フェル「F1なんて誰が見るの」にホンダ広報激怒

> このインタビュアーは高圧的であまりにも礼節を欠いている

最初はそれが素人っぽい感じがすることで、ユーザ目線のようにも思えたんですけどね。
確かに、最近はなんだか失礼なだけの輩に成り下がってる印象を受けますね。

大物と触れ合ううちに、なんか勘違いしちゃったんでしょうか。

オタクがぶつぶつ言ってるだけのせせこましいサーキットなんかより、パリダカを走破できる普及モデルミニバンでも出す方がよっぽど面白そう。

このインタビュアーは高圧的であまりにも礼節を欠いている
大手情報紙はおろかブログ以下だ

F1の人気低下は日本メーカーの低迷が原因でしょう。WRCもそうですし。日本人ドライバーもいませんしね。

しかしホンダのブランディングに必要？本当かな。F1は市販車にイメージを投影できるプレミアムな車を作れるメーカーでないと費用対効果は低いと思うのですが。スポーツカーは高すぎる（NSX）のと小さすぎる上に国内専用（S660）しかないし（しかもマツダの様に継続販売できていない）、スポーティなクーペやセダンも無し。シビックはツーリングカー選手権ですしね。大体あんなにしょっちゅう止めたり復帰したり（しかもどんどん弱くなった）では逆効果なのでは？

トヨタの社長はクルマ好きで「ブランディングに効果的」という「レース屋の建前」を知っていたから撤退を決断したと思うのですが（替わりに市販車にイメージを投影しやすいWRCに復帰した）

F1のハイブリッドというのが、なぜかしっくるこないのですよね
自分が古いファンだからと思うけど・・・
いまのは細かすぎてわかりにくいし、ゲームみたいなんだよね

レギュレーションをもっと簡素化して競い合うようにしてほしい
車格（大きさの限定）
ピークパワー
ＮＡ/ターボどちらでもいい
最高速度（リミッター解除秒数及び回数を制限）
空力は自由（ダウンフォースのウイング規制なし）

これぐらいのほうが、いろんなメーカーの差異があって面白いと思うのですが
金＝力の構図が変わらないのはどうしようもないが・・・

NiftyのFMOTOR4、なんて話だから、もう20年以上前だと思うのですが、まぁそんな所だから、
こんな質問が来るわけです。
「15歳になりました。将来F1のドライバーになりたいんですが、何をしたら良いですか?」

どんな答えが返ってくるかというと、

「大学出てからチャレンジしても遅くはありません」
大人達はせいぜい片山右京とか、佐藤琢磨を目指せって言ったんですが、15歳でなりたい
F1ドライバーって、セナとかシューマッハでしょ?
モータースポーツを見る方、時にやる方にお金と時間を使いまくってる人達からして、
こんな答えしか返ってこなかった訳です。

その時に私は確か「もう遅い位だから早くカートを始めるとか何かしないといけない」
って、、、書いたと思うんだけど、ちょっと覚えてないです。確か、書いても反応薄かった
んだよなぁ。

だから、HONDAが今の状態にあるのは至極当然です。

皆さん、子供が「F1ドライバーになりたい」って言い出したら、必要な事をしてあげられます?
お金が無い?それじゃぁ、シューマッハ兄弟の親にはなれないよね、、、

ホンダといえば、次のインサイトはかなり良さげですね。
マイナーチェンジなプリウスの顔が魅力的では無いため、プリウスキラーとしてかなりシェアを食うと思います。
セダンらしい伸びやかなデザインはやはり万人ウケするのでは無いでしょうか。
F1で培った技術がどのように活かされてるのかも興味津々です。

>14歳の息子の親御さんへ

俺の息子が不登校なのは社会のせい、ですか。
ネットゲームを規制しろとの事、趣旨はよく分かりますが、あなたの息子さんの話で言えばスマホを叩き割ってネット回線も解約すれば良いのではないですか？

それで不登校が解決するかはまた別の話だし、ネットゲームに問題点は全くないとは私も思いませんが、あなたの息子さんが学校に行かずゲームばかりやっているのは、親であるあなたが単に息子さんと正面向いて真剣に対峙してないからじゃないですか？
息子さんの愚痴をここで吐き出す暇があるなら彼ととことん話し合いましょうよ。
彼が何を考えてその行動に至っているのか、彼がどうなりたいのか。
引きこもり予備軍の今のうちにしっかり現実に向き合ってください。
大人になってからでは、もう遅いですよ。

どちらかというと批判的な人が多いのかな。ま、私もその部類かもしれません。

ゴーンさんの事件の時に、興味があったので2017年度の国内の販売台数を調べてみたんです。軽自動車もトレーラーヘッドもどちらも1台として、です。その結果、日産は国内では5位のメーカーであることが分かりました。ついでに、OEMの軽自動車は除外して、比べてみたらかつては競り合っていたはずのトヨタと日産、日産はトヨタの1/4の台数しか売っていないことが分かり、確かにゴーンさんは日産を救ったかもしれないが日産を発展させたとは言えないな、という結論に達しました。

