ADフジノ氏嘆息「フェルさんは猿ですよホント」

NOTEはいわゆるレンジエクステンダーですよね。もちろん日産独自の技術がいろいろと盛り込まれているのでしょうから、単純比較はできませんが、レンジエクステンダーといえば、確か、何年か前にスズキがスイフトで開発していましたよね。結局、市販しなかったと記憶していますが。NOTEは欲しくないけど、スイフトは買っていたかも。単純にルックスの好みの問題だけですけど。

＞「e-POWER」という新語がまやかしめいている件
そのとおり！
あたかも自社が初めて作って量産化したみたいな技術のようにしていることが
違和感である。
日産の新機軸のシステムとして「e-POWER」といわれたら
なるほどなって思います。
リーフの電気自動車の部分と三菱のアウトランダーの発電機能
これが今使い易いEV車(GEV)だと言えばいいのに・・・
同じシステムでもここが違うぞってところを技術の日産だって言われれば
そうなのかってなるかもですが、自動運転とかe-POWERとか
言葉だけが先を行き過ぎているため、実態とは異なり結果として
購入者や購買しようとする人はなんて思うのだろうか

どーも、輩です。
日産の技術は馬鹿にしていないし、むしろレンジエクステンダーを国産勢で初めてまともに市場に出したことに敬意を表する。
ここまでのレベルにまとめ上げるまでにどれだけの努力・苦労があったのか。
また個人的には現状では、レンジエクステンダーが様々な面で最も優れたEVだと思っている。ドライバビリティも含め。

問題はそんな現場がいいもの作ったのに台無しにするような「売り方」。
34.0km/lもそれが悪いわけでもなく、HVとの違いを前面に出せば良いのにエアコン外した「燃費スペシャル」グレードを設け、アクアよりいいですよという売り方しかできないマーケティング部門。
NOTE、セレナ、エクストレイルしか売れるものがなく、ティーダもパルサーもキャシュカイもいいもの作ってるのに国内では売らない。日本人にはＢセグとＣセグの違いもわかんないよと高をくくってる。
ユーザーを馬鹿にしているし、国内ディーラーも売るものがなくて困っているだろう。
日経ビジネスオンラインの他のインタビュー記事も見てたが、あの人が責任者をやっているうちは国内販売は復活しないのでは。

e-POWERを馬鹿～様へ
日産の中の人かなと思ってしまいそうな、抑えきれない激情が感じられる論調ですが、コメントのどなたもドライバビリティーについては馬鹿にしてませんよ。お気持ちを静めてください。
敢えて言えば、自動車好きが集まるコラムのコメ欄ということもあり、電気モーターへの負けを認めたくない内燃機関ファンが多いとは思いますが(自分もそのひとり)。
"輩"呼ばわりされている方々が指摘しているのは「e-POWER」という新語がまやかしめいている件についてです。逆にそのあたり中の人はどうお感じでしょう、不誠実だと思われませんか？

日産のe-POWERにしろプロパイロットにしろ、技術自体がダメだとかそういうことではないと思います。
むしろ、これで商売ができるレベルまで持ってきたことはもっと評価されるべきだろうと個人的には思っています。

問題は、売るためのコピーなどを考えている部所(マーケティング部門になるのかな？)が、せっかくの技術を宣伝に使う方向性が間違ってるのではないかと思わざるを得ないような広告の打ち方をしている所なのかな、と。

e-POWERを馬鹿にする輩が多いですが、アクアやフィットHVより明らかに優れたドライバビリティーを持っています。それなのに何故トヨタやホンダは同形式のHVを出せなかったのでしょう？　これは作れなかったからとしか言いようがないわけで、日産の技術者には敬意を表するべきだと思います。確かに理想を突き詰めたかといえば程遠い部分もあり、突っ込みどころ満載ではありますが。何よりリーフで蓄えたバッテリーとモーターに関する深い知見がなければ、簡単に作る事などできない車です。電気自動車の優れたドライバビリティーを多くの人にという思想も間違ってはいないと思います。パリ協定も相まって、私は、日産が示した技術の方向性は間違っていないと思います。

日産「e-POWER」が新方式と書いてあるのに私も違和感ありました。
1942年フェルディナント・ポルシェの作ったティーガーIがこの方式というのを思い出しました。
おっフェルつながり！

