最新のポルシェはケンカも強い優等生！

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話から参りましょう。

　Cakesで絶賛連載中の「フェル先生のさわやか人生相談」が本になりました。Amazonでも書店でもお買い求め頂けます。連載を読んでいただいている方にも楽しくご覧頂けるよう、大幅に加筆しております。加筆と言っても、一度話した回答を後から変更するわけには行きませんので、「後日談」という形でコメントを付加しています。仕事や恋愛、夫婦関係でお悩みの方は、悩まずこちらをポチッと！ポチリに悩みは無用です！（笑）

　そうそう。出版記念特別企画として、「すなっくフェル」を開催いたします。12月16日（土）18時から阿佐ヶ谷駅近辺で、一夜限りのスポット開催。何しろ席数が9名4組で計36名様と限られていますので、瞬時に埋まってしまうかと思われます、ご予約はお早めに！ →「すなっくフェル」の予約ページはこちら！

なぜかamazonでは「自己啓発」とならんで「倫理書」に分類されています（笑）。「不倫」という言葉がたくさん出て来るからでしょうか……。

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　月刊誌ビッグ・トゥモロウが遂に休刊です。コンビニの雑誌コーナーがジワジワと減らされていく昨今、よくぞここまで頑張った、というところですが、印刷部数はここ9年で4割も減少しています。実は社会人になりたての頃、3カ月くらい購読していた時期がありました。独自の切り口が面白かったのですが、当時の上司に「そんなの読んでないで、日経ビジネスを取れ！」と言われて渋々切り替えたものでした。

　当時は“社会人になったら日経ビジネス”という雰囲気が何となくあったのです。今は……みなさまご存知の通りです。とまれ、23歳の自分にはビッグ・トゥモロウの方が断然面白かった。惜しい雑誌をなくしました。合掌。

最終号の特集は、「相手を動かす『説得力』のある話し方」「読んで身になる読書術」「相手を一瞬で納得させる「交渉心理話法」とは？」と実利優先です。うーん。これじゃちょっと厳しいかな……。

　毎年恒例の徳仙ツアーに行って参りました。今年で4年目となった徳仙参り。実はすっぽんには季節が有り、9月から翌年の5月辺りまでが美味しいと言われています。寒くなるこの時期から徐々に味がしっかりしてくるんですね。伊勢海老で取る贅沢な出汁は正しく「絶品」であります。

徳仙のすっぽん鍋。出汁が美味しいのですが、飲むのはご法度で、コッソリ飲むのが見つかると、上品な女将に叱られます。

毎年暖かく迎えて下さる名古屋のみなさま。今年も大変お世話になりました。ありがとうございました！！

　で、二次会は栄に繰り出しまして、カラオケパブで大騒ぎ。毎年徳仙に参加している「タケちゃん」こと横瀬武夫氏は第二部からの参加。「今日明日は永ちゃん（矢沢永吉）のコンサートなんですよー」と。「え？2日連続で行くの？同じ曲を聞いてどうするの？」と聞くと、「そういう問題じゃありません！」と。行く度にTシャツと巨大タオルを買い込むのだそうです。タオルばかりが増えてもしょうがないと思うのですが、それもやはり「そういう問題じゃありません！」と。永ちゃんにはこうした熱狂的なファンが多いんですな。

「昔は特攻服で行ったもんです。会場のアチコチで乱闘がありましてね（笑）」と。 特攻服ってあーた……。

　さてさて、ヨタは大概にして、ボチボチ本編へと参りましょう。今週からお送りするのは、憧れのポルシェ911です。

絶好調のポルシェは利益率もダントツ

　ポルシェが絶好調である。

　2016年。ポルシェAGの販売台数は、SUVのカイエン、クーペの911、そしてセダンのパナメーラ等、全てを併せてトータル23万7778台である。この数字は前年度比6%増と立派なもので、売上高は4%増の223億ユーロ、営業利益は14%増の39億ユーロ。そして本業の儲けを示す営業利益率は実に17.4%（！）である。