同じところから考えると、今は日本の2台メーカー（国内販売台数において）はダントツでトヨタとホンダです。ホンダのかつてのラインナップとクリエイティブムーバーと言い始めた20数年前から徐々に変わり始めているように見えるホンダを比べると、まあすごくおおざっぱにいうと、車好きの目から見て車はやや面白くなくなったけれども、大いに発展してきたということができそうです。

私は今のホンダは肯定的です。しかしながら、もっとワクワクさせる車を作っていってほしいと思います。やっぱりスポーツカーとしての象徴的な存在の車は必要でしょう。それはNSXでもS660でもないと思います。CIVICのTypeRもちと違う。まあFitのRSが一番それに近いのでしょうね。ワンメイクレースが開催できるような車、待ってます。

あれ。バーニーって首になってたの?
興味なくしてから知らないなぁ。

セナプロストマンセルラウダ等々濃すぎる面々がいた昔のＦ１に対し、今のF1のほうが濃い、いい子ちゃんじゃないと言うなら聞こうじゃないか知らないし。

面白かった！

次が楽しみ！

マックス・フェルスタッペン。確かに全然いい子ちゃんじゃない。コース上ではオコンやマグヌッセンだって全然いい子ちゃんじゃない。
一方、ホンダはいい子ちゃん過ぎる。もっとレギュレーションの抜け穴をつくとか、ダメと書いてないからいいんだよね？的な強かさが欲しい。
ルノーを馬力で上回ってるようだけど、まだまだメルセデスやフェラーリには追い付けない。
パワーでダメならドライバビリティを研ぎ澄ます方向を追求するのかと思いきや、そちらでもまだトップ2には追い付けない。
市販車もしかり。もっと尖がった、ガツガツした、ギラギラしたホンダを見たい。

ここのコメント欄には昔から、ソニーとホンダは叩いとけ、落日を憂う俺カッケーな人が多いですよね(笑)。ただどっちも目下、業績絶好調なんですけどね。要は両社とも、強みを保持しつつ新たな飯の種を見つけてる訳ですよね。凋落してしまったのはソニーでもホンダでもなく、観念的なノスタルジーから脱却できない皆さんの思考回路のほうでは？(もっともレジェンドはアレらしいと専らの評判らしいので、それはそれで是非別記事で読んでみたい)

>ゲーム依存・・・
フェルさんへの相談なので私が言うのもなんですが・・・
全て社会場が悪いならもっと被害者が出ているであろう
ゲームだけでなく自分にとって不都合なことやつらいことから
逃げるために何かに没頭してしまうことが原因ではないかと思います。
パチンコ、ゲーム、酒、異性、漫画、買い物、万引き、他にもいろいろあるでしょう
つまりなんでも依存の要因にはなりうる。
根本的な原因を直さないとダメな気がします

「人材を育てる環境」と間違いなくそうであるといえます。優秀な人しか残れないからね。
「レースで飯食ってる人達＝プロ」に失礼とありますが、それはどのメーカーでもどの立場でも関わっていれば同じこと。優秀な人材がいなければ成り立たない業界ですよ。そうでなければ淘汰されて泡沫チームのようになって行くだけです。金もかかるけど、金だけでは成り立ちません。

トヨタに負けてるというのもありますが、どちらも同じくらいではなかろうかと。

結局トヨタもトップは「レースは人を育てる」と言って、海外のレースにも派遣していますし、それが超のつくトップカテゴリのF1であろうが、国内のGTであろうが、SFであろうが、ニュルであろうが何だろうが変わりないと思います。

これから盛り上がるのかどうかなんて誰もわからないですが、流行り物を追いかけるメディアには頼らない見せ方をするしか、今後はないと感じます。一つ言えることは、人気があろうがなかろうが、長く続けて行くこと。落ち目だからやめる、ではコアなファンですら離れます。コア層は放っておいても見るとありますが、それもそうなんだけど、会社としての方向性が時と場合で右往左往するのがファンが一番嫌うものです。コア層はそれでも勝手に情報を求めて深めていきますが、中間層はそうはいかないと思います。ある程度アプローチしないとすぐに他に向いてしまう。中間層を失う一番のきっかけかもしれないですねこれは。


…でも結局のところ成績かもしれないな（苦笑）

シビックTypeRの特集はまだですかね？
日本でモータースポーツに正面から取り組んでいるのはトヨタとホンダだけ。
F1よりも身近な存在をもっと取り上げて欲しい。

Ｆ１は80年代から見ていたが今は見ない。
ＴＶ中継ではなく「面白くなくなった」からだ。

ホンダ自身も告白しているように、Ｆ１は単なるショールームになった。
度重なるレギュレーション改悪の結果だろう。

元々Ｆ１はフェラーリとそれ以外と言われてきた。
「フェラーリは勝たねばならない。だが勝ち続けてはならない。」
そのために公平公正の観点ではなく、ショーアップのためにルールを変えてきたツケが回ったと思う。
たぶんそれでも、セナ・プロからせいぜいシューマッハ時代までは各チームに余裕があった。
ホンダもその時代に宗一郎の夢を追いかけた。