86は乗ったことないのですが、すごく大きく見えるけど
乗るとそうでもないのでしょうかね？
乗っている人に聞いてみたいな！
車両感覚がつかみやすい車だと大きさは感じにくいけど
スポーツタイプの車両って結構見にくかったりするでしょ？
いまどきの車は知らないけど・・・ＦＣ3Ｓでも初めはノーズはどこまで？
ってなりました(笑)

日産の技術って猿まねだよね・・・言葉だけが新技術って感じだな
ボルトのシステムの簡単版＆BMWi3のワンペダルパクリ（ゴルフ場のカートか）

●猿
1週1分20秒程度だから30分程度LAPしたということですね｡86GRMNは走らせて楽しい車ということだから､まあ猿にはなりますよね(笑)
私もコースオープン時には先頭にクルマを置いて真っ先にゲートインするタイプなので｡ブレーキパッドも真っ白になるまでガンガンいっちゃって1回の走行で3万円以上のパッドをご臨終させていました｡･･･若かったです(笑)
「袖ヶ浦フォレスト･レースウェイ」は私は走ったことがないですが､突っ込み過ぎNGのコースのようですね｡さぞかしフェルさんは手アンダーを出しまくったのではないですか？(笑)しかしサーキットでお釣りを貰ってのハーフスピンなんて､たいへん結構｡フェルさんよく出来ました!
ああ､私も走りたい!もう10年もサーキットで全開走行してないよ･･･
●同乗走行
MYCARでの上手い人の同乗走行は､ホントに体験すべきです!「自分の車はここまで曲げることが出来るんだ！」と目からウロコ間違い無し！
実際､私のドライビングで仲間を乗せての同乗走行をしたりもしていますが「こんなに曲がるんだ～！」とか｢こんなタイム出せるんだ～!｣などと､たいへん感激して貰え､人によってはレポート書いてきたりしてくれます｡結構嬉しかったりします｡(笑)
そうそう､私の軽でも｢ちょっといってみてよ?｣ってな感じで言われ､ちょいと攻めると｢ﾌﾞ･ﾌﾞﾚｰｷｯ･･･｣と一発で青ざめて頂いております｡6､7割程度なんですけどね｡
(両立なんてしなくても､サーキットさえ楽しければ､街乗りは無問題!十分過ぎです!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

いつものやり方ですからもう怒る気も失せましたが、それにしたって、何も知らないユーザーに付け込んで勝手なイメージを植え付けようとする用語の使い方には企業としての良心の無さをつくづく感じます。自動運転「技術」の時と同じように、今回のe-POWERとやらも単なるシリーズ（直列）ハイブリッドなので、特に目新しいものではないですね。エンジンで発電し（ほぼ常に）モーターで走る（その上効率良い高速域はエンジンでも走れる）車はホンダがアコードHVを（PHVも）出してます。アクセルと回生ブレーキの味付けはBMWのi3が先鞭をつけてます。本当に見境ないと言うか、恥知らずと言うか、身勝手と言うか、企業が社会においていかにふるまうべきか少しは考えたらどうかと思います。相手の無理解を承知で、真実を語らない行為は「嘘つき」と呼んで差支えないと思います。信頼ならない会社です。

ほんと、この車買っときゃよかった・・・（実際はお金準備できないだろうけど）そう思わせますよね。開発秘話と併せてシリーズで読んでますから、作り方やら開発者の思い入れやらまでひっくるめて、「したり顔で2-3周じゃなくて猿のように何周も」「試乗ドライバーがこのまま乗って帰りたくなる」云々の表現は、実に適切な「フェル表現」ですね。普通の試乗インプレだったら他の専門家なり専門誌にまかせとけばいいですしね。「実際に20周しちゃった」とはどんな試乗インプレより重みのある事実ですよ。僕はもうそれだけで、この車いいんだろうなぁ~って思いました。

本文はそれなりに面白かった。

Y氏の話だが，言ってしまえば発電機としてFuel Cellの代わりに内燃機関を積んだって話ですよね。極端な話をすれば，発発を積んだ電気自動車。やっぱりEVの仲間ではないですかね。FCEVじゃなくて，GEEV(Gas Engine EV)？

