豊田章男社長「花とミツバチ大作戦！」

水素は危険だからって言うよりも、インフラ作りたい税金寄生虫の問題では？
メタンにまで改質すれば既存のインフラが使える訳で。ＣＮＧバスも走る訳で。
全ては、原発の責任も取ってない経産省の公務員が、無駄な税金を使う為の方便が水素。
水素タンカー？ナニソレ？ＬＮＧタンカーでさえガス漏れするんですよ。
その漏れたガスでタービン回して走ってるんですが。
水素でそれやって、タービン飛んだらどうするの？
これも、経産省のそろそろＬＮＧタンカーが飽和して受注減ってる造船屋対策でしょ。
燃料電池は宇宙空間だけで十分。

リチウムイオン電池の安全性の話が出ていますけど、私個人の解釈ではそういったことを解決する手段を確立するためにWECでハイブリッド車を走らせているのではないかと思っています。
キャパシタからリチウムイオン電池に載せ替えた今年から、WECの活動をGazoo Racing名義で行っていることも、そう考える根拠の一つですが。

>水素は危険だからFCVよりEVとおっしゃる方がいますが、EVも危いです。
確かにそうですね
リチウム電池は衝撃に弱いようですので、現状では安全とは言えなさそうですね
軽量、耐衝撃性能、高容量など画期的な電池がこれからの時代のキーになりそうですね
某スマホのように充電だけで炎上とかはありえない代物であり、
炎上した車の方は事故など衝撃によるものと認識しています。
これはまだ改善の余地がありそうなのですが・・・どうなんでしょうね

水素は危険だからFCVよりEVとおっしゃる方がいますが、EVも危いです。
リチウムイオン電池は一寸した事で燃えるので水素と危険性はあまり変わらないかと。

プリウスがなかなかリチウムイオンに切変わらなかったのも、爆発炎上を恐れてかと思います。
テスラもBMWミニEVも燃えてますし。
スマホも大炎上継続中ですし。

トヨタの安全に対するスタンスは今のままでいて欲しいです。
ユーザーが金を払ってβテストするのが普通で安全性・安定性よりも早くリリースする事が最優先のIT業界発のやり方とはー線を画してほしい。

ホンダが発表したマグネシウムイオン電池は気になっていますが。

スバリストですが、豊田社長のことは好きになりました。
こんな社長の下で働きたいものです。

こんなデザインは嫌だ。
嫌いな人がいる分、好きな人もいるのかもね。
でもイヤだ....

とても面白く拝見させていただきましたが、もっと突っ込んだ所が見たいです。
囲みでもよいので、もっと時間を戴けないものでしょうか？

長さ的には、小休憩の時に読んでいるのでちょうど良い感じです。

いつも思うのですが、水素はやはり移動用のエネルギーとして危険すぎないか
だから、発電用に特化し家庭で生成できるようにするのが良いが安全性と
高圧ガス製造に伴う制約も出てくるでしょうし・・・今後の発展次第ですね
車としてはEVのみに移行するのがベターな気がするんだけどな
発電、蓄電、チャージ時間短縮など課題は山積ですね
トヨタさん期待しています。

電池のブレイクスルーが無ければ、EV(二次電池)もFCV(燃料電池)も無いと思います。
水素については、燃料電池問題が解決すれば、
変動幅の大きい太陽光発電が需要を上回るときに水素を作り、それを利用で解決する
今の自動車を全て置き換える事は事実上不可能と思うので
公共交通機関利用促進のモーダルシフトも必要でしょう。