　我が国の自動車メーカーの中で、最高の利益率を誇るSUBARUでさえ、（ほぼ）同時期の営業利益率は12.4％である（その前年は17%台に乗っていたのだが、円高にやられてしまった）。ポルシェの高収益体質がご理解いただけよう。

あまたある自動車メーカーの中で、屈指の利益率を誇るポルシェ。現在は豊富な資金をEV関連の開発に充当していると言われている。

　ポルシェの快進撃は今年も続いている。

　今年1～9月期の売上高は、170億1000万ユーロで前年比4%増。営業利益は30億ユーロで、同じく5%の増加である。ハッキリ言って大儲け。向う所敵ナシの状態だ。そこのけそこのけポルシェが通る、である。

　ポルシェの高い利益率に貢献しているのは、マカンでありパナメーラでありボクスターである。金看板の911ではない。それでもポルシェと言えば911（実はこの私の勝手な思い込みは、後のインタビューで見事に覆されるのだが……）だ。やっぱりポルシェ。いつかはポルシェ。例え紅白歌合戦で「商品名を歌うのはまかりならぬ！」、と車名を強制変更させられようとも（往時、山口百恵は「真っ赤なポルシェ」を「真っ赤なクルマ」と変えて歌わされたのだ）、ポルシェはスポーツカーの頂点であり、世界中のエンジニアのお手本であり、男の夢である。

世界中のエンジニアの憧れでありお手本である911

　個人名は明かせないが、複数の国産スポーツカー開発責任者が、異口同音に「やっぱり目標はポルシェ」と明言している。

　「凄いんですよね、何もかもが。妥協がないんですよ、一切の妥協が。“ここまでやるか”って感じですね」

　「やっぱりウチも（ポルシェの車体を）買ってきて、リバース（リバース・エンジニアリング：バラバラに分解して、微に入り細に入り調査すること）掛ける訳じゃないですか。そうするともう、愕然としちゃう訳。あー、ウチじゃここまでできねぇや、って。設計とか部品とかだけじゃなくて、もう組み立てからして全然違う」

　「え？フェラーリとどっちが凄いかって？ははははは。フェルさん、あんたホントに分かってないねぇ。ポルシェはスポーツカー。フェラーリは工芸品。比べること自体がナンセンスだって。あんた本当に素人だね（笑）」

　今回試乗したのは、ポルシェ911カレラGTSである。ご存知かどうか、現在の911は、特殊なスポーツモデルの一車種を除き、全てターボ車である。いわゆるダウンサイジングターボで、「あのポルシェの水冷化」以来の大変化である。

ポルシェも遂にダウンサイジングターボに。エンジンフードを開けても何も見えない。「素人は余計なことをせんでよろしい」ということか。

ポルシェは抜かりがないのだ

　それじゃポルシェターボはどうなったのかというと、あちらはそのままで、全くニュアンスの異なるハイパワーのターボ車がキチンと用意されている。テールには「Turbo」のバッジが燦然と輝き、羽が生え、尻がデカく、ひと目で「ポルシェターボ」と分かるようにデザインされている。その辺り、ポルシェは抜かりがないのだ。

　それでは早速クルマに乗り込んでみよう。例によって高橋のマンちゃんからクルマを受け取る。

F：どうですか？どんな感じ？どこか気を付けるべき点はありますか？

マンちゃん：うーん。特にないんですよねー。もうビックリするくらいに普通です。

　シートに座り、シートベルトを締める。シートベルトはやや取り出しにくい位置から生えていて、スムーズに引っ張り出すには多少の慣れが必要だ。シートの位置を合わせ（マンちゃんは身長が2メートル以上ある巨人なので“もう少し低いかも知れない”、彼が乗った後はシート位置を大きく変更しなければならないのだ）、ステアリングの位置を調整する。キーをハンドル右側にある穴に差し込み、右回しに撚る。そう。911カレラGTSのエンジンスタートは、昨今流行のスタートボタン式ではなく、今時キーを撚るのである。これは好き嫌いの問題だが、私は走り出しの前の儀式として、キーを撚るスタイルのほうが好きだ。

