或る経営者の告白「人生初の浮気を考えている」

■トヨタファンのショーファーカーには「センチュリー」の一択？

「或る経営者の告白」大変、興味深く拝読しました。

熱烈なトヨタファンであり、かつ、あまり目立たたない「ショーファーカー」を熱望されているK氏の新型「レクサスLS」に対する「意見・評価」は、率直な内容で、興味深いものでした。（「ドライバーズカー」に「ショーファーカー」としての評価をヒアリング？）

しかし、フェルディナント・ヤマグチ氏は記事内で「新型「レクサスLS」は、国内の都市部でも「ショーファーカー」比率は30％程度で、国内の地方市場、海外（特に米国）市場では「ショーファーカー」比率が10％未満＊である。」としています。
＊：旭 利夫氏（レクサスLSのチーフエンジニア）が指摘している。

　にもかかわらず、国内でも新型「レクサスLS」のユーザとしては「少数派（「ショーファーカー」ユーザ）」の「意見・評価」をヒアリングしたのは？どのような狙いがあったのでしょうか？

文中で、フェルディナント・ヤマグチ氏が、新型「センチュリー」を推薦する件（くだり）がありますが、「あれもなぁ……。議員みたいでちょっとなぁ……。」というK氏の返事で、あまり目立たない「ショーファーカー」を熱望されていることが判明します。

しかし、トヨタの「ショーファーカー」は「センチュリー」しか、存在しないのが現実である以上、ピュアな「ショーファーカー」を必要とするK氏（トヨタファン）にとっては、新型「センチュリー」の一択になります。(運転手さんも賛成？感激？）

新型「センチュリー」については、パワートレインが、先代「レクサスLS600h／LS600hL」の流用　等、批判的な記事も散見されますが、「ショーファーカー」としての評価は、概ね肯定的なものが多いと思います。

「ドライバーズカー」としての新型「レクサスLS」に、「ショーファーカー」としての要素・機能を求めるのは、そもそも的外れな期待・要望であり、そのような前提条件を知りながら、敢えてK氏に新型「レクサスLS」の評価を伺ったのは、どのような狙いがあったのでしょうか？（単なる気まぐれ？ちょっとした悪ふざけ？）

半額払ったのは、他の経営者からすれば偉いけど、消費税も半額分払ったのかな？
この辺マスコミは、全力スルーだけど、消費税分は、最終消費者が負担するから企業は一円も負担しないよね？
会社で処理すれば、こんな車の消費税分は、「他の誰か」が払うだけなんで考えてないか？

＞ブラインドテスト(多分耳も塞ぐんですよね)，面白そうですね。タイヤも履き替えてやって見てもらいたいものです。純正なら分るけど，市販品だと分らないとか。

911なら、Ｎタイヤとそれ以外を目隠しても判るんじゃないかな？
Ｎタイヤじゃない石橋屋のハイグリップなんて、リアタイヤが剛性不足で、1回レーンチェンジすれば判ると思うよ。

自転車を積んで
ホンダの・・・という伏線

となると、N-BANだったりして
でもフェルさんがこの車をチョイスするかな？

自転車乗りのいうところのバイクは自転車ですよ(笑)

個人的にはLS乗り換え前に、現状の再確認として
国産他社の近い車種や外車各種を乗り比べて見れば良かったのにな。

まあ、それだけの時間が惜しいと言う事かもしれないが。

それでも、抱えの運転手に運転しやすいかどうかの比較や
後席の乗り心地の評価をする要員を用意すれば良い事。

その結果を聞いてみたかったね。

弟さんと一緒にされても困ります。一度、レクサス（できればセダンのLS,GS,IS）の6気筒+ハイブリッドか６気筒に試乗されることを強くお勧め致します。そもそも乗り心地の堅さ度合いとロード・インフォメーションの有無は別問題です。それに、素人レベルでは、タイヤからの出力情報に大きく左右され、車本体のそれとの区別がつきにくいと思います。

　他の方のコメントにもありましたけど来週の予想、自転車積んでいくならＮ-ＢＯＸが本命に私も一票です。
　ジムニーだとバイクの積載はバラすかキャリアが必要だし、フェルさんはＧに乗っていたとはいえ雪道以外のオフロードとは縁が薄そうなイメージがあります。　以前の記事では「ジムニーにも乗りたい」と云ってましたし今週のヨタでは来年のホンダ記事の話が出ていたので流れ的にはジムニーが来そうな雰囲気もあります。
　どっちも１週間も貸し出せる広報車があるのか難しそうだなとは思いますがそこは日経パワーがモノを言うのでしょうか。　６：４でＮ-ＢＯＸが優勢と。

