「ロードスターとどう違う？」アバルト124

遅レスですが気になって投稿。(誰も見てないのでちょうどいいw)


記事ではなくコメントの車の魅力・車離れの話題…。

・『MTなどの操る感が楽しいのに…』
　>私は複数同時操作が苦手な"障がい者"(笑)なので(冗談、一応健常者です)、実技試験になかなか受からず転向しました。　ATは踏み間違いの原因ともされますが、ガコガコ忙しく『エンジンを生かす運転』(?)をするよりも、手数を減らした分、他車・歩行者を尊重する運転をしたい。

・『親世代(先達)・車会社が(スポーツカーの)良さを提案してこなかった』
　>先達にはATなのを散々バカにされて可愛がっていただき、すっかり車への興味を無くしました。ATのコンパクトで快適^^
　興味があったとしても、趣味性の強いモノに回す余剰資金もないので…。


コメント・評者も様々なので一概には言えませんが、個人的にはこんなところ。

車好きの方には威勢のいい方・高収入の方が多いようで(?)、わざわざコメントする方には車離れの原因を精神的・文化的要因に決めつける向きも多くみられ…、こういう場で余計「買えない人」の不興を買ってるように見受けられます。居酒屋で管巻くような軽口を控えるのが販売増につながるかも…?w

NDのデザインがだめかー．

NDが取ったデザイン賞の量と質を考えれば，
デザインは基本的に良くて，
デザインが悪いと思う人は当然いるが，少数派．
だと思うけど．

だから，
「NDのデザインがだめ」
ではなくて，
「あたしゃNDのデザインは気に入らない」
って言って欲しい．

>「今の若者が・・」ってのはステレオタイプ分析

ってコメントに同感。
なぜ何時までもこの思い込みから先へ進めないのか不思議だ。
ちょっとステレオタイプ的でもあるが、細かく言えば他にも色々
・乗って運転してわかる良さより、見ればわかる広さ便利さと使い勝手優先
・1台しか持てない車に対し、共有使用→制限は低い方に合わせる→AT限定・軽自動車
・1台しか持てない車に対し、大きい方の利便性に合わせる→ミニバン・軽自動車
・運転者の志向より、財布持ちを向いた販売
・運転は楽しみではなく、移動の為の手段で苦痛の考えの増加（楽しくない車も原因）

後は、86等の車に落ち着く辺りがメーカも判っていない。
安全装備などの仕方のない面もあるが、入門用としては高い価格と性能。
もっと安くてシンプルで運転して楽しい車ってのが必要だってこと。

「今の若者が車やバイクに無関心なのは親の世代が車を楽しまなかったからだと思います。何せオートマのミニバンしか乗った事がない。」ってのはステレオタイプ分析。そんなに単純なもんじゃない。ミニバンが流行った世代の子供の年齢では、まだ殆どが車の免許取得の年代には至っておらず、まして自力で自動車を購入できる年代ではない。
影響の多きさから考察すると以下。
1.日本（世界）経済の低迷
　作れば売れると言う時代は終わり、消費者の選択眼が厳しくなった。
　つまり嗜好的なものは控えられ、必要なものしか買えなくなった。
2.他の業界の頑張り
　若者向けの消費行動動機付けが多岐にわたり、
　ゲームや携帯（スマホ）つまり通信費用にかける費用の優先順位が上がり、
　車など高価なものをローンを組めず買えなくなった。
3.人口減とSNSの台頭
　1.の元凶、個々の価値観の多様化と他人に無関心、賃貸料低減、
　外に出るという動機付けがなくなり、後腐れのない付き合で、F2Fで合う必要性が薄くなった。
　よってパーソナル空間としての車の必要性もなくなった。

私にも２０台の子供が３人いるが、毎日のように車と接してきた。免許は３人とも取得したが、その動機は就職に有利だから。上二人は完全なペーパードライバー、一番下は田舎の独り暮らし３年目でようやく運転しているが、親（私）が見かねて中古車を買い与えた。