しかしグローバリズムと環境志向のなかで余裕がなくなり、レッドブルとメルセデス、その他雑魚チームになった。こうしてカネがサーキットを支配して以来、Ｆ１は八百長ではないが出来レースになった。

マクラーレンと組んでのホンダの復帰には少しは期待もしたが残ったのは落胆のみ。
GAZOOのほうが真剣さを感じる。
やはりカーレースはオーナーの存在なしでは成立しないのだ。
だから、今、見ているのは、Ｉｎｄｙ、ＷＥＣ、ＷＴＣＲ。。。

結局ホンダはシビックの会社なのだろう。

フジの地上波で復活すると，また古館モドキのプロレス放送になるのが目に見えている。だから，有料放送で構わない。他のスポーツも同様。地上波は，ただ単に放送すれば良いのに，あれこれ盛り上げようとしたり演出をしたりで，却ってそのスポーツを楽しむことができない。地上波こそがF1に限らずスポーツをつまらなくしている。
しかし，この連載もしばらく前からつまらなくなり読まなくなった。F1だからと，久しぶりに読んではみたものの，この調子なら連載をやめらたどうかと思う。

F1に行ったら、次はWRCでお願いします。
グループBのころのWRCは、ランチア（037/038）・プジョー（205）・シトロエン（BX）・ルノー（5）・アウディ（クアトロ）・フォード（シエラ・RS200）・・・に加えてトヨタ（セリカTA64/GT Four・カローラ）・ニッサン（240RS）・ミツビシ（スタリオン・ランエボ）・スバル（インプレッサ）・マツダ（ファミリア）やダイハツ（シャレード926）まで参戦しており、とても華やかでした。それが今では寂しい限りなのに、参戦して頑張っているトヨタは立派。元気になったマツダもスカイアクティブXで参戦してほしい。

重箱の隅をつつかせてもらいます。

> マイナーチェンジするNSXは日本で開発している話・・・

こんなことを飲み会で言ってしまうのですね。私は始めて聞きましたが、もう公然の事実なのでしょうか。

ところで、買う人は買っているそうですが、私たち庶民から見ると、現行のNSXがどうしようも無い車であることは否定しようもない事実。3.5LＶ６エンジンにターボまでつけて、更に重いモータ2個と電池まで積んでどうしたいのか。全部入りラーメンでも目指しているのか。これがマイナーチェンジでどうにかできるのか。電池とモーター下ろすだけで200KGぐらいは軽く出来そうだが。

そんな状況だから、先代NSXの中古価格はうなぎのぼり、同じく後継車の志向が変わったGTR（R34）と双璧です。先代NSXのリフレッシュは止めてしまったけれど、新型の下手なマイナーよりはこっちの継続のほうが嬉しかったりする。

とりとめのないぼやきで失礼しました。

＞今やF1の人気は田舎のエアショー並みだってことですか…。
F1並に平均２万円程度の入場料を取っても１３万人入るならそういう事になりますね。
空自の航空祭は「無料」ですから。

F1について全く見たことのない、又は昔は見てたけど今は見てない人が自分のイメージのみで語られるものを見ると、ついツッコミを入れたくなる衝動が…ｗ

「いい子ちゃんはつまらん」と仰る方は、マックス・フェルスタッペンのことを知らないのか。21歳の彼が見せるエキセントリックな言動を知った上で「いい子ちゃん」と評してるとすれば、人物鑑定における評価基準をぜひ伺いたいところだ。

また、「スーパーフォーミュラの方が速い」と仰る方はコーナリングだけ見て判断して、ラップタイムを比較したことが無いんだなと判断せざるを得ない。さらに続けて「今やフォーミュラEの時代ですよ」とは、SFどころかF3並みの最高速が225km/h程度に押さえられてる『遅い』マシンで行われていることを知っているかも怪しい。


もっとも、F1マニアの一部にも「F1以外はゴミ」扱いする傲慢な方々がいらっしゃって、他のカテゴリーのファンを不快な気分にする言葉を投げつけてくるので、このくらいでバランスが取れているのかもしれませんがｗ

フェルさん、山本尚貴だって自費で訪れたアブダビGPを、ホンダを侮辱して、ホンダのお金で訪れるって、うまいよね～。

Ｆ1が原点になるのなら（そうは言ってないだろうが）
ホンダの原点の車をもっとつ作ってほしい。
CIVIC（1600CCコンパクトハッチバック）
CR-X（クイックコーナリングの鬼）
インテグラ（高速域も楽しい）
レジェンド（最新装備）
オデッセイ（安定した走行のできる箱）
これだけ庶民でも買える魅力的だった過去、今は名前だけ復活とか
本来の位置でなくなったのではないのか？
インサイト以降、何かにとりつかれたのでしょうか？

