軽トラと軽バン、同じに見えて全然違う？！

直進性の話は日産の技術者と見解が逆ですね
FFはステア輪に余計なものがあるから
真っ直ぐ走らせるのが難しく
FRはそれがないから真っ直ぐ走ると言ってましたな

＞商用車の中には、乗用モデルもラインナップしているものがあります。その意味では豪華なシート自体はあるのですが、それを付けると荷室より乗車設備の床面積のほうが広くなってしまうのです。しかもシートにリクライニング機構が付いている場合、床面積はシートを最大限リクライニングさせた状態を測ることになるので、なおさら乗車設備の床面積のほうが広くなってしまいます。

この表現は正しくないかと思います。N-VAN、N-BOXの室内空間の全長が短いのでできないだけの話です。エブリイもハイゼットカーゴも商用バージョンの豪華リアシート仕様は40年前からずっと綿々と存在しています。そして、後半はもちろん正しく、5ナンバーとの違いはリクライニングができないこと、だけでした。5ナンバーが登場したのはサイズ拡大以降ですけれど。

4ナンバー豪華仕様の一番の問題点はシートをたたんだ時にフラットにならないことです。したがって商用であることを主眼にしたグレードではフラットになるようにペラペラのシートバックが使われます。今は亡きサンバーだけはリアエンジンの恩恵があり、豪華シートもフルフラットにたためました。ついでに言えばリアエンジンなので高速道路でも快適でした。

今年の日本車は使用条件を限定させたモデルが注目を浴びた年でしたね。
N-VANは運転手以外は眼中になし（2＋2ならぬ1＋3？）ですからね。

それにしても日本車は商用車は良いのが多い。というよりグローバルモデル全盛の中、商用車は
実質国内専用モデルだから当然といえば当然でしょうか。しかも今どきのメッキギラギラ、
奇抜さ優先の普通車と違い、無駄のないデザインは好感が持てます。

もう今年も後わずか。残る「使用条件限定モデル」注目株のジムニー、センチュリーをやって欲しい！ジムニーは他でも散々取り上げられましたので、特にセンチュリーを取材してほしいですね。

まずFFがなにか分かる時点で車好き（もしくは技術好き）なので。

昔、アウディが　マッチ箱を 手前でつまむ、後ろから押す、そのどちらよりも前後押さえて押すほうが走りやすい　というＣＭを流してましたなぁ。

正直いって、そこらへん走ってる分には、もう駆動方式なんてほとんど変わらないじゃん、フィーリングだけじゃん、と思ってます。　そこにカタルシスを求めたり、スペックを脳内で発散して悦に浸るのが現代のクルマ好きだと、異論あっても主張してます。

でも横風云々ってのはあまり考えてなかった。確かにそりゃそうだ、重心が受け止めれば（そこからうまく流せれば）強いに決まってる。重心回りが最も補強されているのはＦＦ。あーなるほど。

炎上結構です。各分野のプロフェッショナルじゃない人の意見なんて、自己満足ですから。気にしない気にしない。

コメントを読み、フェルさんのおとぼけ戦法の読者認知が浸透していることにニヤリ。編集様との罵倒し合いも様式美を醸してますね。真に受けたのか古舘さんが少々薄いお話に丸めたのが残念と言えば残念ですが、まずまず読み甲斐のある回でした。（上から失礼しましたW）

FFの直進性は大昔のサスの特性も何もあったもんじゃない時代に、おフランスで手押し車を押すより引く方が良いでしょってPRしたのが神話化したみたいですが、細かく言うとFFだからと言うだけで常に直進性に優れるとは言い切れないでしょうね。じゃあ他は全部FFのホンダがなぜこれまでアクティはMRで甘んじてたのだ？という事にもなるし。（まぁ荷物積むなら後輪駆動の思い込みでした！って流れでしょうけどW）ミニカーを糸で引いたら牽引になってしまって前輪駆動じゃないし、思い込みは大敵の下りは頷くとしても、ちょっと底が見えてしまった感が漂います。（フェルさんナイス！トボケて引き出すの術W）お約束の掛け合いも円熟味を増して益々ご健勝の事、お慶び申し上げます。4ナンバーの税制も、昔は産業振興策だったでしょうが、企業の内部留保が取り沙汰される今どきは、優遇する意味も薄れてますから、シートぐらい良いものが付けられるように規制を無くしてもいいかもしれませんね。

