ゴーン容疑者がフェルに語った“本音”とは

ゴーンがやったのは、資産売って下請けの利益を吸い上げただけで、リーマン以降のマツダがやった事とは、全く違います。そう言う意味では、ノーアイデア。その上、最近は他人のコミットには甘いけど自分には大甘で、子飼いの提灯役員に責任を取らさせる始末。ゴーン前の日産の役員と同様に、何十年も勝手させれば腐ります。熟成せず腐敗しただけ。
下の方に三菱商事から人材をなんて言ってる人が居ますけど、ダメでしょ。
大体、三菱自が腐ってるのは、役員が三菱商事、銀行、重工、その上通産省がやってるから、不祥事起こしても、学習せず、再発するのに。

昔は良かったのにね。結局は自分に甘かったという事でしょう。仮に第三者の専門家の意見を聞いていたとしても、人としてアウト。日産もそれを容認してきた、仮に隠蔽しようとしていたとしても、気がつけない額ではないので監査が甘すぎたという事でバツ。

フェルディナント・ヤマグチ様

Ｐ.Ｓ.

　なお、私が興味深く感じたのは、「経営の師匠」に関する質疑応答の件（くだり）で、武蔵の「我以外皆我師」≒“どんな人からも学ぶべき点はある、常に学ぶ姿勢を忘れてはいけない”という指摘に対して、ゴーン氏は「“どんな人からも”ではありません。残念ながら全ての人が学ぶべき点を持っているとは思いません。私には多くの師がいる、ということを申し上げたいと思います。ある特定の側面について、一人ひとりが師である。」と述べている。

　一見すると、武蔵は“どんな人” ≒　すべての人の特徴（長所・短所）に“学ぶべき点”があり、
　　　　　　　ゴーン氏は、“特定の側面（長所、良さ）”を持つ人のみを師とする。

ということで、異なった意見・主張となるが、様々な人々が持っている長所、良さを参考にするという点では共通である。（参考となる良い点を持つ人を“師”とするということ）

　ただし、武蔵は“学ぶべき点”があるという表現としており、“長所・短所”も自分にとって有用な点は取り入れ、無用な点は“反面教師”として参考にするという柔軟な発想になっている。

　武蔵の「我以外皆我師」という謙虚さが「良い点は取り入れ、悪い点は戒めにする。」ということにつながる。

　2018年11月26日に日経ビジネスオンラインに掲載された「ゴーン容疑者がフェルに語った“本音”とは」では、前半に「ゴーン流の仕事術」、後半に「ゴーン流の人生観」についてまとめられた構成になっている。

　前半の「ゴーン流の仕事術」に関してのポイントは「権限の委譲、マイクロマネジメントの禁止」に集約されると思う。後段の「GT-Rはミズノのクルマ、ゴーンのクルマではない」は、権限の委譲によって得られた成果の明確化であり、評価の正当性、客観性に他ならない。

　後半の「ゴーン流の人生観」に関しては、CEOの立ち位置（ふるまい）、会社の方向性（目的、ベクトル）の明確化、仕事の意味、自動車とは何か　等、多岐にわたる質疑応答があるが、ゴーン氏の「自動車とは、“情緒”と“理性”の両方に訴えかけるもの」という表現は、ちょっと解かりづらいと思ったが、
　　“理性”≒　自動車の機能・利便性（サービス）
　　“情緒”≒　デザイン性、ステータス性（所有）

と換言すると、自動車の新たな価値観である「MaaS」＊のコンセプトを表現していることが分かる。（＊：Mobility as a service）

ああ、いますこういう上司。言ってることは凄く格好いい。現実は自分のお眼鏡に適わなかった人材をポンと首切りする人。部下は上司に切られまいとそれはもう必死になって頑張るわけです。この人はこれを関連会社でもやった。怖いでしょうね。この決断力、冷徹さ。マイクロマネジメントだのなんだのは枝葉末節じゃないですかね。