あらゆる面でこんな無駄なものを嫌悪している層に対するアプローチはないのかな？

(2018/12/03 15:35)の方へ

過去の記事を読みましょう。
ＧＴＲの記事で田村と言う方が大声で言っていますよ。

14歳の子の場合にはもう無理かもしれませんが。
中学生になったら、なるべく体育会系の部活をさせたほうがいいと思います。
世の中の理不尽さと仲間との連帯感を感じさせられるから。

そうした不登校は防げると思いますね。

F1に人材投入しても全く上位に及ばないなら、本業のクルマ生産に人材回せば…と言うのが、フルからのHONDAファンの本音ではなかろうか。軽を除けば乗用車の基本設計からサスペンション、はてはエンジン周りまで外部のエンジニアリング会社に丸投げしてクルマ作っているから、これと言ったヒット作が出ない。ほとんどのメーカーが基本のプラットフォームを次世代型に移行しているのに、HONDAだけがバラバラのプラットフォームのまま。今はマツダもスバルもリコールで苦労しているが、10年経ったらこの2社との差は大きく広がっていそう。

あとは、嫌われものを買って出るような個性のある選手も車もないことが興味を失った理由かな。

いい子ちゃんはつまらん。

ＮＡ時代のＦ１を見て育ったものの視点から言うと、あの咽び泣くような音がなくなった今のＦ１はみる気がしないんだなぁ

ホンダのメディア露出の１／４がモータースポーツ関連? N-BOX、N-VAN、話題はそんなものばかり、CMは完全にトヨタに負けている。ラリーにスポーツキット、どうした、逆なんじゃないか？

青山に行ったら、ミニバンしか無かったって刷り込まれるんですね。
実際にイメージに騙されて、買ってからガッカリさせるよりも良心的ですね。
人材育成なんて言ってる事が、レースで飯食ってる人達＝プロに失礼です。
いつまで経っても、30年50年前の思考のままの会社なんですね。
だから、創業者を神にして信者増やさないとダメなんでしょうね。

＞ニッサンの社内は「ディーラーで車を売っている人が一番偉い」と言うトンデモ文化でした。

そんな文化は日産社内にはありませんでしたよ。

一番偉いのは銀座にいる人。
次がテクニカルセンター。
工場は末席。

営業？眼中に無し。

これがかつての日産の文化。

今はというと、
偉いのはルノーから来た人で、
次は、ルノーから来た人に気に入られた人。

残りは、上記と変わりません。

DAZNでスポーツを観るようになりF-1も毎レース楽しんでいます。好きな人は観てるんじゃないでしょうかね？
日本ではモータースポーツの地上波中継は期待できないですけど、この先、ネット視聴が増えていけば、まだまだファン獲得の拡大の可能性はあるんじゃないでしょうか。

14歳の不登校児さんが学校に行かないのは、ゲームが原因じゃなくて他の原因があるに決まってますよ。それを「ゲームが24時間できるから悪い、規制しろ」とかいかにも日本人ですね。

あと、今は「プロゲーマー」というゲームをやるだけでお金稼ぐプロとかもいますし、ゲーム配信で暮らしてるYouTuberとかもいるのでゲームだけやってても成功するかもしれませんよ。

F1はわかりませんが、MotoGPのツインリンクもてぎの来場者数は2011年に震災で減ったものの、以降地道に増加傾向。
(でも震災前はどんどん減って行ってたんですよね苦笑 ちなみに2011年は春予定がいつもの秋開催に)

(ホンダの記事なのに申し訳ないけど)ルマンはやはり1991年だなあ笑

＞１４才の息子

ゲーム内でよほど嫌なことが起きる、新しく強い興味を惹かれるものを見つける(飽きる)
奪おうとしても抵抗されるだけなので…まずはあなたもプレイされてみてはいかがですか？
理性のみで解脱できる人はとても限られてます。

F１のホンダというなら、SUZUKIスイフトスポーツみたいなクルマが今のHONDAに何故に無いのだ？「みたいな」というのは、当然、価格も含めてです。

F1話，ちょっと時代錯誤のような，かといって捨てきれないような，微妙な線ですね (^_^)

日本でF1ブームだった頃は，スター・ドライバーがこぞって座りたがるような群を抜く高性能マシンのエンジンをホンダが用意していたからと言うのは，やはりあると思います。今はメルセデス等に後塵を拝するよりもさらに，ほこりすらかぶらない後ろの方にいる感じ。レッドブルと組んで，どこまで上に行けるんでしょう？勝てるようになって，フジテレビが再び「これなら視聴率取れそうだ」と思うようになって始めてまたみんな見るようになるんじゃないかな。やっぱり現金なものですよ，中間層は(私も)。


1550mmの話。そんなに腰高ですか？それって，ミニバンの話では？だって，私の2007年製SUBARU OUTBACKは最低地上高が200mmあるのに全高は1550mmですよ。普通のステーションワゴンやセダンはそんなに背が高くないと思います。乗っていらっしゃる「小型車」がどのカテゴリーに入る車か分かりませんが，比較対象が違うような。因みにホンダフィットでも4WDで1545mmですね。