私はアバルト１２４に興味津々。昔の木箱入りアバルトキットでチューンできるような遊び心満載のオプションも期待。

●親の影響
そうかな～？私はひねくれているので､流行や周りの雰囲気に流されにくかったので例外かな？
今や雇用･賃金が不安定(右肩上がりの過去が異常だった?)で､更に可処分所得が目減りし､大きな買い物がし難くなっているというのが原因では？(’97年から7万円も減少)
●自分の場合(笑)
母親はもちろん父親は特にクルマ好きでも無かったし､親類関係では当時としては異端だった(笑)アメ車乗りはいたけど､憧れ的な感情は全く持っていなかった｡親父のクルマは全てMT車だったけど､走りをどうこう言う人ではなかったし､マークⅡだったのでカッコ良いとも思ったことは無い｡
自分がバイクを乗り始めたのは､釣りで箱根に通い始めたから｡そのうちバイク自体が面白くなって､10年ほど峠～サーキットとのめり込む｡
その後､20代中盤にFD3S RX-7発売｡軽量･コンパクト･刺激的なスタイリング､そして何より走りに魅了され､当然サーキットへといった経緯です｡まあ機械いじりは､小さいことからカメラを分解したりして怒られていたな～(もちろん元に戻せない･･･笑)
（面白い話題があったので、めったにしない複数投稿のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

「日本は渋滞がひどいし，制限速度も低い。雨も良く降るし，スポーツカーには不適な国だと思うますけどね。」

イギリス・・・

内容薄いよフェルディナントさん．
これはアバルトにロードスターと比べて特筆すべき相違が（エンジン他以外に）あまりなかった，と解釈すべきか・・・

しかしフィアットも意地を見せて色々いじればよかろうもんをあの程度の相違？とは．
フィアットも，アルファがファイアっとのティーポシャーシいじったときぐらいのことはしてくると思ったのに・・・

私も「今の若者が車やバイクに無関心なのは親の世代が車を楽しまなかったからだ」と言う意見に同意します。我が家は、自分がクルマ好きなせいか20代前半の長男も次男もクルマを楽しむ生活を送っています。ちなみに、自分が今乗っているNCロードスターは、長男から「乗れるうちに乗っとかないと、後悔するよ～」と背中を押されて、3年前に手に入れました。ついでに言えば、そのロードスターを長男に貸した結果、長男も自分でNBロードスターを購入(今は入院中だそうですが)。こうして、我が家は世の中の流れに逆らって(笑)、自動車ライフを楽しんでいます。

フェルさんのロードスター記事に影響されてND乗りになりました。
ただし、現在米国在住なのでMX-5　2リットルです。

もう少しで還暦に手が届く年齢となりましたが、MTを操作しオープンで走っていると、車は道具でなく相棒であった若い日の感覚が戻ってきて、開いたままのサイドシートに誰を乗せようかなど善からぬ妄想も働いてしまいます。これもフェルさん効果でしょうか？

ここまでマツダ地獄ロードスター地獄に引っ張り込んだのですから、毒を食らわば皿まで。日本版の1.5L 、米国向け2Ⅼ、RF,アバルトをドドンと4台並べてフェルさん以下4名の方に試乗してもらって対談記事にして頂けると、地獄に堕ちた者として成仏の光明となる事間違いなしです。

アバルト１２４スパイダーより、フィアット１２４スパイダーが気になる元フィアットバルケッタ乗りですND（現在は普通顔のフィアットムルティプラ乗りです。）NDロードスター、アバルト１２４スパイダーどちらも試乗しましたが、なぜか同じ部分がしっかりあるのに、しっかり違っていました。やはり１００年以上自動車を作ってきた会社です。Bセグメントのプントからオープン2シーターのバルケッタを作っただけのことはあります。昔の１２４スパイダーの流麗なテールはさすがにNDロードスターベースでは再現できなかったようですが、フロントはかなり頑張ってます。オープンカーの格好良さって日本車ではなかなか表現仕切れていないと思うのです。ある意味完成されたNDロードスターをベースにどんな自動車ができるか疑問だったのですが、フィアットはスパイダーらしいオープンカーに仕上げてきたと思います。それをアバルトでいい感じ味付け。しかも日本が最安。品質も補器など日本製で安心とくれば、気になっている層にアピールできるはず、ですがね。エンジンルーム内はホースバンドの種類でフィアットとマツダの受け持ちがなんとなく分かるとディーラーのメカニックが言っていました。他のアバルトと比べると１２４スパイダーはマイルドだと思いますよ。ドッカンターボって感じもドッカンターボ（かつてビトルボ系のマセラティスパイダーザガート５MT乗り）を知ってる身からあまり感じませんでしたし。３速が渋いトランスミッションも個体差ではないかと思います。FCAは推してますが、マニアックなアバルトが取り上げられたのは、読者としては楽しいばかりです。
では、フェルさん今後もこの調子で色々よろしくお願いします。