こんな方法をすればそりゃ恨まれる。だから後ろから刺されないように、殊更潔白にしておかないといけないわけです。でも長年支配していると油断するんでしょうね。もう俺の天下だと。そこにきて最近のルノーの経営統合への舵切り話。もう我慢できない、やっちゃえと。そんな顛末を妄想してしまうわけです。

まあ当時日産は社内で変革できる決断力もなく、日本国内に支援できる企業もなかった。いや、今でもそうか。三菱だってグループ企業にも見捨てられたんだから。だから部外者はルノーやゴーン氏を批判する権利はないんでしょうね。

微妙にゴーンを評価してる人もいるようですが、日本国内では日産で売れてる車はノート、セレナと軽自動車くらいしかなくなっちゃって世界で売れ筋の小型SUVなんか8年前のジュークで戦う始末っすよ。GTRだって10年前のだし、タイ生産のマーチとか国内では一切見ません。リバイバルプランで販売店も相当閉鎖されましたが、日本軽視は酷いレベルなんじゃないっすか？立て直したらさっさと去るべき人物だっんじゃないっすかね？

＞節税対策は、誰でもやっているのでは？

マスコミ報道が真実であれば、節税対策ではないですね。
たとえば、個人投資の損失を日産が肩代わりすることは節税とは言いません。

カイゼンといえば大野耐一さんですが、残されたものを読んで印象に残っているのは、
「カイゼン後の現在という状態は最悪の状態だ。」(何故なら更に改善し続けてる未来から見たら現在は改善後であっても最悪だから。)
「俺のやったことなど良いものではない。」(だから若い人は自分のやったことを守るのではなく、どんどん更に変えて試してよくできる。)
正確かは判りませんがこの様な思想です。

もちろん非凡な実績と自負に裏打ちされているからこその言葉ではありますが、過去を否定して、もっといいことは出来る、だからこそカイゼンを継続し続けることができる、我が身に振り返りなんとも耳に痛い言葉でもあります。

5年も日産を経営すると、最初の革命的な今までの経営陣の否定ではなく、今度は5年間の自分の否定にも踏み込まねば更なる改善というものはなかなか難しいのではないのでしょうか？

その差が今の状態では？と自分のことは棚に上げて思ったりもします。

既に指摘の方が見えるようにゴーンさんはとっくにコミットメントを破っています。
守っていたのは2006年までで2007年には達成できなかったにも関わらずCEOに居座りました。
ちなみにサブプライム問題は関係ありません。その前の年です。

西川さんの最初の5年は良かったが、、という発言はこのあたりのことを指していると思われます。
日産の全て社員はそのことを認識して、また、もしかしたらゴーンさん自身が一番心の中では理解していたのでは？その時点では魔法は解けたものと思われます。西川さんの発言からすると。

ゴーンさんは革命家としては超一流だが、改革改善家としては普通に一流ということは考えられます。私の考える革命と改革改善の違いは他者の否定か、自己の否定かです。

マイクロマネジメント素晴らしいです。しかし、辣腕経営者必ずしも人格者に非ずという、非常に人間味溢れる結末になりそうです。巷間報道されていることが正しいとの前提条件付きですが。美人が必ずしも性格が良いとは限らないし、頭脳明晰な人が性格が良いとも限らないことは、日常生活でも経験することです。言行不一致も名経営者と言われる人に散見されることは、職業柄（銀行に勤務）そう驚くことでもありません。今回の一連の事象で、一番の驚きは、何故これほどの法令違反と疑われる事態がいわば常態化し長年放置され続けたのかです。しかも、それなりのコンプライアンスが機能しているだろうと思われていた企業で発生したのか。後年、ＭＢＡの恰好の教材の資格ありです。

このインタビュー内容と、連日のマスコミ報道のギャップに戸惑う。
退任後に支給する報酬の場合、支給額が確定していなければ有価証券報告書に記載する必要はない。仮に、契約書で退職後の報酬額まで記載して契約していたとしても、不祥事があった場合に減額されるとか不支給になるとかの規定があれば支給額が確定しているとはみなされず、記載する必要はないはず。検察は、その点をちゃんと立証できるのか気になる。
さらに、住宅を私的に利用したとか金融商品の損失を会社に付け替えたとか、だんだんと不正が下世話なものになってきていると感じるし、今になってゴーン氏の改革に対する負の側面をやたらと強調する報道が増えたり、世間の手のひら返しの素早さにも驚く。
私的流用が本当であれば公私混同も甚だしく到底許されるものではないが、一体何が本当のことなのか、考えてしまう。

