの加速に勝つ何とかかんとかいう名前のエコ新車のCMも見せつけられましたし、日産は自己のイメージを一体どうしていきたいのだろう？と車に漠然とした興味しかない私のような者からすれば、ついつい首をひねることしきりです。

あでも、記事は毎週楽しみにしてますので。ヨタも。

職業自動車レースに従事した事がある経験から言わせていただくと、CVT（ただし効率が良い物と言う前提ですが）がルールで禁止されなていなければ是非とも使いたい、いや間違いなく使う。変速のラグによる加速の途切れ（1回コンマ何秒のシフトラグも１ラップに何十回もシフトすると無駄時間は合計で秒の単位になってタイムがその分丸々そがれる）も無く、いつもエンジンはピークパワー回転数で走れる、減速から加速への切り替えも常にベスト回転数で出来るなんて、本職から見れば喉から手が出る理想のトランスミッションの形です。燃費から見ても効率の良い回転を使えるのだから、気分で文句言うのは、お門違いもいいとこですよ。そうしたずれた意見が、段付きシフトのCVT 制御などの無駄をメーカーに強いている愚にいい加減目を覚ませと言いたい。

技術自体は良いのかもしれないが、最近の日産の売り方はひどすぎ。ＴＶ－ＣＭでも目に余るものがある。

セレナ「セッション×矢沢」篇：（ノリノリで目を閉じたりよそ見する永ちゃん）ＮＡ”ドライバーも一緒に盛り上がれる時間”
ノートe-POWER「発明」篇：ＮＡ”どこまでも走れる電気自動車”
ジューク「祐真キキvsパパラッチ」篇：公道でバイクとカーチェイス（幅寄せ！？）ＮＡ”思い通りに走りを攻めろ”

アカンやろ。ＪＡＲＯか公取にタレ込んだらＯＵＴでは。

デュアルバックドアに関しては、何かドイツで賞ももらったようだけど、どこらへんが新しいのかさっぱり分からない。
弟が乗ってた初代テラノ（もう３０年前なんですね）がすでにリアウインドウだけ開くタイプだったけど。

完全な自動運転のクルマには乗ったことはありませんが、「運転支援」であっても長距離移動の際の疲労感は格段に軽減されますよ。運転手と化してしまう世のお父さんがたには大きな助力になります。
悪い点や違和感ばかりを論うのも大概にして、もう少しユースケースを広く考慮して下さい。

僕は CVT車に乗ったことがほとんどないので実感がないんですが、音に違和感があるんでしょうか？ もしそうだったら、そのために燃費を悪くしたりするのは本末転倒ですから、他の方も仰っているように、運転者が慣れるだけでいいんだと思います。

想像ですが、小さいエンジンでも、加給がなくても、瞬時にトルクを出せて加速しやすいのではないでしょうか。エンジンの一番良いところを常に使えるので。普通のマニュアルやオートマでは、大きく加速するときにはギアを下げる必要があるので、一瞬遅れますよね。

本当に音だけが問題なら、実際のエンジン音を遮断して合成音を流すとかすれば良いんですかね。(ふざけているのではなく、本当に。)

普段はヨタは飛ばすんですが、西原さんご登場で、初めて羨ましいと思いました。「セレブ」には興味がないんですが、西原さんを主人公にした映画(小泉今日子さんが西原役)を見て、ご本人に俄然興味が湧きました。

CVTだとエンジン回転音が上がるのは当然のことでしょうが。
トルク出さなきゃいけないんだから。
そもそも、CVTなのにスピードに合わせてリニアにエンジン音が高く大きくなること自体がトルクの非効率な利用になり、燃費の悪化に繋がるのに”感覚に合わない”からってんで無駄なことやってるわけで。

そんなもん、慣れ、馴れ。
その瞬間のスピードでこのくらい踏めばこんな音がするはずなんてぇのはすぐに慣れてわかるようになる。
実際、出始めの頃の CVT も、それを楽しんで乗ってたし。

いい加減、無駄を煽るのはやめれ。

ほんと日産の広告（ＣＭ）は胡散臭くていけない
本当のことで訴求できてないない
e-powerは新発想のハイブリッド車って言えば
おっ！ってなるのにね
新しいＥＶというならせめて充電機能、外部出力機能はつけておかないとね

セレナ？しらね！

アンチ日産のコメントの多いこと、、同意しますが。
フェルさんの記事、正直な感想という感じで参考になりました。
来週ひさびさのユーザインタビュー楽しみにしています。