KーエンスのY本社長？

本業関連ということは半導体ですよね。

東京エレクトロンの河合利樹社長は御年５５歳でいらっしゃいますね。

弟はトヨタ派の弟さんの理由を読んで、目から鱗です。
トヨタ車は、こういう見た目だけで、状態も分からない方がいいというひとや、
状態が分からない方がスピードがたくさん出せるからいいという人で構成されてるんですね。

トヨタが変わるのはいいけれど、入力に対するレスポンスや車からの入力を楽しむための車に
するのは、今までのユーザーからしたら裏切りなるんでしょうね。

トヨタ愛強し、されとも盲信せずに、辛口のLs評！高収益につながる目利き力が、あるんですかね？！

ヨタを読み飛ばしてました。
ホンダのシビックもぜひお願いします。
FFのあるべき姿を追求するシビックは日本の誇りですね。
デザインありきでFF横置4気筒なのにロングノーズの車を出すような愚に走ることなくナイスなエクステリアを作り出す姿勢もイケてます。

記事の感想じゃなくてすまんですけど、来週はバイクを積んでって書いてあるからジムニーじゃないでしょ！N-VANでしょ！

私の弟はトヨタ派ですが、理由としてはよその車はいろいろうるさいから、と言っています。　トヨタは路面の状態も分からないし、車の状態も分からないけど、別にスピード出さないから路面がどうでもあまり関係ないし、車そのものが好きな訳ではないから状態も分からない方がいい、と。　私は、私の入力に対するレスポンスや、車からの入力を楽しむために車に乗る側面もあるので目から鱗でしたが。　車好きでない人から支持されるのは、それなりに理由があるのだなあと思いました。　　　
それから、ずいぶん昔ですが、邱永漢さんが百貨店の外商を通して車を買う話を書いていましたね。いろんなルートがあるものだと思いました。

＞ダメだこりゃと思う製品に出会うとつい「これでよく役員決裁が通ったな」などとつぶやいてしまう。

役員決裁がそんなに高度で上等な状態だったら，
世の中というか日本はこの体たらくにはなっていないと思うよそもそも．

役員決裁は価値を下げても上げていない．
良いものが生み出されたとしたら，下げられてもなお絶対値として価値の高かったものだと思うよ．

高収益企業のK社長の会社ってどこなんですかね？ とっても気になります。

＞意に沿わない役員を子会社へ放逐してイエスマンで固めてる

根本的な幹の部分で意見が合わないため放逐した，と，
枝葉の部分であっても意見対立が我慢できないから放逐した，
では結果は全く逆になりますが，
どちらでしょうね？

カックンブレーキと加速の滑らかさがないのは
トヨタの優秀なハイブリッドのせいだろうな・・・
いっそ日産方式のモーター駆動のみのハイブリッドも
検討されてはどうだろう？
これからのEVへの制御でも有意義だと思うのです。
熟成されればカックンも滑らかな加速も実現されるのでは？
でも回生ブレーキの制御変更だけでカックンもたんとかなりそうだけどね
マイナーチェンジで改修されているのかな？

フェルナンドさんにぜひテスラに試乗して頂き、感想をお伺いしたいです。個人的に運転の概念が変わる最高の車だと思っております。

【もしメルセデスが道端で立ち往生したなら、運転手がどこかから代車をすぐ調達してくれるでしょうから。】

もう10年以上前の話ですが、電気系統の信頼性が最低だった時期のメルセデスに乗ってた大前研一氏が地方へ講演に行った時に高速道路上で立ち往生したことあるそうです。その時は電気系統がダウンしたために、トランクも開かなくなり、講演の資料もトランク内だったので非常に困ったと書いていました。