ゴーンのマネジメントは非常に参考になるが，割と一般的に部下の育て方の本にも同じようなこと書いてあるので今更感もある．ただ，それらの本と違うのが，「有能な人は」というのが大前提なんだよね。ふつーの人はやはりマイクロマネジメントが必要なのではなかろうか，と問うてみたいところだね．日産とは言え，ふつーの人は混じっているだろうし，彼らはどうマネジメントされているんだろうか？ゴーン自身は歯牙にもかけていないかも知れないが．．．

日産のリストラ計画は、ゴーンの来る以前（5年前）から、コンサル会社（マッキンゼーかボストンか）が答申していたのですが、日本人社長の下では重役以下が実行せず、言葉の通じない（泣き言を聞かない）外人にゆだねた結果です。問題は資金の提供の代わりに株を４１％？渡したことです。　首切り役を実行したのち、素直に交代してくれると思っていたのか否か、今では定かではありません。
　結局日本の金融界が日産を外資に売ってしまったのです。８０００億の融資で金融界から首切る役を社長に据え、悪役を演じ、軌道に戻してから通常の経営者に後退すれば何の問題も起きなかったのです。日本の金融界は、特に製造業の困難な時期になると、債権回収ばかりを行い、企業の足腰を折る形になるのは、サラリーマン経営者ばかりのせいでしょうか？
　ゴーンのコストカットは、単に生産力の削減、首切り、下請けいじめ、しかありませんから、新規の研究開発も削減します。その結果、日本に来る前のルノーは、帳簿上黒字でも、競争力のある新車が全く出てきません。日産もそうなるよと言っていたとおりですね。
　友人は、輸入マーチの品質の悪さ、トラブル続きで、修理代がかさんだそうです。もちろんトヨタに買えたそうです。
　自動車好きが社長をやるT社と、お金好きの社長のN社では・・・・・

ゴーン氏は金の力で敏腕弁護士や会計士を雇って
無罪になって、名誉棄損で逆に日産が訴えられるのでは？
日産が刑事責任など問われる流れになりそう・・・

世間の感情逆なでするには十分な報道内容ですが
自分は冷めた目で見ているからかもしれないけど
そんな結末に様な気がしてならない

素晴らしい経営哲学です。

ゴーン氏が、今回の事件について、起訴されるのか、無罪になるのか有罪になるのか分かりませんが、一通りの手続きが終わって自由の身になったら、当社の経営者として来てほしいです。

当社は、ゴーン氏が来る前の日産のような状態ですから。

我が国のマスコミ、毎々井戸端会議に陥りがち。
いずれこの件も、私的流用の舞台となった寿司屋を特定し、記者が出掛けて同じ寿司を食べ、マイク片手に「おいしいです」などと、愚にもつかない取材をするのでは。

財界、スポーツ界等々、立て直しとなると“助っ人外人”に頼ることが多いが、なぜ日本人ではできないのか。
それこそが、我が国が抱える大きな問題ではないのだろうか。
そして、「実るほど、私腹を肥やす経営者かな」という体質も。

GT-Rのような特殊な車は別として、スカイラインGTはゴーンが来てから魅力のない肥満体の車になった気がします。

日産の車で買いたい車は無く、それがシェアを落とし続けている理由でしょう。良いなと思うデザインの車が無いから売れないのです。これは致命的な欠陥ですが、コストカッターの彼には理解できなかったのでしょうか？