さすが4期もF1に参戦しているホンダ！
フェラーリなんてたった1期しか参戦してないのに。（1950～2018）

F1、大好きでしたね。
有料放送契約して雑誌も複数買って有料ネットニュースも購読して。

2008年に、2度と復帰しないと言って後ろ足で砂をかけてF1を見捨てたホンダが、景気が良くなったからとあっさり復帰したこと、それをメディアが「マクラーレン・ホンダの復活！」などと持ち上げるのを見て馬鹿らしくなって見るのをやめました。

ブランディングに関しては、レースがアイデンティティーなメーカーはその成り立ちからしてレースありきだったわけで、それを忘れずに継承することは経営体質と同化している場合のみ主張できる事ではないでしょうか。マスプロメーカーが宣伝のためにやっているのと、レースするために車を売るくらいのメーカーとはやはりレースの持つ意味はブランディング＝企業アイデンティティにおいても違ってくるので、出自はともかく、マスプロメーカーに成り上がったHONDAは、自分では言わないでしょうけれど本当のところははあくまでブランディングと言うより、マーケティングが目的という事でしょうね。

レースの現場が人を育てる。この会社が良く言いますし、TOYOTAあたりもそう言ったりしますが、ほかの会社（欧米のいわゆるビッグな車メーカー）はそんなことあまり言いませんよね。言うとしたら「モータスポーツは車文化の一部だから参加するのは当然だ」、ぐらいでしょうか。実際、レースは専門の別会社が（傘下であったりしますが）運営して名前だけメーカーの看板掲げるのが現実のやり方ですし、宗一郎さんの時代はともかく、レースの人材が量産車の開発と二股かけるわけではないですし、レースやりたい人はずっとレースしたい訳で、量産車の開発に戻されたらクサリますよね。逆に会社の言いなりでレースやらされる人はサラリーマン姿勢で臨むわけで、「いい経験させてもらった」程度の話でしょう。それでもそんな中から、ごく少数の経験を糧にする、いわゆる「デキル奴」が現れれば儲けものでやる甲斐がある、と言うぐらいが本当のところではないでしょうか。

私はずっとトトロッソだと思っていました（汗）。５年位前までは鈴鹿にF1見に行っていましたが、車はブサイクで嫌気がさしてスピードも困ったことに日本のスーパーフォーミュラの方が速い始末。確かに新技術でスピードアップする分レギュレーションでスピードを抑えるので結果遅くなるんでしょうけど何だかなと言う印象しかありません。マシンは非常に高価で出場できるチームも自ずと限られる、なのにカッコ悪いは遅いわで魅力が全然無くなった。加えて地上波もBSも放送が無くなり有料放送にしてまで見たいコンテンツでも無く全く見なくなりました。ホンダ？どうだっていい。今やフォーミュラEの時代ですよ。まだまだ一般に周知しているとは言えませんがこれからは無人カーも出てくるフォーミュラEの方に可能性を感じます。エンジン音こそありませんが胸躍る感覚はF1より上です。日本でも是非開催して欲しいですね。そういう意味でもレースはホンダより日産に期待していたのですが...

いまホンダらしいのは、ジェット機だけですね。
機体自体も、ＣＭも惚れ惚れします。

1 2019年シーズンはスカパー!4Kで4K生中継されるようです。
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1156179.html

益々マニアック度がアップですね。

●Ｆ１
私はF1が流行ったのは､単なるファッションだったのではないかと考えています｡
(その当時､結婚式のスピーチで私が車が好きだと聞いた､嫁さんの上司が｢F1が好きだそうで･･･｣｡私は｢フォーミュラでなく､箱なんだけど･･･｣と嫁さんには言い聞かせました(笑)｡)
いずれにせよ､参加するからには結果を残してほしいですよね｡過去の栄誉を汚すことばかりしないで･･･未来のブランド認識に繋がっても､今後は国内ではバイクの行く末もどうなることやら･･･
なんにせよ､貧乏になっていく日本では少なくなっていく所得に対し､バイクもクルマもどんどん高価になっていく･･･
●メディアの露出
ホンダにはメディアに露出するモータースポーツの割合が高いとは思えない｡トヨタのほうがWRCなどでの露出が多いと感じる｡少なくともCS放送では｡地上波では全く放送が無いから不明なんですが｡
●ホンダ
ホンダだからこそ､ラディカルみたいなフォーミュラ然としたクルマを作っても良いくらいだと思います｡二輪のエンジンも持っているしね｡キットカーなんかも面白そう｡
しかし今の日本ではコンプライアンスとか安全性とかで期待できそうにはありません｡S2000のようなS1000を出して欲しいナ｡そしたら買うヨ！
最近は自身でいじって楽しむヒトがほとんどいないよね｡ご近所では洗車でさえも自宅でしていることを見かけることは殆どありません｡
(原付バイクのYSR､ギャグ､そしてNSRのような無理なくいじって乗って楽しいクルマが欲しい･･･国さん､ドリキン､飯田さん･･･日光サーキットでのドラスク楽しかったな･･･のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