結局、車は放置して高速を降りて電車で向かったそうですw

今回のオチも秀逸の一語に尽きますね。サラリーマンの身分では、車を一年で買い替えることは不可能です。そこでこのような事態を防ぐために実践していることがあります。１．新車としての賞味期限は短くなるが、マイナー後を購入する。２．試乗には家内を引っ張り出す。全くの車音痴だが、乗り味・シートに関しては味方にしておく必要がある。この方法で、アリスト・19系、10系と3台続けてのトヨタファンです。家内の口癖は車自体の不満はないものの、出かけると必ず、「レクサスも高くなり過ぎた」になりました。聞いていると少し辛くなりますね。アリストと比べると今の450ｈは、およそ20年で2.5倍になりました。それにしても、K社長と比べると自分の考えが、いかにも小物感全開で情けなくもなります。やはり成功する人のマインドは清々しいですね。それと、「やっとレクサス、終わります」ね。（笑）

私がメンバーになっているゴルフ場の方が2名最近LSのFに乗り換えられました。
それぞれクラウンマジェスタ、ギブリからですが、両者とも自ら運転される50代後半の方です。
グレードまでは把握していませんが、手放しで褒めていらっしゃいますのでやはり運転すると満足度は高いのでしょう。
私は現在はGクラスですが、次はセダン回帰もありかなと考え始めています。
LSは大きすぎるのでクラウンRSか時期GS（出るのか？）が成熟した頃を見計らって考えます。
今の日本において、セダンはトヨタ一択だと思ってます。

ふわふわ好きなら、アメ車の高級車を検討されては？（リンカーンとか？）
トランプ大統領の覚えも良くなるかも、、、

やはり、思った通り。

マツダ特集で、歩くように走る車のサスは、きちんと背筋を伸ばして座れば、段差を超えた時の衝撃がある程度強くても、ドライバーは目で段差を見ているので、前と後ろを乗り越えた衝撃が同じなら快適だなどの理論を吹聴していたが、、、

後部座席に座っている人は、トヨタのふわふわサスで、段差に気づかないほど丸めるという乗り心地が大好きで、それに金を払っているのだ。

マツダはドライバーのことしか考えてないから、そういう人はトヨタに乗ればーという考えなのだろう。

一度この社長に、マツダのサス体感会を経験してもらうよう、フェル氏が手を回したらいかが？

トヨタのふわふわサスになれた人に、国際化したＬＳは固すぎた。
ＬＳはアメリカと中国向けの車です
日本向けにふわふわサスに「改良？」したのでしょうか？

カックンブレーキはハイブリッドのせいですから、燃費など気にせず旧センチュリーのＶ12を復活させて、載せればいいのだ。

基本が悪い車を改良して良くなるものなのですか？
それこそ設計者に確認して、記事にしたほうがいい。

10/1（10：00）以前のコメントが消えましたか？

カックンブレーキについて
BMW5シリーズと3シリーズのPHEVにしばらく乗りましたが、
ブレーキ時の回生が比較的強めで想定よりも減速してしまいがちであり、
調整に慣れるまでしばらくかかりました。
（レクサスに限らず強調制御は難しいのでしょう）

またPHEVでなくとも最近は主に減速で充電をするよう（クラッチ？）制御されていますが、
BMWは停止直前の制御が甘く違和感があったりします。

昔からBMWのトルコンAT車は停止時に「スッ」と止めるのが難しく「グン」となりがちです。
（MTやSMGでは問題なかったのですがね）

冷蔵庫を買うなら東芝をお勧めしますよ
水などのペットボトルを冷蔵庫に保存する機会もあると思いますが、野菜室が真ん中なのは東芝(中国傘下ですが)とシャープだけです。シャープは小さいので実用に足りません。

重いものが一番下だと、腰を痛めますよ。
ペットボトルのドリンクなどがないなら、他のメーカーが良いかもしれません。

なんだかK氏のポリシーにいちゃもん付けている人が多い気がしますけれど，K氏が言っているのはトータルの満足度ですよね。車自体の満足度だけではなく，サービス性も含めて，と。もちろんそこには営業の対応力もあるだろうし，定期点検などにおけるメンテナンスの的確性もあるでしょう。同じレベルのことを，ヤナセはできるのか，他の直系ディーラーはできるのか，と言う話ですね。

そもそも我々読者の大半はLSにも500クラスにも7クラスにも乗っていないわけで，想像でしか語れません。お一人メルセデスからの乗り換えの方がいらっしゃるようですが，ならば試乗でそれを感じ取らなかったのか，と言う話にもなります。