再建が済んだら日産を去るべきですが、居座り続け強欲な報酬を得続けていた姿は醜いと思っていました。しかし実際にはその倍の報酬を得ていた訳ですから驚きです。

ゴーンにオーラなど無く、周りが勝手に自己暗示をかけていただけではありませんか？

ゴーン氏はビジネスマンとしては優秀だと思います
しかし、自分に厳しいというのはどうも納得いかない
このインタビューの時と今と別人のようなことになっていれば
分かりませんが、同一人物だとしたらこの言葉は口だけのきれいごと
金にしか興味のない守銭奴にしか感じなかった。
せっかくの実績があるのに、それに応じた報酬をもらっているのに
それ以上に金にしがみつくのはどうなのか？かっこいいの？

わたしは人としてカッコよく生きていきたい
たとえ金がなくても身の丈に合った生活をし贅沢な時間を生きていたい。
金なんて所詮は人間が作り出しただけのものであり、人間以外では
何にも役に立たないものです。
そんな危ういものに人生を振り回されたくないのです。

初出時にも読んだが、これはなんと素晴らしいインタビューなのだろうか。インタビュアーとしてのヤマグチ氏の質問の仕方も冴え渡っていて、双方の見識と知性を感じさせる内容だと改めて思う。

今回のことは金融犯罪の被疑者ということになるのだろうが、弁護士オブザイヤーを米国で取った凄腕の法廷弁護士に依頼したとの報道が出ている。

米国トップの弁護士対日本の検察という、大変なドラマを我々はこれから見ることになる。事件が解決した暁には、改めてヤマグチ氏にゴーンさんへのインタビューを敢行してほしいものである。

端的に言って、ゴーンもゴーンなら、西川以下ヒラメ役員もアホ。それでもゴーンは功罪半ばするが、ヒラメ役員は功なし罪のみ。ゴーンにもルノーにも、あの公私混同ぶりをみると、日本人蔑視の人種差別意識があったような気がする。問題はゴーン以降の日産の経営。現経営陣は無能かつ無責任だから、全員クビとして、国策もあって三菱商事あたりから、ボードレベルの人が複数人、降臨の予感。三菱自動車の経営陣は三菱グループもさじを投げているカスばかりだが、商事なら人材も豊富。

報道されている事案のみでは違法性の立件は難しいのではないか？社宅、社用車、秘書は退任しても付いてくる日本企業だかそれが役員の報酬とされた事は聞いたことがない。退職金が確定していれば所得というのも。他の先進国からは、韓国同様国ぐるみでの話に見えているようなので非常にならないよう。

他人に仕事への責任や高潔さを求めることよりも、自分の欲望を律することの方が段違いに難しいということがよくわかるインタビュー

ブラジル大統領選に出るってのが一番しっくり来るかな
100億を超える現金の使い道としては
巨大企業グループのトップでは満足出来なかったのかね？

2018年11月ニュースはゴーン氏でもちきりですが、、
無くなるかもしれない社を復興させた長に、逮捕というかたちで他力を利用する部下（というか西川氏始め関係者は取締役諸氏ですが）というか体制というか、
何年も放置した自己責任を省みないのか？もちろん全てが明るみにでておりませんが。

このコメント欄の方々の多くがマスコミ報道に影響されず、ビジネスマンとしての経験から冷静な判断をされてるのを見て安心しました。
ルノーのゴーン氏がいなければ日産は今頃跡形も無くなってた可能性が高いのに、同罪とも考えられる可能性がある日本人役員の、この仕打ちを見ると今後の日産の未来が危惧されます。
コストカットは誰でも思いつけますが実際に実施するには過去のしがらみから難易度は高いので当時の日産役員の誰もが猫の首に鈴をつけることができなかったのに。
私が勤務してた会社でも生産が海外移転し、工場閉鎖、下請け切りがありました。担当者は切り捨てた下請けから「夜道は気をつけろ」とか言われたと言ってましたが、それが実施できない企業は淘汰されてしまってるのでしょう。

言っていることは素晴らしい。
だが言うことと、やることが異なるのも、また人間なんだよね。
秘匿された報酬を含め、もし、ゴーン氏の報酬が年一億だったとしたら、その余剰分を開発資源にあてていたら、車のラインアップはどれだけ充実できたであろうか。

