ミシュランが天然ゴムにこだわる理由

トヨタ・スズキ提携に独禁法の壁、とあるが完全に日本国内でしか売れない車に莫大な開発費をかける体力がスズキにはないだろう。今の時代660ccとか何の意味があるのだろう。全く意味の無い国内法は明日にでも撤廃してもっと企業にチャンスを与えるべきだ。東南アジアで日本の軽自動車にリッターエンジンを乗せ換えて使っているのをよく見るが、その度にそう思う。

文中ラジアルタイヤは長持ちして乗り心地も良いとありますが、誤りです。

フェルディナントさんはお若いからバイアスタイヤの時代をご存じないようですが、バイアスタイヤからラジアルタイヤへの移行期を知っている私は、ラジアルタイヤにして乗り心地が悪くなったというのが当時の一般的な自動車雑誌の評価でした。

当時のサスは硬いラジアルタイヤに対応していなかったと言う事です。

何度も申し上げておりますが、ご自身の顔にモザイクを掛けてまで掲載するのは気持ちが悪いのでやめなさい。それは取材相手に対しても読者に対しても大変失礼であり不愉快です。モザイクを掛けるくらいなら自分の写っていない写真を使いなさい。

・自分だけのモザイク写真気持ち悪い
・天然ゴムといっても養殖みたいなものでありミシュラン独自ではない
・先を見ての新機軸開発はどこでもやっている、需要のないところには響かない
　素晴らしさをＰＲが下手なだけでは？
とおもいました。
顧客でテストするなと思う部分もあり、バックデータが不足しているのではないでしょうか
しかし・・・つまらん

例えば、最後のページにあるデルマスさんの「どうしてそういう質問をするのですか」には強く共感を覚えます。完璧な門外漢が的外れな質問を毎回乱発している筆者ですが、日本人は「あまり印象が悪く描かれないように」意識しているためか、適当にスルーしていると感じることが多いです。今さら勉強し直します、とはならないとも思いますので、自動車業界や部品業界の玄人にはさっぱり受けないコラムが当分続くのか、とタメ息です。

天然ゴムか合成ゴムか。日本のどこの会社だか忘れたが，環境問題に言及するメーカーがあったような。自社経営のゴム畑を作って云々。ゴムの木ではない植物から採った原料を使うというのもあったかな。天然ゴムについてはミシュランだけがこだわっているわけではないのでは？

おー、ミシュラン。ゴム林で働く人のことも考えている。すごいなぁ。その余裕はどこから来るんだろうか。

ロングインタビュー記事掲載中はさながら自動運転モードで
筆者はその間各界有名人との交流でご活躍されているようで
何よりです。しかしもう少し圧縮して頂けませんかね。

レースで供給されるタイヤの出来が悪く、ライダーが困っているみたいですね。一番困るのは同じタイミングで供給のものでも当たり外れがあると称される位に品質が安定していないようです。命を賭けて走っているライダーはたまったもんじゃないですね。R&Dは人数、投資比率だけの問題じゃないかと思います。お話しと現実にギャップを感じます。

スリーダイヤモンドをハッキリ腐り切ったと書いてくれて良かったです。
ミシュランと比べるのも失礼ですが、顧客でなく上司の方ばかりを気にさせる様な会社風土は即刻、ゴーン氏に放逐して頂きたいところ。もちろん責任と取らずに、まだ居座る気満々のあの人の事ですが。

今回の三菱自動車の事件は非常に残念なことでした。三菱の体質として自動車に限らず電機、重機で新しい開発に取り組み、世に出す気風がある。新進の気概があると認識していました。ただ開発したものを改良し売れるものにするのは残念ながら同業他社なのでかねてから残念に思っていました。新しいものを作る気風はあるのにそれを上昇させるエネルギーのようなものを注ぎ込めないところに三菱の弱さがあるのではないかと危惧しています。