車好きの人にはそれなりのこだわりがあり，「＊＊の車じゃなければ」という思い込みも強いでしょう。でも，そもそも車の技術も基本的には頭打ちです。オーディオ機器の進歩と変わりません。オーディオ機器のメーカーが「＊＊を改良，よりクリアなサウンド」とか書いても，これも実は単なるチューニングの話でしかありません(ある意味詐欺商法)。車も同じです。結局は味付け次第。自分の好きな車がベストなんだと思います。輸入車信仰，どうぞご自由にですね。

新型クラウンのTVCMはニュルで走り込んで作ったとの訴求をしているが、CM見るたびに違和感バリバリに感じる。車格の全く違うスイフトスポーツの宣伝と非常に良く似てる。ニュルで走り込んで作ったとしても、ニュルと一言も言わないで宣伝をすべきクルマだと思う。LEXUS－LSしかり、プリウスなどのデザインしかり、トヨタはなぜにそんなに焦って「変わらなきゃ！」と思い詰めているのか理解できんよ。先日、愛知のトヨタ博物館に見学に行ってきたが、トヨタ車以外のクルマのほうが多くて感心した。クルマの歴史を見れば、クルマの未来も自ずと見えてくるはず。トヨタ／LEXUSには、引きの目線で余裕を持った物の見方をして欲しいな。

この社長さんのお話、なにか整合性がないなぁ、と思って読みました。

乗り心地が悪いから自腹を切ってまで買い換えるということは、乗り心地にそれだけお金を払っても良いということですので、トヨタに限らず乗り心地が良い車を選べば良い。他に乗り心地の良さそうな車候補(センチュリーなど)を挙げると、カッコが悪いとかイメージが悪いとか、結局は、イメージが大切なんだろうと思います。それなのに、ブラインドテストをしたらベンツもレクサスも差がないだろうから、高いお金を出してベンツを選ぶ理由がない、というようなことを仰る。

トヨタだとすぐに修理に来てくれるとのことですが、運転手付きで後部座席に乗る人にとっては関係はないのではないでしょうか？ もしメルセデスが道端で立ち往生したなら、運転手がどこかから代車をすぐ調達してくれるでしょうから。(ものすごい田舎なら、その辺のレンタカーで適当な車を借りるでしょう。)

結局は、昔からトヨタだったという、情緒的な保守性に支配されているのだと思います。それが悪い訳ではありませんが、コストvsパフォーマンスとかすぐに修理に来てくれるとか、そういう後付の理屈を付けるので、話が混乱しているという印象です。

ところで、LSという車を知らないんですが、運転手付きで後部座席に人を乗せることを目的として最適化してあるんでしょうか？ そのような目的の車なのに、滑らかな運転が難しく後部座席の振動が大きくなるような設計を、トヨタともあろう会社がするとは考えにくいのですが。

【トヨタの御大がそんな人ではないと思いたいのだが、どうなのだろうか。】

豊田社長、フェルさんの記事とか日経では高評価ですが、東洋経済かどっかで読んだ記事では、意に沿わない役員を子会社へ放逐してイエスマンで固めてる、とか貶されてたので毀誉褒貶激しいタイプなのかも？

しかし、ショーファー氏でもカックンブレーキって、どんだけチューニング下手なんですか、トヨタさん。まあ、街中でも止まる直前にブレーキ抜く人少ない気はしますけどね。特に普通のタクシーとかアホみたいにブレーキ下手な運転手いますし。

しかし、浮気するエリートサラリーマンって多いんでしょうねぇ。奥さん可哀想w

来週はジムニーと見せかけて、N-BOXと予想！

ブラインドテスト(多分耳も塞ぐんですよね)，面白そうですね。タイヤも履き替えてやって見てもらいたいものです。純正なら分るけど，市販品だと分らないとか。ランフラットを普通のスチールラジアルにしたらどうなるかな，とか。
ついでに，シートの表面も何か変えてやらないとそれで分っちゃう人もいるだろうなあ。