洗練された911のコックピット

　ブワンと派手な音を立ててエンジンが始動する。「大分静かになった」と聞いていたが、そこはポルシェ。早朝の住宅街の始動では肝を冷やす程の音量だ。シフトレバーを手前に引いてDレンジに入れゆっくりと走り出す。雨の木曜日午後7時。国道246はちょうど帰宅ラッシュの時間で大渋滞である。ノロノロ走っては停止、この繰り返しである。

　しかしストレスは全く無い。ハンドルは驚くほど軽く、ペダル類のタッチ感もこれまた驚くほどソフトだ。世界最高レベルのスポーツカーが、何のストレスもなく渋滞にハマることが出来る。これは大変なことだ。車両を受け取った際にマンちゃんから聞いた、「もうビックリするくらいに普通」、という言葉通りなのである。この日はおとなしく自宅に帰り、食事を取って原稿を書いた（当欄の締め切りが金曜日なので、毎週木曜日はわりと早い時間に帰宅しているのだ）。

混んでいてもポルシェは楽しい。

　決戦は金曜日である。早めに仕事を切り上げ、6時半に会社を出る。用賀から東名に乗り、小田原厚木道路へ。トバしたい気持ちをグッと抑えて、法定速度遵守で小田原へ。ここから海沿いの道へ入る。ワインディングを求めて、敢えて旧道へ向かう。

　ハンドルの右下に設置されたダイヤル式のスイッチを回してスポーツモードに切り替え、アクセルを強く踏み込む。豪快な加速。だがいわゆる「ドッカンターボ」的な要素は皆無で、スムーズにフラットに加速している。これは少し突っ込みすぎたかな……と思うような速度でも、賢い電子制御が全て助けてくれる。気持ちがいい。実に気持ちが良い。

ドライブモード切替えスイッチ：これをカチカチ回してモードを切り変えるのだ。

育ちがよく、躾がよく、頭がいい。でもケンカも強い。

　最新のポルシェこそ最善のポルシェ。育ちがよく、躾がよく、頭がいい。でもケンカも強い。学生時代は優等生。万能選手で人気者……まるで歌の文句のようなクルマである。
　ああ、欲しい。猛烈に欲しい。ビットコインとリップルで少し儲けたことだし、買っちまおうか……。でも家の改装で何かと物入りだしなぁ……。

欲しい……悩む……

　ワインディングを楽しみ、購入を悩んでいると、あっという間に熱海である。

　温泉に浸かり、ビールを飲んで寝る。翌日は早朝から起き出し、朝食前に湯河原から大観山のヒルクライムを楽しんだ。やはり速い。とてつもなく速い。安心して飛ばせる絶対的信頼感。当たりは柔らかく、しかし巌の圧力でグッと止まるブレーキ。全てにおいてパーフェルト。ケチの付けようがない。

　ちくしょう欲しい。でもなぁ。今のクルマは買って2年も経っていないしなぁ。

朝もやの大観山。

　ポルシェは良い。本当に良い。街中ではプリウスよりもラクチンに運転できるし、峠に行って鞭を入れれば、たちまち表情を変え、超速で、しかも安心して飛ばすことが出来る。誰もが振り向く洗練したデザイン。やはり街中で「お、ポルシェか！」と羨望の眼差しで見られるのに悪い気はしない。しかもダウンサイジングが効いて燃費も良い。（峠をさんざん飛ばして、高速を走って、満タン方式でリッター8キロだった）

　それでは最後にポルシェ911カレラGTSの◯と?を。

　ポルシェ911カレラGTSの、ここが(・∀・)ｲｲ!!