巨額すぎる報酬で会社を車のラインアップを食い潰したと言っても良いのではないだろうか。

ゴーン氏には日産を実質的にノートと、セレナと軽自でしか勝負できない会社にした責任がある。

そもそも、「高額な報酬で代表を招聘するしかない」その考えが「逃げ」であり、「甘え」だ。

万単位でいる社員役員に対する「経営者としての教育」を怠った結果ではないか。

これを機に、生え抜きで今記事のような思想の経営者が日産社内で見出されることを切に願う。

予定どおり
やめてれば。残念。

節税対策は、誰でもやっているのでは？
税務署は、全員の節税対策までやらない、出来ないので、スケープゴートが出る事に成る。
但し、判決はまだ出ていないが。

ゴーン氏のようなトップは、高額所得なのは分かるが、高額所得者は高額納税者でもある、と言う事が普遍化して、節税しないようにならないか？

「トップは方向性を示し、マイクロマネジメントはしてはいけない。」
「任せたのなら徹底的に信頼する。」

やはり優れた経営者であった事は間違いない。
ただ、トップの座が長すぎたため、慢心が巣食ったのだろう。
人間みな生身。歴史が教えている様に思う。

改めて、ゴーンさんのことを信じていますし、尊敬する人物であることに変わりはありません。

インタビューの内容と、報道されている内容からくる人物像のギャップが埋まらない。
正当な報酬なら10億円でも20億円でも堂々と受け取ればよいものを。会社のお金を家族に使わせるというのも変な話だ。受け取った20億円の中から出すのが正当ではないのか。
それとも、日本人の感覚では理解できない判断基準なのか。
いずれにせよ、現時点で罪人のような扱いは行き過ぎだと思われる。

トップの不正が報道されてから私が注目しているのは、ここぞとばかりにゴーン氏を非難する社員が少なからずいることだ。そのような人種が多ければまた20年前の日産に戻るであろう。
不正の真偽は不明だが、日産になかったもの・忘れていたものをもたらすのに100億円程度金は十分安いのでは？
それにしても現時点でゴーン氏は容疑者であって犯罪は確定していないのに、メディア（特に某公共放送）の叩き方は目を覆いたくなる。

こういう事件があると検察に引っ張られた人間は反論で無い。反論できないうちに、叩かれてしまう。つまり《レッテルが貼られた状態になる》。そうなると何を言っても駄目になる。そういう日本という特殊な社会での出来事だと思ってこの「ゴーン事件」を眺めている。私は物事をフラットに考えたい。ゴーン氏がシャバにでてきて何を言うか？それを聞く必要がある。日本も冤罪事件は多発している。冷静に考えたい。

日産のＶ字回復の正体はリストラと工場閉鎖による大幅なコストカットによって利益を上乗せして見せ、さらに日産+ルノー+三菱の販売台数を足して数字の見栄えを良くしただけだった、とするジャーナリストもいます。ゴーンは堕ちた救世主なのか？最初からただの犯罪者だったのか？

実は勤め先もゴーンと同じく南米でキャリアを積んだＧという人間がＧＭに就いたことがありました。仕事はすべて部下任せ、日本が行う製品開発をエンジニアリング・マスタベーションとこき下ろし、粉飾でも既成品で売り上げ増を演出したマネージャをほめそやした最悪のＧＭでした。もちろん日本国内の家、南米の別宅も家族のクルマもすべて会社持ちでした。最後は自分が起こした交通事故をショーファーに押し付けたのが警察にばれて国外逃亡しました。

ゴーンは日本にビジネスジェットで帰国したとたん逮捕されました。今後は日産を私物化して、日産を食い物にして、非合法に巨額な利益を得ていたおそらく過去最大規模の企業犯罪で起訴されるでしょう。

なによりゴーンとケリーを排除した日産は果たしてまともな会社に戻れるのでしょうか？

書き出しの編集I氏とのやり取りはなにやら筒井康隆氏の文章を彷彿させますね
内容に関係ないコメントで申し訳ないですが

●インタビュー
まず､そりゃ社長が部下に権限委譲しないわけにはいかないでしょう｡事細かに指示しなければならないなんて､あり得ない｡
Ｖ字復活は外様だからこそ､しがらみがなかったからこそ実行できたのでしょう｡+それに伴う経験の裏付けがあって｡当時の日産には外から見れば改善できる余地が沢山あった｡しかし日産内部ではそれが出来なかった｡ただそれだけ｡