●富士スピードウェイ
比較的実家の近くだったので､大学時代からスポーツ走行枠で走っていました｡そのころは今や飛ぶ鳥を落とす勢いで(?)叩かれている三菱系の三菱地所が所有していました。駐車代を徴収されるところが不満だったです｡最近はどうなのかな?広大な敷地を誇る気持ちの良いサーキットなので､いろいろ利用価値があるとは思います｡
●タイヤ
タイヤって見えざる技術が盛り沢山｡簡単なところではパターンノイズを押えるためにパターン間隔を微妙に変え､周期性を抑える等やっています。これがセミスリックなどロードタイヤとしては
究極のグリップ性能を高めたタイヤはノイズより性能となり､「グワン､グワン･･｣と周期的にノイズが車室内に伝わってとっても煩さかったです｡10年以上前の話ですが､今も同じかな?
ちょっと違和感があったのは､トラックにミシュランがよく履かれるの？商用車でのコスト削減策としてトレーラのスーパーシングルタイヤは聞きますが･･･少なくとも私の周りでMICHELINの存在感は薄いです｡交換用タイヤとしてのシェアはどの程度なのでしょうかね？
しかし｢ゴム採取で生計を立てている･･･｣というくだりは本当にそうなの?求める性能差が僅かなものになっても､本当にそう言えるのかな?他のものに置き換わって消えた産業なんてそれこそ掃いて捨てるほどあるかと｡原油採掘で生計を立てている国とか､それこそ過去の燃料関連ではには捕鯨､石炭と枚挙にいとまが無いわけで｡社会人生活が長くなって､目がくすんできた根性が曲がった私が思うところでもあります｡(笑)
そうそう､冬場を目前にして気を配りたいのが､外気温度変化によるエア圧変化｡10℃で0.1kgf/cm2℃程度変化すると言われていますから､夏場基準で現在の気温だと約0.2kgf/cm2程度低下します｡あくまで走行前での冷間状態ではありますが､気をつけたいですよね｡
●Ｙ田さん
修会長が「困ったらトヨタに相談しろ」との話は､それなりに有名で直近メディア等でも報じられていたので意外性は無かったですが､独禁法に触れるというような視点はありませんでした･･･
(さて､日本の自動車業界はどのようになるのかな?400万台クラブなんて過去の､なんだかな?の事例もあるけど･･･のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

中々先に進まない上に、連載２回目でも全く本質が語られないミシュラン話より、今回はトヨタとスズキの提携話の方が興味がありました。例えばスズキのハスラー、上位車種はターボエンジン+モーターサポートなのにハイブリッドと呼べない。軽自動車で初めてデュアルカメラと全方位モニタによる自動ブレーキでJNCAP予防安全評価で満点を取り、オートクルーズもあるのに、なぜかアダプテッククルーズコントロールは積めない。営業のおねえさんによると、これらは全て「大人の事情」による制限だそうです。
ハスラーのデュアルカメラ装置は日立製だったのでスバルのアイサイトと出自は同じでしょう。と言うことはコストより最初の顧客が日立に制限をつけている可能性がありそうです。モータによる加速サポートも似たような事情のようです。これらがトヨタと提携することにより、様々な制約が取れれば、軽自動車でもハイブリッドと名乗り、アダプテッククルーズコントロール搭載が可能になるのでしょうか？低コストで自動運転を可能にする技術は小子高齢化の日本では必須です。特に公共交通が不便な地方では。トヨタとスズキの提携に期待したいとおもいます。

普通の会社なら「先進性がある」が正当な評価としてよろしいのですが、スリーダイヤって聞くと
「他のメーカーが慎重に評価している新技術を、ロクな検討もせずポンと採用しちゃう雑さ加減」
とネガティブに考えてしまいますね。案外その通りだったりして？

懐かしいお話がでてました。1960年代は「ラジアル」「スチールラジアル」ということがセールストークになってました。「スーパーラジアル」「ハイパラジアル」等商標も沢山とられていたと思います。ラジアル構造の断面図とか何重にも巻かれる説明図とかがはびこってましたね。
ミシュランはいつの時代も最先端で安定した性能を維持し続けているというイメージがあり、純正タイヤから履き替える場合は必ず検討してかなりの確立で選定してます。

天然ゴムってオカモトも一緒ですねぇ。トヨタの繋がる車って値段が高いのに使い物にならないG-BOOKの話ではないですよね？！