ところで，K氏はマイチェンの方にもちろん試乗して決めたんですよね？それとも試乗なし？そこも気になりますね。

フェルさん、トヨタのダメ出しする時はきっちりフォローするもんなぁ。
しかし、K社長、誰だろう。

何故か、改良モデル？への乗り換えという底の浅い顛末記載で終わっているのが
大変残念です。

Ｋ社長様の社有車としての Availability （有用性）や CP / Value for Money
を重視したトヨタ車選択の見識は流石とは思いますが、

ドイツ車の重厚な乗り心地を単純に硬いと評したのは不思議ですし、それに対し
まして、何の疑義も呈さない筆者のこの記事は如何なものでしょうか？

一般社員であった小生は、ドイツ高級車の後部座席に乗る機会は殆どありません
でしたが、それでも偶に利用する機会がありました際は、自分の車と比較して
「流石！」と唸った記憶が有ります。

→　台北のホテルから空港への足はチョッとした贅沢で何時もメルセデスの
　　 S500 を利用しておりました。もちろん、後部座席でのメール入力にも何の
　　問題もありませんでしたし．．．。

　　それまでは、自車の経験からハイドロニューマチックのＣＸかハイドラク
　　ティブⅢのＣ６が一番乗り心地が良いと想像していたのですが。

　　．．．英国ジェットエンジン・メーカーの車や米国の黄金郷とか大統領名
　　　　　を冠した車、およびリムジンは別として

この記事では、無用に揺れずしっかりとしたサスについての話を何故展開しな
かったのでしょうか？

ドイツ車のみならず、英国と仏国の「猫足車」の比較とかでレクサスの足回り
を評する為の掘り下げは何故、記事にしなかったのでしょうか？

まさか、これって遠まわしなお追従記事？

最近はクラウンまで”ニュルで鍛えた”とコマーシャルしてますが、ニュルで鍛えることとニュルのタイムを削ることは違うと思います。GT-RやTypeRならニュルのタイムが指標でしょうが、LSのような車ではニュルで鍛えることの指標が違うのでは？
日本の日常使用ではありえないような高荷重域にばかり注目して、もっと穏やかな領域での快適性や気持ち良さを犠牲にしているように映ります。
ユーザーの若返りを、という気持ちはよーく解りますが、イコール”ニュル”でも無いのでは？
ニュルで走りこんだ、なんて言わなくても、日常の使用で気持ち良い車はありますよ。

運転手の方のコメントが現行LSの特性をわかりやすく表現されていてよいですね。

ごく最近の車両はわかりませんが、ブレーキの立ち上がりカックン、突然カックンは私も大嫌いです。。踏力に応じて減速力が素直に大きくなるブレーキが好きです。
(乗る機会はないからLSは車としてはどうでもいいんですが苦笑)

これですこれ。この連載の醍醐味は単なる提灯記事に終わらないところ。ただ、正直最近は「提灯記事なのかな」と思う回も多々ありましたが。

実はLS、幸運にも1時間ほどですが後部座席乗る機会がありました。確かに硬かったですね・・・・。

確かにラグジュアリーなスポーツカーに変わってしまった感はありますね。
加速も減速も頼もしいのですが、荒々しいしカックンブレーキはなかなか消せませんでした。
まあ　それでもアメリカを始め世界で売れれば日本は二の次ってことなんでしょう。
ここ20年くらいは平均的にドイツ車が徐々に柔らかくしっとりに変わってきたのに対して、日本車はどんどん硬くなってきて今やドイツ車より硬いです。これは道路事情にもよるものなのでしょう。

レクサスが好きで今はNXに乗ってますが、ナビが有り得ないほど使い辛い。フツーのトヨタの方が使いやすい。
苦労して入力しても最短時間で行ってくれない。ソフトは随時更新されてる筈ですが。
デカくなったRXは狭い交差点が１回で回れないほど取り回しが悪い。
同様な話は本当に良く聞きますが、日本国内のユーザーの声が届いてるのでしょうかね。

よくいるトヨタしか知らない、トヨタ最高と信じてやまない年寄りの話を読んでも面白くもなんともないな、というのが正直な感想です。

モリゾー氏が言うところの「今よりもっといいクルマ」というのが裏目にでてしまったんでしょうね～。従来のトヨタならではの、いい意味でユルユルのクルマが、走りを目指すようになってしまった。この悪いところが顕在化してきたんでしょうね。
ファッションに例えると、ユニクロのようなブランドがハイブランドを目指してどうするんだろうか？と言ったところでしょうか。良くも悪くも変化していることは感じられるので、時が経てば確固たるブランドになっていくのでしょうけど。外野から期待しています。