ターボが嫌いですから、アメリカやタイで売っている２０００ｃｃのロードスターを早く発売して欲しい。

当方平成5年製造の24年物の初代ロードスター１６００ｃｃに乗っていますが、エアコンかけると軽並みの加速なので悲しいので１５００ｃｃの4代目は買う気になれませんぞ。

車は他の工業製品と異なり趣味性が高いものです。
所謂白物家電には月刊の雑誌は有りませんし、パソコン関係も怪しくなって来ました。
面白いことに日本は先進国と言われる国の中で一番遅れてモータリゼーションに参加して最初に飽きてしまった国です。
スポーツカーが流行らないのは楽しみが他にあるからで、自動車は白物家電(性能は世界一)と同様に道具として使い倒す生活が普通になっています。
ですからマツダがロードスターをビジネスとして始めたのは偉いと思います。
日本国内だけではこのビジネスは成立しませんが世界戦略車として成立させたの立派です。
しかし、ＮＤに至ってその哲学が揺らいでいるように見えます。
先ず、デザインがダメです。
何でお金を掛けてあんなに不細工な車を作るのか理解に苦しみます。
折角Ａ～Ｃまで培ってきた歴史が台無しです。
124が成功しているのは勿論その歴史的なバックボーンが大きいのですが、デザインのセンスが違います。
何をどうすれば良いのかをＦＣＡのデザイナーは解っていたようです。
結局マツダはロードスターの良い所を全部ＦＣＡに持って行かれた様に見えます。
100万円高い価値は確実に有りますが、ベースがヘンなのでやはりヘンな所を引き摺っています。
軽量化の為にガソリンフィラーオープナーやグローブボックスを排したとメーカーは主張しますがその割には大して軽くなっていませんし、レーダーなどの安全装備に関しては言わぬが花です。
マツダ版のボケた部分のピントを合わせたら124になった、と言ったらイヂワルですか？

しかしこの車をマニュアルで乗るか？

----引用いたします---
個人的には 今の若者が車やバイクに無関心なのは親の世代が車を楽しまなかったからだと思います。何せオートマのミニバンしか乗った事がない。
親が気持ちよく走る車を楽しそうに運転する姿を見せなかったから。
----引用ここまで---
私も同感です。そういうクルマ（社会）を作ったのはトヨタをはじめとする日本のクルマメーカーですね。売らんがため、稼がんがためにお客様にひたすた媚びたのです。で、自分で自分の首を絞めるハメに陥りました。
「クルマ離れ」は「クルマ離し」が正解です。クルマは文化であり、人間の本能に訴える要素を持っています。ここに気づいたのがトヨタでしょう。マツダも忘れなかった。時間はかかるでしょうが、今のオジサン・オジイイサンが子供の頃とは違う世界がやってくると信じてます。

右ウインカーは、右ハンドルなんだから当然じゃないですかね？
車のデザインとして、左手をシフトノブに置いたら、右手はステアリングとウインカー。
左ハンドルならその逆で。

右ハンドルなのにウインカー左というのはチグハクですよ。
まぁ、シフト操作と同時にせわしなく操作するな、と言われればそうなんでしょうけど、たかが左右の違いで危険を増やすことも無いんじゃないかと。

統一規格としては、一旦、ISOでウインカーレバーは左と決まりました。
しかし、イギリスでの反対が根強く、日本はガン無視した結果、右ハンドル車は右ウインカーでも良い、と変更されています。

世界では左ハンドルが優勢と思われてますが、せいぜいが 6:4 程度の割合です。
人間工学的に理にかなった配置と、ただ欧州車としてカッコイイ配置、どっちを優先すべきか。
マツダの選択としては、言うまでも無いと思いますが。(マツダが選択したかは分かりませんが助言ぐらいはしてるんじゃないかな…。)