プロパイロットは興味があったので期待を持って読み始めたのですが、P4の最初の写真のキャプションが変で引っかかってしまいました。
＞プロパイは強制修了となる。
強制的に修了させられるのですか？教育？訓練？研修？何を強制的に修了させられるのでしょうか？そんなシステムは嫌です。「強制終了」「強制解除」ではありませんか？それなら直線路に戻ったところで再設定すれば良いだけです。
日産のクルマが「持てる技術を全て投入しない」ことで次々とシェアを落とし買収される側になったのは以前から感じていましたが、今回は残念なCVT以上に残念な記事で余計がっかりしてしまいました。
ヤマグチさんが最低でも2時間以上かけて原稿を書いていらっしゃるというなら、もう少し誤字や誤記載に気をつけてください。あるいは早めに原稿を上げて編集側に、キチンと校正をしていただくと良いと思います。

日本カーオブザイヤーのイノベーション部門賞だけでなく
１０ベストカーに選出された事も記載しておけば良いのに

2017年次RJC カーオブ ザ イヤー
1319日産自動車　セレナ
2222スバル　インプレッサ
3200本田技研工業　フリード/フリード+
4176トヨタ自動車 プリウス
5165マツダ　アクセラ スポーツ 15XD
6115ダイハツ　ムーヴ キャンバス

2016 – 2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー
1420点スバル インプレッサスポーツ／G4（富士重工業株式会社）
2371点トヨタ プリウス（トヨタ自動車株式会社）
3149点アウディ A4シリーズ（Sedan／Avant／allroad quattro）（アウディ ジャパン株式会社）
4145点ボルボ XC90（ボルボ・カー・ジャパン株式会社）
5114点メルセデス・ベンツ Eクラス（メルセデス・ベンツ日本株式会社）
6107点アバルト 124スパイダー（FCAジャパン株式会社）
7106点ジャガー F-PACE（ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社）
841点ホンダ フリード／フリード＋（本田技研工業株式会社）
911点ニッサン セレナ（日産自動車株式会社）
911点BMW M2クーペ（ビー・エム・ダブリュー株式会社）

「否が応」と「スローイン・ファーストアウト」の表現に関するご指摘。ありがとうございました。修正させていただきました（編集部）

日産は他社が先行している技術とか、大したことないことを大げさに宣伝する印象があります。
DAYZのCMで「日産の先進技術！UVカットガラス！」とかやってたな。
・・・テレビCMで売り込むポイントか？
自動ブレーキや今回の運転支援もそうなんですが、宣伝がうまいということなんでしょうかね。

以前乗っていた平成15年式の日産プレサージュも、バックドアはガラスハッチだけと、バックドア全体が開く2段階でしたよ。駐車場ではガラスハッチだけ空くのは随分と重宝していました。

Slow in, Fast out. は　スローイン・ファストアウト　と表記してね。エンチススム

このセレナにe-power積んだらダントツになれそうなのにね

昔みたいな辛口の批評が小気味良かった。

●ミニバン
個人的にこの手の車は､人と荷物を多く積載できる道具だと思っています｡しかし売れ線でしょうから､付加価値としてムダなほどに使えない機能を装備し､価格を吊り上げる商品となってしまうのでしょうか?それを選択するユーザー層が多数存在するということが､現在の日本市場の主流ということだと思います｡あ～つまらん車･･･
●自動運転
しかしTVCMはいまだに宣伝効果は抜群ですね｡だから日産も確信犯(本当の意味での使い方ではありませんが､あえて｡あるいは道徳的な信条でもある?)的に一歩間違えると､まがい物･誇大広告になりかねない手法をとっているのでしょう｡とてもいやらしい手だと個人的には思います｡
フェルさんはもちろん､ADフジノさん､Y田さん皆さんがおっしゃっているように､｢自動運転"支援"｣とすべきでしたね｡実際他社はそうしてると思っているのですが･･･私の中で､日産車は選択肢からどんどん外れていきます｡
まあ､セレナなんて絶対に自分では購入しないだろうな～｡今年はRJCも選びたい車が無かったん?｡COTYの10ベストにも個人的には全く食指が動くクルマは無い･･･｢受賞車無し｣でも良かったんでは?
(しかしフロントマスクは｢STEP WGN｣とクリソツですな～｡こんなところまで似たり寄ったりしなくても･･･ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

4年ほど前に前型セレナのユーザーインタビューを掲載していただきました
製品リリースから記事なるまでが今回はとても早いので、プロパイロットなどの技術が注目されていることがわかりますね。
わが家のセレナはまだまだ元気に走ってくれています。
私も先日ディーラーへ実車を見に行ってきました。
バックドアの窓部分だけ開くのは、昔ちょくちょく見た気がします(サーフ、アベニールなど)が、ミニバンになかったのが不思議ですね。
プロパイロットは一般道路ではほとんど動作しないそうで、白線を判定するのになかなか難しいと思いますが、一般道路でも動作するようになるといいですね。
もうちょっと進化してくれたら、買い替え対象になりそうなんですが、、、