●今回の事件
報道を見ると(これが真実かどうかは置いておくとして)､ゴーン氏の経営手腕は日産という会社にとっては良かったかもしれないが､金銭感覚は俗物根性丸出しで｢自分に一番厳しい人間ではなかった｣だったってことでしょう｡
また､日産の幹部からは｢あなたを信頼します｣ともならならなかった｡最もルノー最大株主フランス政府の要望には則していたのかもしれませんが。
フランスはあまり｢礼儀正しい｣お国柄ではないようですし､日産内部の反発も増大していたのでしょう｡しかしこれからは外交問題にも発展しかねない大問題を抱えて､本当に舵取りできるか正念場ですね｡
本当に人の欲望にはきりがないんだな｡しかしその欲望(権力･金銭･自己主張)無くして､資本主義社会(社会主義でも?)では成功が難しいのでしょうね｡
(とりあえず日産には､乗って楽しいクルマの開発を望みたいです｡(ルノーアルピーヌA110ベースでもよかったのだが･･･)それはきっと世界的にも受け入れられるはずだと信じています｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

私が知り合いの日産社員から聞いた話だと
彼は役員にとても厳しい。たぶん本人より厳しい（笑）
非常に”詰める”ことで有名で、数字が達成できなかった役員には靴を投げつけていたそうだ。

ただ、熱意ある社員を認めてマイクロマネジメントをしないというやり方は好感が持てる。
そういった経営者の手腕としては非常に優れていたのだろう。

正直ゴーン氏の逮捕、解任劇に驚いた。
というか信じられなかった。
なぜ、あのようなことをする必要があったのだろう？
日本人と欧米ビジネスリーダーの報酬や見返りの価値観の違いなのか？
クーデターとは言わないまでも、フランス国営といっても良いルノーに日産が吸収されることを
阻止するために起きた出来事とも取れてしまう。

何れにしても、残念な出来事だ。

ゴーン氏の問題はこれからはっきりしてくるでしょう。もちろんだめなものはだめ。
しかし、リーフの様に、どうやっても電気自動車の将来性など裏打ちするマーケティング調査資料がない時期に開発をはじめた氏の決断力は本当に偉大だと思う。これがリーダーシップだと思う。
同時に、サラリーマン役員しか残らないとしたら、今後の日産には期待できないとも思う。
ゴーン氏を役員から外したのであれば、残った役員には、ゴーン氏を凌ぐ決断力とリーダーシップを見せてほしい。

インタビューから伝わってくる内容が良かっただけに冒頭の表現は気になります。

罪は重く、と書かれていますが現時点では確定していませんよね？法律には明るくありませんが、容疑者のフェーズでの表現はもっと慎重かつニュートラルであるべきと思います。

マスコミが罪人を作り出して、大衆がそれに乗り、司法も迎合するといったお隣の国のような風潮は法治国家の日本ではあってほしくないですが、ライブドアやオウム真理教の案件もありますし。

原発事故後とんぼ返りした「棟梁」がなぜ先の検査不正の事案対応は西川氏に丸投げして自分は引きこもったままだったのか。
やはりこの数年間の間に変節があったのか…。
氏の評価はこれから時間が解決することになるだろう、と思いました。