下のコメント

> 最近のF1離れの理由としてはつまらんから。
> バーニーがドンドンレギュレーションを複雑にして
> 常勝チームが固定化。開発力のあるところはドンドンやればいいの
> にできなくなった。
> ブラウンか誰かもっと自由に意欲的にできる奴をトップにすれば？

いい線いってますよ！ 実際、バーニーは二年前に首になり、ブラウンがF1のレギュレーションに関するトップに据えられました。

彼の目下の最重要懸案事項は「常勝チームの固定化」をどう是正するかです。

ただ「開発力のあるところはドンドンやれば」は非常に難しい。もしそれを許すと、お金があるチームとそうでないチームの差が開くばかりです。開発側も、勝つためにはお金が際限なく掛かることになり、もう勘弁してくれというところに来ている。(メルセデスのような企業の場合、これ以上お金が掛かるようなら、たぶん経営側がF1から撤退するという決断をするようになるでしょう。)

自由な開発を許すには、総予算制限が必要で、それも現在立案段階ですが、予算の監査が非常に難しいのでどうなるか分かりません。

TVを見る限り、F1はラジコンカーのようで面白くありません。サーキットで見ればもちろん違うのでしょうが・・・。
今見たいのはWRC。来年日本開催なりませんでしたが、再来年是非！WRCはTV見てても車の動きがダイナミックで近くで見てみたいと思います。そういえば、コドラの話はもうなくなってしまったのですか？

非常に面白い記事です、心の底から車が好きなんだなと。
それだけに、一刻も早く完全自動運転の普及により運転という苦役から解放されたい人間には理解できない世界だと改めて実感しました。

シミュレーション通りに走る事が求められる世界、と聞きかじってますがそれならば人間が走る必要はないですね。未来ある技術の発展のためにも、自動運転車レースにでもしてはいかがでしょう。

人材育成が最重要であり、当初は上手くいかなくても粘り強く続ける、長く続けるためにはお金を掛けすぎないのが大事、というのがホンダの立場であることはホンダの上層部の日本での発言から分かっていましたが、それがマクラーレンに伝わっていなかったのが失敗の原因なのではないかと思いました。多分ホンダ側も楽観していてすぐ追いつけると思っていた。それを「盛って」しゃべったのでマクラーレンは乗ってしまった、ということなんじゃないかと。

英国の報道では、なぜホンダほど大企業がやっても結果が出ないんだ、とか、なぜホンダは外部から優秀な技術者を雇わないんだ、とか、ホンダの本来の意図からすると的はずれな報道ばかりでした。

本筋とは関係ありませんが、「安全だとか何とかできない理由ばっかり先に言うから」というのが面白かった。

仕事の究極の目的を達成するためになんでもする、という人は多くなくて、多くは目先の業務が目的にすり替わってしまう。とくに「安全」みたいな概念は、事なかれ主義の隠れ蓑·言い訳としてもってこいなので。全員が目的を共有するにはどうしたらいいんでしょうね。

日本においては、地上波テレビジョンというものが情報鎖国・ガラパゴス化の一因ともなっているようです。地上波にて放映されるものが世界の全て、なわけはありません。地上波ＴＶによる情報の偏りが、日本の自動車市場にて、国産車は軽、ミニバン、マツダ、スバルしかなく、それに加えた輸入車、という大雑把な商品カテゴリーになっていく理由の遠因のよう気がいたします。(直接の原因ではない）

　AD高橋さんの記事が素晴らしい。
　その時の光景が目に浮かぶようでした。

「２台のクルマが無念のリタイア」との記載だがハートレーは１２位で完走したのではないか。

「レースという究極の環境が人材を育成する」とのことだが、これだけ負け続けるとマイナスのほうが心配。１０年以上前にホンダ単独でＦ１に参戦していたころはメルセデスには勝てないというイメージがホンダの技術者にあったように感じる。現在の技術者のモチベーションは本音でどうなのだろうか。

「ホンダのメディア露出の１／４がモータースポーツ関連」とのことだが現在の成績では、ホンダは技術力がありません、というのを全世界に発信しているのと同じ。自分はモトＧＰのファンであるがイタリア勢の追い上げが急で、こちらも心配。挑戦することは大切だが結果をだすのも大切と考える。

F1、F3のレースを鈴鹿に見に行ったことあります
見た後にシビックレースみたら本気で走っているのか？
と思うほどのスピードの違いに驚いた。
音も、あの甲高い体が震えるような振動というか波動
感動モノでした。
しかし、見るだけでも金がかかりすぎるのでそれから行けていない
テレビの放送も昔は深夜でも見ていましたが、今じゃやネットの
切り抜いた動画をちらっと見る程度ですね・・・
本物かゲーム化もわからない感じで迫力もなく残念です。
今の衰退はやはり時間とお金がかかりすぎることじゃないかな？
スキーだって人口が減ったのは同じような理由なのかもしれない
本当に面白くない時代になったとおもう。
自分が本当の経験できることは至高の楽しみだと思う\のです
でも、悲しいかなお金がないとそれも苦痛になるのでしょう