１：圧倒的安心感：確実に曲がり、確実に止まる。世界一の安心感。これ以上安心して飛ばせるクルマを私は知らない。

２：好燃費：ダウンサイジングと軽量化が奏功し、ガンガン攻めてもリッター8キロ。高速中心なら楽勝で10キロを超える。また、アイドリングストップが非常にこまめに入る。これも効いている。

３：洗練されたPDK：ずいぶん進化しました。実にスムーズ。後進でもガチャガチャ言わなくなった。

４：実用的！：スーパーカーなのにコンビニにも入れる。

コンビニの駐車場にも安心して停められる。

　ポルシェ911カレラGTSの、ここはちょっとどうもなぁ……(´・ω・`)

１：出し難いシートベルト：ほぼイチャモンです。

２：小さく押し難いハザードスイッチ：これは最後まで慣れなかった。デザイン重視に走り過ぎたか。

シフトレバーの左下。ハザードのスイッチが小さ過ぎる。デザインは良いんですけどね。

３：オプションのデザインキー：ポルシェの格好をしたキーなのだが、力を入れて回そうとすると、あらぬ場所のスイッチを押してしまい、ボンネットのロックが外れてしまう。気が付かずに走ってしまうと危険である。

　ということで来週はインポーターインタビューをお届けします。意外なお話をたくさん聞くことが出来ました。ポルシェに対する「既成概念」が崩壊すること必至です。お楽しみに！

新車は1000万円以上のポルシェ911、中古なら買える！？

　こんにちは。AD高橋です。

　ポルシェ911シリーズがいよいよスタートしました！　間違いなく憧れのモデルであり、スーパーカーブームの頃から「いつかオーナーになりたい」と考えている人も少なくないはずです。

　911は伝統的な空冷エンジンから水冷エンジンにスイッチした996と呼ばれるモデルの頃から徐々にプレミアム性を高めてきました。ここにはボクスターやケイマンとの差別化という意図もあるはずです。991型の現在の価格はもっとも安い911カレラのMTが1244万円、PDKは1309.1万円となっています。ちなみに今回ヤマグチさんが試乗した911カレラGTSは1788万円、911ターボは2267万円となっています。

　乗りたいけれどクルマに1000万円以上出すのは無理……。そうなると次に注目するのは中古車ですね。昔から「最新のポルシェが最良のポルシェ」と言われますが、ポルシェ911にはそれぞれの世代に魅力があるもの。ここで歴代モデルの2017年12月時点の中古車相場を見ていきましょう。

■964型

　1989年に登場した964型は、まず4WDのカレラ4が登場。翌年にRRのカレラ2がデビューしました。そしてATとなるティプトロニックが採用されたのもこの代からです。

　964型や一つ前の世代になる930型は数年前まで相場が高騰。現在はピーク時に比べて大分落ち着いたものの、それでもターボだと1000万～2000万円、カレラ2でも500万～1000万円くらいで取引されています。2000年代初頭だと200万円で買えるものも出回っていたんですけれどね……。

■993型

　1993年に登場した、911シリーズ最後の空冷エンジン搭載モデルとなる993。全幅が1730mmに拡大され、日本の3ナンバーサイズになりました。

　993はターボの流通量が少なく、相場も1500万円以上。素のカレラは500万～900万円ほどで流通しています。こちらも空冷モデルということで、かなり相場は高めで推移していますね。

■996型

　初の水冷911となった996型はフロントフェイスがいわゆる911然とした丸目2灯ではなく初代ボクスターと同じ涙目型となったため、好みが大きく分かれるモデルです。

　2002年までの前期型（写真）は10万km以上の多走行車、修復歴がある中古車なら100万円台でも見つけることができます。10万km以下のカレラだと220万～300万円、フロントデザインが大きく変わった後期型のカレラも200万円台後半から見つかります。「なんとしてもポルシェ911に乗りたい！」という人にとって狙い目と言えるでしょう。

■997型

　996をベースにしながらも911のアイデンティティである丸目2灯に戻った997型が登場したのは2004年。デビュー時の2ペダルは5ATのティプトロニックSですが、2008年のマイナーチェンジでデュアルクラッチ式トランスミッションのPDKが採用されます。

　前期型はカレラとカレラSのMTが500万～650万円、カレラSのティプトロは330万～650万円となっています。

　そして後期型はカレラのPDKが550万～900万円、カレラより流通量が少なめなカレラSのPDKは500万～750万円となっていました。一方でMTは相場を形成するほどの中古車流通量はありませんが、カレラだと650万～800万円、カレラSは800万円前後となっていました。

　911に乗りたい。でも新車には手を出しづらいという人は、好みに合う中古車を探してみるのもアリですよ！