今号は盛りだくさんですね。訴求先年齢じゃないけど、ついリンク先も読んでしまいました。（「おー、ぐれーとらんたーん！（提灯）」でしたがスペシャルもXTECHも元々広告か。）爆走は見れたのですが、爆芝刈り！も観たかった（フェルさんのギャラも気になるところです。W）パネルディスカッションでは、出席者の良い息抜きにはなったのでしょう。（息抜き1時間は長い？W）フェル号も順調にドレスアップ中のご様子。F1でも（タイヤはもちろん）ホイールでタイムが変わるし、車輪は重要ですね。レース中のアクシデントでは大事に至らず何よりでした。（写真のチョイスが絶妙。救急隊の皆様に失礼でしょうが！W）アクティ軽トラではホイールベースを伸ばしてから縮めてましたが事前に検証できなかったんですね（伸ばさなかった社もあるし。W）横風の件はパッケージングの空力中心とヨーモーメント中心が良い配置だったって事ですね。ベースモデルのN-Boxで検証済みではなかったですか？たまたま良かったとか言うと、N-Box（の人）に「ぼーっと生きてんじゃねぇよ」って叱られませんか？

まずヨタ。禁止区間での接触事故って，本当におとがめ無しなのですか？ルール違反の危険行為でペナルティ，例えば年間ポイント剥奪とか，そう言うのもなし？そりゃひどいですね。やった者勝ちになるじゃないですか(何故かチキチキマシン猛レースを思い出した・・・)。

本文。軽って様々な制約の中でやりくりして最大限のパフォーマンスをえようとするところが面白いですね。海外メーカーは輸入障壁とか言うけど，そのサイズの中で優遇されていたとしてもそりゃ排気ガスも少ないし，実際に売れてるんだkら，需要と供給があってるって事。これは文句言われたくないですね。

クボタの記事、面白かったけけど、求人情報になっちゃってる…(笑

横風の話は興味深かったです。
飛行機やロケットの「空力中心」とかと一緒ですね。重心より若干後ろにあると安定するという。
自動車の場合も一緒かな…。
ドンピシャ一致だと荷物によって特性が変わっちゃいますから、空力中心を若干後ろに配置してると想像しますが。

とすると、後付けで勝手にスポイラーとかつけちゃうと、特性変わるのであまり良く無いかもですね。まぁスポイラーや羽根つけるのは乗用車だろうから、大差無いかもしれないけれど。

AD高橋さん、今週も興味深くためになる記事をありがとうごさいます！

●軽規格
1990年の規格では排気量だけでなく､長さ寸法延長もありますよ｡私もちょっと前までこの規格の軽自動車を所有していました｡1998年(改定は98年ですよ｡)は安全衝突基準の採用によりサイズが拡大されたものです｡
軽自動車はパーソナルモビリティとして抜群の機動性と燃費､及び維持費の安さでとても良い規格だと思っています｡最近の軽自動車でパワーがないなんて､国内の交通事情のもとで､どんな走り方をしているんだ？と思える状況｡
ただし､MTでのエアコン稼働時は1速シフトダウンが必要ですね｡CVTではきちんと制御されているので､かったるさも感じません｡
軽自動車は税制や安全の面でサイズ､排気量の見直しなどあっても良いと思いますが､すでにコメントにもあるように日本の自動車に絡む税は高すぎますね｡
●FFの直進安定性
フェルさんのおトボケ(ですよね?笑)の駆動方式ですが､プラレールにはアドバンスという小さいモデルがありますが､中央(3両の真ん中)にモーターを積んでいます｡もう脱線するする･･･公式に発表されることなく､ひっそりとラインナップから消滅している最中です｡
●横風安定性
我が家にも全幅2.1m超､全高2.8m超のクルマがありますが､まあ高速道でも追い越されや､横風で1mくらい飛ばされます｡それ比べれば軽バンに対する横風なんて可愛いものなんですがね｡
●燃費
ホンダの軽はもともと燃費が悪いと思っています｡e燃費では､なんとS660がホンダの中ではトップ･･･なんで?エンジンだけはホンダは頑張って欲しいのですが･･･
●国内道路事情
ダブル連結トラック(フルトレーラ)25mの規制緩和がありましたが､人手不足と言われているユーザーは導入に二の足を踏んでいる状況です｡
通常のトレーラの運用でも旋回軌跡を提出し､倉庫の出入り等を確認しないといけない状況ですしね｡一度焼け野原にでもならないと､サイズの拡大は難しいでしょうね｡
スマートICでも全長12mを超えると利用できないところも結構ありますしね｡
(古い人間としてはホンダには革新技術･独自技術を期待したいな～｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