昨日の朝に見たときは掲載されていなかったので普通に落としたと思っていましたよ。トヨタ車で民間のショーファードリブン用途ならセンチュリーのブルーマイカ仕様が無難でしょうね

30代女性LSユーザーです。（メルセデスからの買い替えでした）

記事の通り、とても硬い車です。非常に乗り心地も悪いですが、テクノロジーが（ドイツ車と比較すると）あまりにも遅れています。

次は何を購入されたのかな？と大変気になって記事を拝読したところ、新しいLSに買い替えられたとは・・・。個人的には、乗れば乗るほど愛着が薄れていく車かな、と感じています。我が家は２台持ちですが、LSはほぼガレージに放置されています。

トヨタさん、もう少し頑張ってほしいです。

前回からこういうオチなんだろうな、と思っていた通りではあったが、さすがに書き方がとても上手で、とても素晴らしく上手くまとまっていた。手放しにとても面白い記事だったと実感する。

タルガ乗ってるなら、「911なら目隠ししててもブレーキ踏めば判ります。」ぐらい言えば良いのに。
着座感が一緒のケイマン＆ボクスターと911で、助手席に乗って目隠ししてても、ブレーキ一発で区別できるんじゃないかな。

さすがにJPNタクシーは無いな。ミニバン自体が後ろでも乗りたくない。個タク比較で割りとマシなのは、ティアナ。LSの個タクも居るけど、結局クラウン臭がするし。

＞　読者の皆様、ならびに、フェルディナント・ヤマグチ氏に深くお詫び申し上げます。

担当編集Yさん、〆切破り、原稿落としのフェルさんに、強烈な「謝り殺し」ですね。
PCに向かって大笑いしました。

＞　世界一の品質であるトヨタ車が、その基となるマザー工場で作られた産地直送モノに乗れるこの幸甚を、どうしてわざわざ放棄するのか。

そして再びLSに買い替えたというK社長、お見事です。皮肉でも何でもなく、
ここまで言い切れる、やり切れるとは、並の人間ではこうはイキません。

「味」なんて所詮自己満足の自己表現でしかないんですからね。
自分の信念を簡潔明瞭に言い放つ・・・かつ、それをその通り実行する。
かっこいいです。私もそう生きてみたいですね（ってもう残り少ないんですけど）。

トヨタ愛がありますね。これだけ愛されるももの作り、いいなあ

クルマに限らず、ダメだこりゃと思う製品に出会うとつい「これでよく役員決裁が通ったな」などとつぶやいてしまう。その点、ここのところのトヨタの決裁フィルター、少々甘くなっているのではないだろうか。LSは乗ってみていないから分からないけれども、たとえば現行の「トヨタ顔」。プリウスを含め、どのクルマもみんな同じテイストになっていて、メーカーで統一したイメージで売ることは正しいと私も思うのだけれども、世界の大トヨタの統一顔がこれでいいと、なぜゴーサインが出たのか、いまだに私には理解できないのだが・・・。国内クルマ乗りにはため息まじりに絶賛されるセンチュリーも、どこぞの媒体で「たまたま」新しいロールズロイスと乗り比べられていて、かなり率直なダメ出しをされていた。

取引先としても広告主としても巨大な存在になってしまったゆえ、悪い話がされにくくなっている、ということなのかなと少々心配になる。トップが鷹揚で異論反論をニコニコ聞けている分には、きちんとダメな話も入ってくるのだが、大きな力を持ったトップが耳に痛い話を嫌うようになると、あっという間に裸の王様になってしまう。トヨタの御大がそんな人ではないと思いたいのだが、どうなのだろうか。

面白い。冷蔵庫、何にしたのか、来週の記事で、教えて下さいね。

●TMS
本回を見て心底がっかりしましたね｡いかなLSといえども､でっかいプリウスに過ぎないことを教えてもらいました｡
しかしショーファー氏は実に見事にTHSの弱点を把握した表現となっていますね｡やはりトヨタの車は手頃で壊れない､道具として便利な車という評価だな｡(少なくともハイブリッドでは)
これも十分必要な使命だと思いますよ｡今まで通りこちらの方向で行くのが良いのでは?