いつも楽しく拝読いたしております。
この度も、以前に読んだ記事であるにもかかわらず、改めてとても読み応えがありました。

ただ、まだ事実関係が不明瞭な状況で、「ゴーン氏が犯した罪」であるとか、「日産クーデター事件」といった表現を使用するのは、時期尚早なのではないかと感じました。

株主です。この件は本当に腹が立ちます。
有価証券報告書の虚偽記載など、一般事件の公文書偽造や死体遺棄容疑と同じ、事件の端緒であって、会社の財産の私物化は許されません。私はかつて上場企業の代表取締役の職にありましたが、今はコンプライアンス、ガバナンスが企業の最重要課題であって、有価証券報告書の内容も取締役会で担当役員から説明を受ける以上知らなかったでは済まされない、私的流用も社内監査、監査役、監査法人のチェックを受ける。報道されていることが事実なら、当人のみならずそれを許してきたヒラメ役員、幹部も同罪でしょう。
大事業をなすにはその人の役割があります。大河ドラマの西郷隆盛も、革命家として旧体制を壊すことはできても新しいシステムを作る人材ではなかった。彼にも役割を終え退き際があったはずで、成功体験はそのまま失敗の原因につながっていく、これは蹉跌をきたす組織の普遍の法則です。老害経営者を抱える企業も他人ごとではないはずです。
日産としては個人的な事件というよりもプジョーとのアライアンスに斬り込むギリギリの好機だったかもしれません。彼へのカネもプジョー本体からグループ総帥の身の回りの面倒を押し付けられたのかもしれないし、尻尾が胴体を振り回すことはどこかでムリが生じます。プジョーにも責任がないとは言い切れないでしょうから、関係を見直すには絶好のタイミングです。
おそらく行政当局、検察、政治家を巻き込んだ用意周到なシナリオがなければ幕は上がらないはず、今後の展開に期待するとともに、いつかこのコラムにも当の西川社長にお出ましいただきましょうか。

長く権力の座に居座ると誰でも腐っていくという事なんでしょうね。

長くても腐らなかったのは創業者で仕事や会社を愛していた人物くらい。

引き際を誤ったというところでしょうか？

＞この人が日本の首相に就任したら、
＞もしかしたら再生のスピードはうんと速まるかも知れません……
＞などとあらぬことを妄想してしまいました。

ん……奴隷根性なんでしょうね。
日産も自分で改革すればこんなことにならなかったのに、全部、外国人にお願いしたから、搾取されてしまった。

自分でトラブルを処理できる国民を創生しないといけないのだと思います。
丸山真男などが言う自律した人間とはまた違うものだとは思いますが……

＞ゴーン氏が犯した罪は重く、「世界的経営者」だからと言って決して許されるべきものではありません。
まだ容疑なので、本当に罪を犯したかは裁判が開かれないと分かりませんけどね。
日産は捜査協力を理由に詳細な情報を社内にしか公開せず解任に踏み切っていますが、取締役会での反論の機会を与えず検察に身柄を拘束させて首を切るとは、手際が良いと言うか卑怯と言うか。
事件当日に官邸に報告に行ったり、なぜかタイミング良く経産相がフランスに滞在していて経産相同士で会談する程公共性が高いと認識している案件なのに、情報公開はせずにマスコミの好き勝手を許すんですね、いやはや。

ゴーンさんはリーダーとして秀逸。

でも、HV・電動車開発に関して判断ミスをしたのではないかと。

経営の立て直しが最優先事項だったせいもあるかもしれないけど、日産もルノーもドイツやイタリアの自動車メーカーと比較しても電動車開発に遅れをとってる気がする。

日産はこの判断に危機感を持ってゴーンさんに進言したけど、ゴーンさんは電動車開発への資源投入を認めなかったので今回のクーデータにつながったのではないかと憶測。

今回の件は日産内部で「他社と合併するのが嫌だ」という幹部たちが起こした事件であるがゆえに、ものすごいスピードで解任劇を行ったのではないかと思います。そして10年近く前から行われてきたことが事実であれば、それを10年近く見逃してきた人たちにまともな経営が出来るのでしょうか？今後が心配です。

ゴーンさんの場合、金の流れが明確に把握されているので刑事と民事で裁かれるだろう。
フランス国内からの批判に晒されて、ルノー側から人身御供として切られる状況もあり得る。
VWに関連してアウディのCEOは6月に逮捕されて10月末まで収監された。
日産としては、毎度営業赤字の欧州は縮小して、日本と北米そして中国市場に傾注して株主に報いるべき。欧州はルノーの資本でやればよい。フランス社会党の経済大臣が大統領になったからと言って
フランスの雇用対策は自国納税者の前金で実施すべきで、日産の金でするものではない。