アクティトラックはロングホイールベースからショートホイールベースに作り直し、当時は2種類を併売していましたね。

ポルシェの採用しているリアエンジンリアドライブ（ＲＲ）が、数種の駆動方式のうち、直進安定性が一番悪いのです。

はい、今回は面白かったです。M-1グランプリを見てるような「お笑いネタ」もまぁ面白いですが、先週はFFとオーバーハング、今週はホイールベース・横風と分けて連載してるところがいいですね。「既存車台利用によるFF化でオーバーハングは最小化されロングホイールベースなため小回り性は落ちるが横風耐性は偶発的に良好」なんて一回で味気なく書いたら面白くないですからね。

あと、直進安定性の話しは「前輪が引っ張るから」だけじゃなくて「重心がFRより前寄りになるから」という要素も大きいのでそれにも触れられると良かったと思いますが、開発主査がフェルさんの理解力に合わせたのかも知れません。

とにかく、今週はちょうどいい面白さでした。

貨物車として登録するには一定の基準を満たさなければ、という規制には違和感をおぼえました。ディーラー側とユーザー個人にしてみれば、どれほどのメリットがあるのでしょうか。この規制について論じてはいけないのですね。

確かにFFの直進安定性がいいのは車好きでなくとも知られているだろう。
しかし重心位置と横風耐性はなかなかピンとかないのかもしれない。重心位置が高いとロールが大きい→横風でロールしやすいと考えてしまっても仕方ないのかも。ただよく考えればわかるはず、モーメントがどのように発生するかの話を。

FFの直進安定性が高いってクルママニアなら誰でも知ってんじゃないっすか？そんなことも知らない人が車評論してるのはアレだし、RRの911買っちゃうのはもっとアレかと。

ま、でもこれもフェルさん一流のすっとぼけなんでしょうけどw

あとがきで分かりましたが、やはりN-VNAは一人乗りが基本なのですね
そこまで割り切らないとこうはならなかったですよね！
一人で釣りやホビーを楽しむための車としては最高なんじゃないかな？
商用としてはどうなのか分かりませんが、読者で宅配などで使われる人いるのかな？
私は農業ですのでやはり軽トラが一番です！
クボタの最初のワイルドな奴も欲しいですが、湿地でも走れますかね？
あれに乗って南畝の中から肥料巻きとかしたら楽そうだし楽しそう

ものづくりの現場で「偶然上手くいった」、
「試しに使ってみたらピッタリだった」なんて事は良くありますね。
※逆にハマッテしまってなかなか良いところが見つからないなんて事も。

ポルシェの方ですが、
オーナーが好みに合わせて弄るのは勝手です。
しかし、ホイールのデザインも含め、
サーキット走行でもしてそうな仕様なのに、
何故ベースをタルガにしたのか理解不能です。
（いっそカブリオレなら狙ったな！と思えるのですが）

横風の話は、唯一おもしろかった。
広報大慌ては煽りすぎにしても。

スタイルはありますが、新車の紹介も悪くないですが、ちょっと広報みたいなってますよね。
始めの頃の、何であなたはこんなの選んだの？と言うような車も楽しかったな、と思います。

FWDがRWDより直安に優れてるって車記事のライターなら常識以前ですが単なる車好きが素人目線で車を語ってみたって路線で売ってるんだからこの人に関してはそれもアリでしょう

毎回楽しく読ませて頂いております。
ふと、普通車の商用ライトバンと絡めてお話を聞けたら面白い、と考えましたが、
何とホンダさんは、普通車商用ライトバンのパートナーを生産終了していたのですね。
パートナーの実質的な後継モデルは見当たらないようですので、
N-VANに相当力を入れていそうです。
もし他に後継モデルがあるなら、不勉強で申し訳ありません。