フェルさんほどの方がトロロッソもPUも知らないとは考え難いので、恐らくF1から遠ざかってしまった人達、文中でいうサイレント・マジョリティの現状を代弁したのだろうと思います。かくいう私もその一人で、ターボvsNAの時代で頭の中が止まっている身としては最近の細かいレギュレーション改定にはなかなか付いて行けず、ただただネット記事で戦績に一喜一憂するばかりです。起死回生にはもう結果を出すしかない、来年こそは！と期待しています。

11/18(日)開催の岐阜基地航空祭の来場者数は14万5千人。2017年度は雨天でも13万人だった。ちなみに入間基地航空祭の半分程度の規模です。今やF1の人気は田舎のエアショー並みだってことですか…。

往年のセナプロ時代を知る世代としては昨今のホンダのF1の成績は実に歯がゆいのだが、少なくとも山本部長が恐ろしく聡明で途轍もなくタフな方だというのは、良くわかった。次の車はちょっと他のメーカーも見てみようかな…などと浮気しかかっていたが、こういうインタビューを読まされると、そうだ俺はホンダのこういう人がいるところが好きだったんだと、再認識させられます(ステマではありません笑)。

昔ながらの内燃機関車が好きな者です。F1がターボになって、そしてハイブリッドになって、全く見なくなりました。これは本当に自動車技術の進歩になっているのか、評価軸をどこに持ってくるかで大違いですが、私は今のあり方が正しいとは思えない。ハイブリッドでもEVでも良いですが、そうした技術でモビリティを考えるならば、単純に内燃機関をリプレースするのが正しいのか？、それらの技術の特質を考えればもっと本質的な変化を考えるべきでは？、などと考えてしまいます。自動運転も然り。今ある物をそのままでやる意味はないと思います。そして、内燃機関車は贅沢品で良いから好きな人間に残しておいて欲しい。

今ならＦ１レースよりエアレースの方が視聴率を取れそうな気がする。

室屋選手も活躍しているし、何より日本大会が都心に近い場所で開催されるので、国内で開催されるモータースポーツの大会としては会場へのアクセスが段違いに良く集客し易いので注目も集めやすい。あそこの人口海岸ならではの長い直線を活かしてレースを開催しようと思い立った人は実に慧眼だと思う。。。。後から建てられたあのホテルが邪魔だけど。

フェルさんも６月はそっちを取材したらどうでしょう？一応、エンジンとタイヤは付いてますよ(笑)

自動車評論家とかモータージャーナリストっていらない職業だとつくづく思わせる記事でした。

個人的にはホンダは、もうフォーミュラ1ではなくフォーミュラEに参加して盛り立てるべき時期に来ていると思います。
フォーミュラEなら東京都内の都市開催も可能でインバウンド含め観客も呼び込み放題のはずです。皇居一周+銀座+霞が関でレースをやって、環境省前でピット作業とかやれば、国際的な環境問題へのアピールになるし、黙っていてもNHKが取材にきますよね？

“今のF1なんか、正直誰も見ていませんよ”（日本では）

もうどうしようもない事実ですね
レース予選・本戦の結果ぐらいはチェックしてますが、
金を払ってまで観る気にはなれません
省エネでちまちましたＦ１なんか誰が観たいのでしょうか

レース界最高峰って看板もこのままでは危ないかと思います

俺もマジョリティかな。最近のF1離れの理由としてはつまらんから。バーニーがドンドンレギュレーションを複雑にして常勝チームが固定化。開発力のあるところはドンドンやればいいのにできなくなった。ブラウンか誰かもっと自由に意欲的にできる奴をトップにすれば？

■私が生きている間にモータースポーツが市民権を得て日本に根付くことは無いと確信しています。農耕民族の末裔である日本人は「クルマは悪者」「スピードは危険」と矛盾に偏見に満ち溢れた刷り込みをされて育ちますから。「クルマが悪者」なのではなく操る「人」が悪者であること、陸上競技も水泳もスピードで一番になることを目指し一番になった人を称えることが矛盾と偏見の一つ。安全の観点から考えても地球上の全ての武道や殆どの球技に比較してモータースポーツは安全です。
■日本の自動車製造企業が幼児教育について研究している事実があります。来る未来社会を展望すること、人に必要なクルマを開発するための一助と聞きました。ホンダファンを育てるためだけではなく、健全な社会を目指し健全な人を育成するためにF1を頑張って欲しいものです。

BSフジに放送が移行した年、解説のkawaiちゃんがひらすら毒づいてるのを見て、F1からは疎遠になりました。

有料のCS放送だし、それを乗り越えて見ようと思うにはF1そのものに魅力がないなぁと思います。

フリー走行1,2,3、予選、レコノサンスラップ、決勝と全レース欠かさずフジテレビNEXTで視聴観戦してるコアなファンです。あまりコアなファンになると、日本勢だからとかホンダだからという視点はあまりありませんよ（笑）。まあ、それでもホンダ復活にはワクワクしましたし、来シーズンのレッドブルとのタッグにもワクワクしてますけど。
ちなみにマイカーは申し訳ないですけどルノーです。日本車って小型車でも車高1550mm以上あって、マンションの立体駐車場に入らないものばかりなので選択肢から外れます。その点、外国車の方が本国でも1550mm超えてても日本仕様では抑えてきたりして、日本のメーカーよりよほど日本のインフラ事情に気を使ってます。
モーターレースから顧客を発掘するのいいですが、もっと日本の、また世界のニーズを的確に捉える努力をすべきだと思います。