やはり楽しい車はドライバーの操作に素直に反応し､決してドライバーを裏切らない｡反対にクルマの動きに反した操作をする場合は手痛いしっぺ返しをしてくれる｡(故成瀬氏だったらこのLSをどのように評価するのだろうか?)
んで､長く楽しめる車｡ジャーマン3もLSも長く乗ると急に故障が多くなって､車検費用が跳ね上がり乗り換えなければならない｡メルセデスもBMWもLSもこの傾向があるようですね｡
LSのエアサスもかなりの確率で故障率が上昇するようです｡もっとも10年近く乗らなければそのようなことにはならないようですが｡

ちょっとびっくりしたのが､LSのエアサス｡アッパアームが2本に別れてる!これはMAZDAのTBAの考え方とは反対ですね｡トヨタはこのような考えなのでしょう｡
10年程度でボールジョントの交換もすることがあるようなので(これは車重も大いに関係しているでしょうね)､わざわざアームを2分割にすることでどのようなメリットがあるのだろう?

ショーファー氏の新型LSの評価が気になります｡こんな短期間でカックンブレーキなどが修正されるとは思えない｡フェルさん､番外編で良いからぜひとも追っかけ取材をお願いします｡
●国産車
K氏の言い分は十分に納得できるものですね｡国産車であればこその純正部品及びアフター部品の入手性の良さ(もちろん中古部品もね｡笑)｡これを自ら放棄することは､一般的なドライバーにとってはやはり｢見栄｣の部分が多いのでしょう｡
私自身は､しかしやはりクルマ開発者が一応に述べるスポーツカーの基準としてのポルシェのステアリングを一度で良いから握ってみたいものです｡
(次はいよいよジムニーですか?のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

K社長はハイヤーにのればいいと思いますね。

マイナーチェンジを僅か1年で行っていくのはイヤーモデル制を敷いているところでは当たり前の改良ではありますが、乗り味（特に後席）に関わる部分を変えていくのはレクサスとして英断なのではないでしょうか。
だからこそのレクサスではあると思います。
もう少しトヨタの大衆車にもその哲学を伝えてほしいもんです

トヨタのトヨタらしいところを気に入っている方の意見が，これですか・・・

「スマホで文字を打ち込んで見れば分かる」というのはGTやショーファーの
硬さ評価の良い指標かも．

ある特定の方がたの個人的な意見として、気を付けて読む必要がありますが、、。その上で正直ベースの意見を掲載可能とする、この絶妙な記事の形成に感服しました。後ヨタより本編が光っているよい回でした。

さすが社長、批判のための批判でなく、批判的に見て、悪いところは指摘しつ、支援する。言いっぱなしの匿名コメントをあちこちの掲示板でまき散らす諸氏も見習いましょう。

改良でどの程度乗り心地が改善されているか非常に興味があります。

クラウンなどもそうですが、走行性能を良くしようとして乗り心地が硬い方向へもって行くのは時代遅れです。（FモデルやFスポーツグレードだけならありかも知れません）

そもそも日本の顧客が求めているのはスポーティな走りではなく、スポーティなイメージだと思うので、デザインでそれが演出できれば十分なのです。

BMWならMスポーツ、ベンツならAMGライン、アウディならS-line等、メーカーがスポーツ仕様にして数十万円上乗せするモデルがそこそこ売れますが、実際にサーキットを走ったり、高速や一般道を飛ばしている人は極わずかでしょう。

今回のユーザーインタビューは，物事を真剣にとらえている人ならではの話でリアリティがありましたね。満足です。
なお，冷蔵庫ですが，我が家は専用冷凍庫を買い増しました。安いし小さいし電気代も思ったより増えません。便利です。

レクサス連載おつかれさまでした（やっと終わった）
上級リーマンの話は置いといて・・・

庶民リーマンの私が気になるのは
リースとか残価型とかあるでしょ？
あれって本当にお得なの？
300万円の新車から5年乗るのと
同じ車を5年リースする場合だろどうなんだろう？
全額ローンとして比較しても最終自分のものになるのかならないのかで
払い下げる単価にもよるだろうが・・・毎日車を使う身としては
残クレもリースもお得に難じないのです
また特集してほしいです。

来週はジムニーかな！

やはり多くの日本人の好みはマイルドな乗心地です。このＫ社長はその代表格だと思います。
乗り心地はドイツ車をまねる必要は無いと思います。そもそもドイツと日本では車を運転する環境が全く違います。