フェル氏の運転を信用しないわけではないが，日頃書かれているドライビングの性格を鑑みると，いくつか気になるところがある。

・CVTの性格
そもそも踏み込みすぎてませんか?なんやかや言ってもワンボックス。車重もあるし空気抵抗も大きい。踏み込めばトルクが必要なので，回転は上がる。それを維持しようとして高回転が続いてしまっているような。

・かっくんブレーキ
例えば設定速度を最高にして，前車の速度に頻繁に追従させるようにすると，制動の回数が増える。その上，前車追従の場合は前車のドラテクにもかなり影響される。つまり，前車が下手なブレーキングをすると当然自車にも影響する。前が下手な減速をするたびにこっちまで下手な減速をする。
自動追従ではなくドライバーが自分の意思で追従する場合は，実は前車だけじゃなくその前も見てかなり予測を立てながら加減速するから，そこまで制動をかけない。
なんでこんなことを書いているかというと，少なくともアイサイトのVer2では同様にかっくんブレーキを経験したから(試乗車で)。セレナもこの辺が同じなんじゃないかという推測です。

ちゃっちゃと書けても品のよろしくない文章ではね（W）その点フェルさんは・・・、あれれ？（W）。自動運転技術ですが、こと安全にかかわる話ですから、売らんかなの誤解を与えるような名付けはいい加減やめてもらいたいです。やっちゃえが、やっちゃったにならない内に考え直した方がいいと思います。e-Powerも電気自動車と間違えて買った人は、何だ、ただのハイブリッドじゃんか、ってなると思います。騙しても相手にばれなきゃWinWinですよねと言う商売は下品ですね。ノートの販売台数の推移に注目しています。セレナもそうですが、売れ筋のミニバンは正常進化でガチガチにコンサバ路線で行くのが確実なんじゃないでしょうか。もちろん流行りのハイブリッドはきっちり取り込んで、安全機能も抑えた上でですけど。低重心と言って天井まで低くしてしまったり、変なドアつけたり、国内では見向きもされないダウンサイジングターボにしたり・・・ありゃりゃ、全部あの車のことでした（W）

>二段階に開くバックドア
昔のハイラックスサーフにも付いていた（どこかのハッチバック車にも付いていた記憶がある）のだが。早すぎただけなのか、商品として大した訴求力がないだけなのか。

ところで、
×否が応でも＝？
〇弥が上にも＝ますます。今以上に。
です。
cf.否でも応でも＝否定しようが肯定しようが関係なく
これは間違えている人多いですがね。しかし物書きならこのくらいの日本語はちゃんと使ってもらいたいもの。

自動運転ではないのに「自動運転技術」とか「同一車線内自動運転」と言ってしまう、EVではないのに「新しいEVの形」と言ってしまう、日産が発明したわけではないのに「これはもう発明かもしれない」と言ってしまう。こういう企業の製品はたとえ商品として優れていても購入する気にはなれません。

もう、コメントに値しないクルマですね。7人乗れる軽自動車といったところでしょうか。
使えない技術の日産の面目躍如といったところでしょう。フェルさんの言う通り渋滞時の自動追尾運転程度しか使い道なさそうな自動運転なんて20万円も出す価値あるのでしょうか。
大体、ここのコラムを読むような方々はうんちく自慢のマツダおたくの方を筆頭にクルマにこだわりがある方々ばかりで、セレナに乗るような人は読んでないでしょう。
（家族用車とか業務用車ではあるかもしれませんが）
永ちゃんも名前を安売りしたものです。

>エンジン音…

CVTと言うより、ストイキ領域とか排ガス適正化とか当然パワーバンドとかの組み合わせもあり、CVT側で調整している可能性があるでしょうから、エンジン音…というのは古い人の習慣でしかないと思います。
エンジン音や振動が完全に遮断に出来る技術があったらどう判断するのでしょうか？

純粋に加速状況やトルク状況で判断したほうが実践的だと思います

セレナの運転支援システムはどんなもんかと思ってましたが、フェルさんの記事を読む限り使い物にならなそうですね。

現行Cクラスに乗っていますがコチラのディストロニックは一般道でもかなり使えます。加えてmax200km/hまで設定できるので高速の実用域で設定できるのも強みですね。
新型Eクラスはさらに進化してるみたいなので是非レビューお願いします！

フェルさんは、自動運転に関する公演にも参加されているので、現状がどうなっているのかご存知のはず。にも関わらず、さも知らない振りして記事にするとは流石です。最近の日産はやっちゃった感ありですね。プロパイロットも新しいEVの形も誇大広告だと思っているので、絶対買いません。でも売れるんだろうな。