日本人は熱しやすく冷めやすい。
純粋にF1レースが好きになった人もいるしょうが、
ナショナリズムで応援していた人も多数でしょう。

ホンダが勝てなくなって、
リーマンショックで撤退までしちゃったら、
やはりテレビ放送も見なくなっていきますよね？
（日本人ドライバーもいない）

国内ではホンダと言えばN-BOXやフィットにステップワゴン、
レースとは結び使い車ばかりが人気です。

S2000クラスのスポーツカーを出して欲しいですね。

高橋国光さんのインタビューをぜひお願いしたいな！1995年のアドバンNSXかっこよかった。国さん、土屋さん、飯田さんにサインをしてもらったアドバンNSXの本、まだ実家にあるかな。。

Ｆ１に出場し続け、CMの1/4をモータースポーツ関連に費やしていても、結局消費者が購入できるホンダの車は軽とミニバンしかない。
昔のホンダの2輪は良かった。モータースポーツの技術がダイレクトに市販車にフィードバックされていた。今はその循環が絶たれている。
NSXやシビックTYPE-Rなどの特殊なラインナップが存在するが、それらは一般消費者には無関係な領域だ。だから興味がない。そしてF1も特殊になりすぎた。よって同様に一般消費者の興味を引かない。当然、観に行くことも無い。
ちなみに私、自己所有の一般市販車でサーキット走行を趣味にしています。それでもホンダに興味がありません。
ホンダ山本氏の「３つの層」という見立てには大きな見落としがあります。かつてのホンダフアンの大多数はその３つには含まれず、F1にも今のホンダにも興味がありません。

「青山グランプリ」とか一見良い話に見えますが、実はホンダのダメっぷりを如実に表してるんじゃないっすか？

子供にレースさせても、パパママが買うのはミニバンで、子供が興味示すのはバイク、普通の人が買える（買おうと思える）スポーツカーは何も無し。F1でブランディングしてミニバンは売れないんじゃないっすかね？

「スポーツカー作っても儲からない」なんて、やってもいないことを言わないでかつてのブリティッシュスポーツカーみたいなプリミティブなFRで2000cc未満のNAで200万円代で買える「カッコ良い」（ここが一番重要）車出しましょうよ、ホンダさん。ジムニーみたいに20年売れば儲かりますよw

F1が時間的なスピードが桁違いに速いて話を読んで、かつてトヨタのF1は開幕時はトップクラスでも終盤に向かうに従い遅れをとる傾向があったのはF1時間に対応できなかったんだろうね。

いつもたのしく拝見しております。真に役立つ人を育てる、コスト感の強くなった日本ではなかなか胸張れる企業は少なくなったと強く感じています。新人から育てることなく、経験者優遇採用により成果を上げている企業だと、人を育てる社会的責任を負わず利益とっているのですから。
いまのホンダ車がこれで良いかの点はありますが、企業として生きるための今の時代、将来に良いものをたくさん造りだしてほしいとおもいます。

ここから先は、フェルさんにご相談ですが、
ゲーム依存が病気だとしたことについて、ネットゲームが２４時間可能である仕組みについて、社会が利益優先のため大切な時間というものを放置していることも要因かな～と、１４才の息子が学校に行かなくなり、強くこのことに疑問を持っています。
とくに多数の自殺を招いたゲームや、「荒野行動」を主とする海外制作のゲームは、洗脳でもするかのごとくの内容で、通信対戦している人たちの反応は、皆とりつかれた感がただよっていて、フレンドの大人さんも子供たちの年齢知っているにもかかわらず、時間は関係なく対戦しています。
オトナが通う、競馬・競輪・競艇やパチンコ店も、営業時間は決められているのに、大切な子供たちの時間に、社会が規制をしないままではダメだとおもいます。
多岐にわたるお知り合いをお持ちのフェルさんなら、ただ依存と認識する今の社会とは、違う切り口でなにか突破口を見つけていただけるかと思い、コメントにご相談を入れさせていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。

>ホンダがPUを供給する2台のクルマが無念のリタイアを喫してしまった
二台ともリタイヤだったんでしたっけ？

ホンダが何故日本国内で軽四輪しか売れない会社になってしまったのかが良く解る話だと思います。
ニッサンGTRの話も凄かったのですが、ダメになってしまう会社は何処かのネジが飛んでいます。
ホンダのネジは何処が飛んでいるのか次回と合わせて観察しましょう。

ＰＳ
ニッサンの社内は「ディーラーで車を売っている人が一番偉い」と言うトンデモ文化でした。
これじゃダメになるのも当たり前です。