「アルファ撤回ダンマリの裏事情」アバルト124

＞もうすこし品位は保てないのでしょうか？
モザイクもしかりですが、それがウリだと勘違いして
射殺なんてひどい内容もスルーしているのでしょう
しょせんヨタなんだからってね！
だから私は不愉快になるのでヨタは読まない派です
下までスクロークなしてヨタスルーできるよう希望いたします。

よく編集サイドも、「射殺されるべき」なんて掲載させますよね。もうすこし品位は保てないのでしょうか？モザイクの件は勝手にどうぞという感じですが、ビジネスメディアとして、これは酷すぎます。

期待通りの記事でした。
引き続き、マツダ地獄になろうとも魅力的な記事を期待しています。
宜しくお願いします！

海：FCAのプロジェクト担当が、「これこれこういうクルマにして欲しい」と膨大なリクエストを出して、それをマツダさんのエンジニア陣が実際の設計に落とし込んでくれているんです。
～
F：しかしマツダもよく受けましたね。えらい手間じゃないですか。
海：はい。でも聞くところによると、意外と皆さん楽しみながらやっていらっしゃったと言うことです。
F：ああ、それはそうでしょうね。マツダってそういう雰囲気の会社ですよね。

トヨタがこう言われるようになるまで何年かかるかのう？．
ビジネスを言い訳に使っているようでは永遠に不可能かもしれぬ．

アルファのスパイダーといえばボートテールのデュエットからFFスパイダーまでずっとピニンファリーナがデザインしてましたよね。それ故、ロードスターがどんなふうになるかアルフィスタとしては楽しみにしてました。
今回124アバルトのみが日本でリリースされた理由がロードスターとの棲み分けだったというのは理解できるところです。アルファのMitoやGiuliettaにも使われてる1.4Lターボエンジンは横置き用に作られてるエンジンですから、これを縦置きにしてNCのミッションと合体させるのは大変だったでしょう。よくつなげたものです。
FIATのロードスターとなるとバルケッタの後継と考えるべきなのでしょうか。
FCAとしてはアルファスパイダーには４Cスパイダーがすでにあるので、それとの競合をさけるために124アバルトになったと考えるのはどうでしょうか。
来週のブランド戦略の説明に期待します。

マグナシュタイアとか自動車の開発から生産の社外委託は割と普通じゃないのかな。
マツダが今回はそのビジネスを行っただけで、今回は特別と言う風に扱うのは変かもね。

全く違う車と言われてもなぁ・・・
それならもっと内装にもこだわって欲しかったな
これならＲＦ買うな

●ブランド
確かにアルファのほうがインパクトはあるけど､別にどこと協業してもいいんじゃない？クルマ好きが同業他社から頼まれて､自分のところのクルマをベースに開発できるなんて､それもオープン2シータースポーツの先輩から請わりゃ楽しくないわけがない｡
FCAからのリクエストなんて､他社のクルマ文化･エキス的な考え方から､生産に関わるところまでをも知ることができる､またとないチャンスでしょうしね｡特にこのニッチなスポーツカー市場では､このような協業はこちらからお願いしたくらいなのでは?
過去にFORDからも沢山の教えを授かったように､またMAZDAが成長するひとつのきかっけとなること間違いなし!
でもベースとなるFIAT124も販売すれば､もっと市場が広がると思うけどね｡チンクなんて､オシャレアイテム的な扱われ方もしているんだし､そのような層にも受けると思うけどね?また日本製ということから故障というトラブル回避にも間違いなく貢献するでしょうし｡
●ワード
しかし､どこからどう見ても共同開発だと思うけど､FIATってそんなところに拘るの?これってプライドなの?なんか度量が小さいね(笑)｡
(今度はロータリーベースでアルファブランドからなんていかが?それとも過去ロータリーを研究していたMercedesやAUDIと協業?(笑)｡でもね､ＭＡＺＤＡ車ってオーナーになると｢ホント乗って楽しいクルマを作っているな!｣と思えるんですよ｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

マツダはアバルトの味付けをマスターできるというメリットを
享受できたね。

こういう裏話は車好きにとってはとても楽しい話だし知りたい内容。ましてFCAやマツダからは積極的に出てくる話ではなさそうなので、情報価値としては高いと感じる。
ただ一般消費者からするとどうでもいい話なのかもしれないが。

[大雪前夜の恵比寿ガーデンプレイス。ここでチューするバカップルは全員射殺するべきだと思います]　こういうキャプションが付いていますが、冗談でも気分が悪いです。

つまらないロードスターもアバルトの設計で運転が楽しい車になってるのかな～。それだったら欲しいな。