他の人ではこのような地の一端まで見せてくれるだろうか？フェルさんの人間性から来るものでしょう。家庭教師の一件も何か持っているのかな。
水素社会についてはいつかは来るだろうとは思うが、ビジネス、環境、安全等、いろいろな視点から如何に納得感高く受け入れられるかがポイントだ。BMWが30年以上前から水素自動車を研究しているのに、結局商用化には至っていないのはなぜか？ひとつの大きな要因は水素供給インフラが整っていないからだろう。水素はEVのように家庭やオフィス、ショッピングモール等で手軽に供給できる代物ではない。原理的には電気分解で水素を作れるが、EVへ充電するより遥かに長い時間が掛かるし、安全性を確保した上で簡単に保存できることはできないからだ。つまりいつでも必要なときにいくらでも安価に供給可能な水素ステーションの普及が絶対的な要件になるはずである。今の様子だとここ数年は一般人がつけるレベルになるとは到底思えない。ほんのちょっと社会に存在感を示す程度の「花とミツバチ」くらいの養蜂家的な規模感がちょうど良いのかもしれない。これを国策を絡めて米農業や酪農の規模にしようとなるとおいそれとは行かない。
天気はイマイチだったが、カイルアコナは大変な盛り上がりでしたな。

PHEVは珍走団向けなのかもしれません。自宅に帰るときはEVで静かに、集会時には爆音でノリノリ。そんなくだらないこと誰も言わないでしょうが。
記事自体は面白かったですよ。相変わらず引っ張り気味でしたが。
他のメーカの記事も読みたいです。皆さんもそう思いませんか。

正直、引っ張りすぎで長すぎて飽きました。悪しからず。
それが芸というものなのかもしれません。

●水素
水素は九州福岡で実証実験しているようですね｡日本メーカーは全世界的に見て､相当先進的な商品展開を行っていますが､さて欧州勢はどのような対応をしますかね?(なんとなく見えていますが)
●トヨタが一般的に売れている理由：言い尽くされていますが･･･
(1)マーケティングリサーチが優れている｡他社の売れているクルマを徹底的に調査､欲しいと思わせるクルマに仕立て上げる｡
(2)ディーラーが多いので身近､安心感がある｡圧倒的な資金力による販売･サービス網を構築している｡
(3)フルラインナップから選択できる｡企画･開発部門は潤沢なリソースを確保し対応｡
(4)CMが多い｡一般消費者へ安心感という潜在意識を与えている｡
(5)加えてプリウスの場合はHVの「パイオニア」というところが安心感+評価されている｡　
→｢パイオニア｣なため､操縦性などはいまだに妥協され続け､普通の車には成り得ていない･･･決してデザイン云々､DRIVING PLEASURE云々が重要なのでは無い｡
●クルマ好きからの観点では･･･以下の観点から選択されにくいのだと思います。
(1)トヨタ車は楽しさとの点で､そのブランドやステータス性が低い→LFAやBMWコラボのプースラなら?手が届きませんが(笑)、(2)デザイン｡今更言うまでもありませんね｡(3)一番大事なのが､コダワリが薄い｡ポリシーが無い｡現在は私的にはツマラナイ方向だけど､考えはありそうですね｡
最近トヨタは｢プリガー｣プロジェクトやレクサスＣＭなど､宣伝面でも迷走しているように思います｡(｢プリガー｣ご存知でしたか?｢お駐車します｡｣もう情けないやら何やら･･･二番煎じですが､まだ､トランスフォームするプリウスのほうがまだマシ｡)
ここは成瀬スペシャルSFRの出番では?｢やっぱり世界のトヨタ､やる時はやるよね｣ってところが見たいです｡世界一のメーカーとして世界に誇れるスポーツを世に出して欲しいです｡以前も書きましたが､トヨタの製品品質･コストパフォーマンス・技術的先進性にクルマ本来の魅力が加われば､鬼に金棒です｡
(今時の国産車で｢深夜の騒音が｣って無いでしょ？しかも逆に音を発せなければならない法規に決定｡さて､どんな音を発するのかな？のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

日本のエネルギー環境の問題については豊田社長のおっしゃるとおりだと思う。何らかの効率的な手段でH2が得られるようになれば，自動車のみならず発電所も様変わりするのではないか。原子力発電所については，核融合炉が商用化しない限り今後減りこそすれど増えることはないだろう。