※正直、輸入車が配置逆にしていないのは怠慢、あるいは放漫だと思いますよ。ユーザー目線なら右にするはず。

「先進国でこんなにスポーツカーが少ない国は日本だけですよ」ですよね～。
日本はスポーツカーもスポーツバイクも少ない、車もバイクもオートマばかりで運転は労働という認識なのはとても残念。特にバイクは世界に誇るメーカーが4つもあるのに悲しいです。
個人的には 今の若者が車やバイクに無関心なのは親の世代が車を楽しまなかったからだと思います。何せオートマのミニバンしか乗った事がない。
親が気持ちよく走る車を楽しそうに運転する姿を見せなかったから。あとは自分で車の面倒(点検や修理)を見なかったから維持が非常に面倒で高額と思われている。※税金は不当に高額ですが、軽整備や車検を自分でやれば維持費は結構安い。それ故に贅沢品と思われているのが原因ですかね。田舎だと一人一台必要なのですが議員や役人は都会に住んでいるからそれが判ってない。とりあえず今回の軽自動車の増税は自動車業界にとって致命的、これで自動車購買者が将来的に激減したと思います。アメリカが求めたのは普通車(大排気量車)の維持費低減じゃなかったのかな、何でこんな事するかな。。。とも思いますね。

モザイクからボカシに変わりましたがやはり違和感。
たぶん一人だけ「のっぺらぼう」だからだと思うのです。
似顔絵アイコンを編集部に作ってもらって写真の顔部分に貼るというのはどうでしょう。

それはともかく、
「アーキテクチャのベース」が同じでもその後の進化の仕方で大きく変わるものですね。
育ての親が違う生き別れの兄弟。でも、秘めた本能は同じかも。

フェルさんはこういう車に乗ると楽しそうですね。
でも，マツダの方の「先進国でこんなにスポーツカーが少ない国は日本だけですよ」，これはどうなのかな。日本は渋滞がひどいし，制限速度も低い。雨も良く降るし，スポーツカーには不適な国だと思うますけどね。欧米と比較するのはちょっと違う気が。

ウィンカーとワイパーですが，ヨーロッパ仕様は逆になっているんじゃないですか？確かあれはISOで定められている規格のはず。日本向けの車両はロードスターのがそのまま使えるから，日本仕様なんじゃないかと。違うかな？

アバルト124スパイダーは日本語がネィティブなハーフタレントみたいな感じがしました。
乗り味はフェルさんという通りですね。内装はどう見てもロードスター。メーター類の表示はイタリア語にして欲しかったです。漢字表記のイタ車はないでしょう。それから運転席から見てボンネットの先端の位置がわかりやすかったです。これはロードスターと明確に違います。
ミッションはパワーに対応するためNCの物を流用したとディーラーマンが言ってました。
最後にフェルさんが言った通り、ウインカーレバーを右側につけるのはやめてほしいですね。
日本車ユーザーの方は輸入車側が右ウインカーレバーにすべきだと仰いますが、世界的に見ても右ウインカーレバーの国は日本だけだとおもいます。
地方都市ではクルマは生活必需品であり一人1台となってます。そうすると家族で複数台を所有することになり、国産車と輸入車が混在するケースがよくあります。
我が家も脳なのですが、そうすると運転中にウインカーとワイパーをよく取り違えてしまいます。
これは結構危険な行為です。事故が起きる前に国の規制で修正をしてほしいと切に願います。

実は、次の乗り換え候補として、NDかこのアバルト124もいいなぁ～と考えていたので、御誂え向きの記事でした。
そうですかぁ。ウィンカー位置が日本車と同じなのですね・・・ｗ
それはともかく、やはり100万円の価格差（からアバルトへの憧れを差し引いたとして）、その価値があるか一度、試乗してみないとですね。

ところで、2ページ目の真ん中辺りですが、「寒い雨の中、ADフジノ氏が待ち合わせに時刻に大幅に遅刻したことにより」は「寒い雨の中、ADフジノ氏が待ち合わせ時刻に大幅に遅刻したことにより」と、「に」が一つ多いような。ご確認ください。