本記事の主題とは全く関係ないのですが…。

名古屋グランパスのJ2降格に伴うゴタゴタで、現在国内サッカー関係ではトヨタの名前は地に落ちており、特に会長職を兼務しておられる章男社長などは諸悪の根源扱いされています。
一サッカーファンといたしましては、どうかグランパスを不良債権扱いにして横浜フリューゲルスのように消滅させてしまうようなことがないようにと祈るばかりでございます。

GRMNは具体的なインプレッションが何もないので、まさに猿的な記事ですね。サーキットいいクルマでたくさん走って気持ちよかった的な？
何よりフォーミュラEを見てしまうと、今時ガソリンを大量に燃やして二酸化炭素をばら撒くレース用のクルマなんて、トヨタがやってていいのか？と言う気がしてしようがありませんでした。オリジナル作っているのはスバルですし。
日産ノートのe-powerもなんか中途半端です。そのうち充電可能なプラグインハイブリッドも追加で出すんじゃないでしょうか？今のところACC程度の自動運転機能すらないし、充電できないレンジエクステンダーと考えるといくら安くでも購入対象になりにくいですねえ。せっかく三菱自動車を傘下にしたのに、日産って日本国内で真面目に商売する気あるんでしょうか？

きっと降りたくなかったのでしょうねえ。
サル、でも仕方ないかなと。

モリゾーさんに、サーキットに連れて行ってほしい … Nissan e-Powerって、外部から充電できないと、PHVではなくHVとしてしかみなされなかったりしないのでしょうか？ マツダのロータリーを発電用エンジンにしたe-Powerみたいな車、売り出されないでしょうか？　出たら即買います。

日産的には「e-POWER」を「まったく新しい」「新発明」ということにしたいみたいだけど、あくまで（当社比）であって結局シリーズハイブリッド、レンジエクステンダーじゃないんですか。

また燃費　37.2km/lって、エアコンも付いてない所謂「燃費スペシャル」のＳグレードの話ですよね。
でＳグレードには白、シルバー、ガンメタの３色しかないから、プレスリリースや発表会、Webサイトで使っているのは全て、34.0km/lの他グレードってことですね。エアコンを付けたい、３色以外が欲しいとなると結局1,959,120円のＸグレード以上を買うしかなく、アクアよりはだいぶ高くつくはずです。

サギとまでは言わないけどまたいつものように（S-ハイブリッドとか自動運転とか）クルマにあまり詳しくない消費者をごまかすような売り方はどうなんでしょうね。

e-POWERがいままでと違う革命的なエンジンだ、ということならフジノさん是非その解説をお願いします。

※それにしても今回「NISMO」をこのカタチで出すということは、やはり国内ではパルサーを売る気はないのかな。
　普通のX1-Rでもいいから国内販売してくれれば。今の日産で買いたいものがない。
　いまこそＧ．Ｎ．Ｐ！（がんばれ日産パルサー）

乗ってみたくなる記事。こういう車がもっと廉価に大量に出てくればモータースポーツの裾野も広がるのでは？

日産初採用の「ワンペダル操作」ってのはBMW i3と同様のシステムだろうか？
アクセル操作の速度によって回生ブレーキの強度がリニアに変わるのであれば、乗ってみたい。
このあたりの制御は万人に合わせるのは難しい。如何に納得のいく制御になっているのかによって評価は分かれるだろう。

フジノさん、猿連呼はさすがに下品です。まあ同感ですがｗ
NOTEは、プラグインハイブリッドの仲間では？ケーブル経由での充電はしないから「プラグイン」と呼べない、ということなのでしょうか。
実態としては「自家発電装置搭載電気自動車」ってことでOK?(カタカナやアルファベットでないのでカッコ悪くてすみません日産さん)RMAD

この記事もっと早く読んでいたら、86GRMN買っていたかもしれないですね。残念～。抽選には当たっていたんですけどね。それにしても、ヨタのぼかしは怪しさが増して良いですね。実にフェルさんらしい。

ノートのe-POWERってコンセプトは良いんですけど、フロントのデザインがアリオンより酷いですね。

記事は面白かったですが、如何せんタイミングが…。他のメディアで詳細なレポートがいくつも出てますから。
次期スープラの共同開発を行うBMW役員のコメントと、章男社長のサーキットタクシーの話は興味深いですね。トヨタが少しずつ変化している事の現れでしょうか。