そういった中でEVがどれだけ普及するのかというと，少なくとも相当なクイックチャージができない限り大きく普及することはないと思える。PHEVやFCVは折衷案。PHEVも先日の日産のHVのようにエンジンを発電だけに利用して駆動はモーターだけという方法もあるわけで，きっと今よりもエンジン駆動の車はどんどん減るだろう。

トヨタがどういう方式をどうやって普及させていくのか，少々興味がわいてきた。

日本にもＥＶ専門のメーカーを発足しないのかな？
その方が早く進みそうなのに・・・アメリカでは３Ｄプリンタ自動車とか
面白そうな車も出るようだし、車とは違う乗り物として進化してほしい。
自分は田舎なので300km以上は満タンで走れるようになれば、通勤でも
休日の足としても使えるんだけどな
長距離モードと短距離モードみたいなガジェット式になるのも面白そう
サンダーバードみたい？（よくは知らないがそんなのあったよね？）

7回ですか。私は面白かったですよ。次号が待ち遠しかったですから。読んで「なんか今週はハズレたなぁ」というのは連載だからこそあってもいいわけですしね。毎回ピークというわけにはいかないですよね。他誌の囲みも読みましが、「薄味」は同じですよ。ソースは同じですから、ソース以上に濃い味にすることは不可能ですし、しちゃいけないことですしね。最終回をやや薄味であっさり目にしたのも、塩梅としてはぴったりでした。逆に40分の囲み対談をこの分量でまとめる（膨らませる？）のははっきり言って、フェルさんの「才能」でしょう。次のミシュランのタイヤ記事も楽しみです。

とても面白いモリゾーインタビュー記事でした。トヨタの社長目線から車社会というかトヨタのクルマを見る目が「へ～、そうなんだ」という感じでした。エコカーは普及させないと意味がないというのは、その通りと納得です。プリウスのデザインも「ユーザーがどういうものを求めてるいるのか」などというのは気にもせずに、自らが求める物を要求するのがいいと思いました。それはそうですよね。レストランの料理だってお客は出されたものに対してあれこれ言うことはありますが、こんな料理を作ってほしいなんて言わないですよね。料理を作り出すのはシェフであり、お客は評価を下すだけ。車のデザインも同じようなものかもしれないとおもいました。
あとは燃料電池車には期待したいですね。10年後にどれだけ普及してるでしょうか。たのしみです。

また今年もアイアンマン完走おめでとうございます。
11時間台の前半で3000人中1000番ですか。なんでしょうねこの置いてきぼり感。
いくらド平坦でもバイクアベレージ33キロってのは常人に出せるものじゃないですよ。練習不足といいつつこれだから、死ぬ思いで練習して12時間切れない凡人はもうため息しか出ませんね。
あ、ヨタにコメントする人はほとんど居ないのでまぁたまにはってことで（笑

あのデザインはトヨタのPHVのシンボルだったわけですね。つまり「カッコいい」ではなく、目立つことが重要だったわけだ。絶対的なデザインの観点でカッコいいのではなく、醜悪であってもとにかく目立つこと。狙いは「あれはトヨタのPHV」と認識されること。…であるならば、あのデザインは成功かもしれません。

>日本という国として、僕は、「水素社会」というものを絶対に諦めてほしくないなと思っています。

豊田社長はEVが主流になるとしても、日本の生き残り戦略には水素エネルギーが必要条件で、
そのための水素社会を目指すためのプロセスとしての燃料電池車という認識のようですね。

それなりに面白かったですが、この薄い内容をさらに七回に分けて掲載となると、いかんともし難いですね（笑）。鮮度も落ちるし、読んでる方の興味も持続しないし、いいかげん掲載の仕方を少し考えてはいかがでしょうかね。

発電は火力で間に合っていて水素に莫大な投資をする意味がないからホンダは様子見で日産は投げましたし、プリウスのデザインは仮面ライダーっぽいだけですし、PHVのEVモードの航続距離は現行のアウトランダーPHEVに追いついただけなのに、どうしてドヤ顔でいられるのか理解出来まさん