日本では、なにか不祥事や民意・大衆感情にそぐわない事件が露呈すると、
マスコミと市井の人々、全てが「叩き」に夢中になり、「叩き」に加わらない、もしくは擁護に回ったりするとその人さえも「叩き」の対象にされてしまう・・・

芸能人の不倫報道やパワハラ疑惑など、一斉に正義の味方・弱きの味方になって、
誰一人として、反対の、または斜めからの見方や解説をしない場合が非常に多いですね。

別にどちらかを擁護しろと言ってるわけじゃなくて、
「みんなが同じ方向に向いちゃってるときにあえて別な方向の切り口を見せる勇気」が欲しいし、
そのような勇気に対して、話の内容はともかくとして勇気そのものはちゃんと認めてあげられる
風土が欲しいです（みんな同じ方向に向かわせる原因を作っているのがマスコミなわけですが）。

この時期にこの記事を再び読ませたこと、
編集部とフェルさんの良識に大いに感銘を受けました。
素晴らしい対応です。

とってもわかりやすくて、真っ当なお考えだと思う。

塙氏からゴーン氏への移行期に当時、日産本社で警備員やってましたが、ゴーン氏が来て早々に本社新館の役員階は改装されてフカフカの絨毯が敷かれ、ゴーン氏の執務室にはガラス張りのシャワー室が作られてました。それだけ見ても私利私欲の強い人のような気がしました。

ゴーン氏が最初に手を付けたのは関連会社を売り飛ばしてのコスト削減で、当時の役員達も子会社の社長にされてから会社ごと売り飛ばされたりしてましたし、私が居た子会社も売り飛ばされました。日産の工場も閉鎖されて従業員も2万人だかが削減されたはずで、そりゃそれだけコストカットすれば儲かるようにもなるだろうという話です。

恨まれて襲撃されるのを恐れてたのか、常にボディガードを役員車に同乗させていたのが印象に残っています。今もボディガードいるのかは知りませんが。

日産の警備員になる前は自衛隊に居たのですが、その時の小隊長は浅田次郎氏が自衛隊に居た時に同じ居室で暮らしてたそうで、「あいつはオレがぶん殴ってやったから頭良くなったんだ」と言っていましたw
その小隊長は浮気症で退官後に奥さんに逃げられ、浮気相手の飲み屋で倒れて亡くなってしまいました・・・ナムナム

私自身がGT-Rのファンで、自動車を好きになったきっかけになった車です。
その為、日産と、GT-Rを諦めなかったゴーン氏（とあえて言わせて頂きます）に、
贔屓目になっていることは間違いないと思います。
それを踏まえても、ぜひ、コメントを書かせて頂きたい。

今回の事件、ゴーン氏とその側近の方達だけに、
原因があったとは思えないのです。
複雑になった日産・ルノー・三菱連合を取り纏めていましたが、
ここ数年だけでも、経営改善した日産と不振が続くルノーとの確執、
フランス政府からの経営統合要求、日産の検査不正など、
多くの問題が発生していました。
その上、以前から自身の給与が高すぎると批判され続けており、
ゴーン氏は極めて強い孤立と不満を、感じ続けていたのではないかと思うのです。
（客観的に見た給与がどうなのかは別にして、ですが）

以下はインタビュー内でゴーン氏自身が、
“モチベーションに関する重要なもの”として答えていたものです。
「プロジェクトマネジャーを暗闇の中に置き去りにしない」
「自分は信頼されてないと思うから、諦める」
「さらに見返りがない、いくら仕事を一生懸命やっても、
　誰も褒めてくれないとか、評価してくれない」
「人間関係は、強制的に作りなさいと言っても簡単に構築できるものではない」

孤立、不信、自身の評価への不満・・・これら全てが強烈に、
しかも一度に、ゴーン氏に襲い掛かっていたとしたら。
その上で、権限が集中し“何でも出来る”状態になっていたとしたら。

真相はまだわかりませんが、ゴーン氏が果たした業績が消えるわけではありません。
客観的で、徹底した、事実の追求をお願いしたいです。