●FIAT ABARTH 124スパイダー
自分好みではないけど､カッコ良いね｡ステアリングセンターにマークがあるもの良い｡スパイダーカップとか称してジムカーナでもやるのかな？(笑)このあとにロードスターを見ると｢ベース車?｣に見えちゃいますね｡国内発売は無いけどベーシックな124スパイダーとの比較も知りたいな｡
170馬力?ただFIATは日経Automotive誌に掲載されている車輛の排ガスデータを見ると､この数値は信用できるのか?と穿った見方をしてしまいます｡フェルさん比較としてロードスターRFの試乗記もやらないわけにはいかないでしょ?(笑)こちらも同じく100kg増､過給機はないけど排気量(約30馬力)も価格(約70万円)もUP｡外観的には渋過ぎてABARTH124とは､ある意味対極的な存在ですね｡
なお､124のMTはNC流用だそうです｡小型車の小排気量ではここが気持よくないのは大減点！ドアグリップはFDにもありましたね｡もっとも耐久性は･･･でしたが(笑)ミラーを赤くするのは･･･エンジンの収まり方も美しくないな｡イタ車はこのあたり拘り無いの?
●スポーツカー
｢スポーツカー｣＝｢悪｣みたいに捉える人が多くなってきているのを感じます｡自動車メーカーがこれだけ沢山ある国で､スポーツカーがNSX､GT-R､Z､BRZ(86)､ND､WRXくらいしか無い･･･また､こうやって書き出すと500万円前後のスポーツカーが無いよね｡時期RX-7期待しています!(笑)
ただ､ABRTH124スパイダーは伊豆や箱根のワインディングを駆け抜けると､とっても気持ちよさそうです!｢腹が出たオヤジが乗っても･･･」って嫁から言われそうですが(笑)
(フェルさんの記事を見る限り､インポーターってクルマのことを分かっていないから､次回は期待薄?のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

ロードスターのＲＦでしたっけ？
ハードトップの奴
今回はこれだろうと思っていたらアバルトでござったか・・・
マツダのＥＶ期待ですね
これからはＥＶ（モータ駆動）の車へのシフトが進みそうですが
面白そうなのはテスラのガルウイングのやつかな
日本からの奇抜なアイデアや優れたデザインの車を希望します。
2020年ころにはＥＶ車に買い替えたいと計画中でお金ためてます(笑)
その時いいのがなければ・・・ビートルのままかもなぁ

取って付けた様な編集後記はいらん！ヨタよりたちが悪い。

白戸さんはほんとすごいですよね。去年の骨折アイアンマンと言い・・・
先日お台場のクリテリウムを見に行ったときに彼が実況をやってるのを見たんですが、「やっぱプロだな」と思いました。
でも「ブタ」などと卑下しつつ46分で走っちゃうフェルさんも大したもんですよ。普通のオッサンにはできませんよ。
本題の話では、「アバルトなのに右ウィンカー」というのが受けました。ああそうか、そうだよな、て感じです。

アバルト124 キタ─────(ﾟ∀ﾟ)─────
お気に入りのNDロードスターで、唯一の不満点だったパワーがあるんですか？ドッカンターボなんですか？シートに押し付けられてみたい！ぐぬぬ。
しかも同じ工場の組み立てラインではそろそろ電動ハードトップの２リットルが流れてるのでは？
ぐぬぬぬぬ。
今のNDロードスターが気に入ってるんだけど、1.5NAエンジンでも全然困っていないんだけど、浮気心がうずいてしまうぅぅ・・・RMAD

アバルト124スパイダー、少しデコレーションが過ぎる気はしますが、なかなかカッコいいですよね。評判も良いようですが、山本さんのコメントの通りで、スポーツカー全体が元気になると良いですね。
MTのフィーリングがNDと違う件ですが、容量の関係でNCロードスターのものをベースにしているはずです。フジノさんから説明はなかったのでしょうか。

何でもイタリアでは、自動車学校の教習車に、
このアバルトを使っている学校があるらしいですよ！
あちらでも目立つので、公道教習での広告にもいいのだとか。
日本でもぜひやってもらいたいものですね。
実際買うのは中々難しい、でも良質なものであれば、
運転しやすいし、何より、楽しい。
自動車教習は運転の第一歩。そこで乗りやすく運転が楽しい、
良質なスポーツカーに乗せてあげれば、車の普及にも繋がるはずです。
若者の自動車離れ、楽しさを知らないのも大きな一因と考えます。
運転免許を手に入れる為、誰でも一度は通る教習所にこそ、
運転の楽しさを、深々と刻み込んであげて欲しいですね。