三菱自の技術者は今何を考えているのか（3）

三菱の方へ
ランサーEvoⅢに乗っていました。
素人なりにですがエボらしく使っても28万キロも持ちました。
性能はもちろん、品質も非常に満足しました。
当時雪国に住んでいたので本当に楽しめました。（夏ももちろん楽しんだよ。）
裏切られた感は全くありません。
むしろ今乗っているプリウスの燃費のほうが、カタログ値との差において裏切られた感が強いです。

なので、今の三菱の状態はもったいないと思えるのです。
フェルさんのアウトランダー評を読んでますますそう感じました。
いい車作ってるのにもったいない。です。

地道に「問題を起こさず」いい車を作り続けるしか再度信頼を得る方法はないので何とか頑張ってほしいです。

最後に、ランエボ復活するときは、5ナンバー枠はいまさら無理としても、小さめの車にしてもらえるとうれしいです。

さあ困った（笑）！
子会社よりも親会社で大問題発生！
結局似た物同士だったのか、やっちった日産！
フェルさんも三菱なんて小物追いかけている暇は無いぞ！
カルロスゴーンさんに突撃取材じゃ！

燃費不正問題の発端となった。軽自動車のエンジンの設計が、次期モデルから日産子会社の
愛知機械工業に代わり、益々「純粋な三菱車」が減る中で、エンジニアの複雑な胸中が覗い
知れるのかな?と期待しましたが、そういう話はやはり・・。難しいですよね。

＞アウトランダーPHEVオーナーです。

下のこの方のコメントが一番しっくりきました。
どんな企業も、やはりお客様を見ないといけないですね。

第１回目から改めて読み直しましたが、やっぱりこの会社はダメですね。
これで信頼回復に努めているつもりでしょうか。
鳥居さんは正直な姿勢でインタビューに臨まれていると思いますが、周りの担当者が台無しにしていますね。
社長はこの記事も、書き込まれてたコメントも読まれているのでしょうか。
ぜひ読んで、知るべきです。

あまりにも変だなあと思ったので、初投稿します。
何が変かというと、触れられたくないテーマをなるべく表面だけサラッと流したいという三菱の人の気持ち(焦り)がよくわかったことです。
変わったとか問題なかったとか、信じてもらえそうもないことを力説しないといけないなんて、お気の毒ですね(笑)
それなりの大事件を起こし続けてきた当事者の意識が全く感じられなくて、やっぱりダメだなと思いました。
いつものフェルさんの切れ味が感じられなくてつまらないですが、これはこれで、ウソを突き通す人のヘタな言い訳がどういうものかを知るには良い記事かもしれません。

不祥事の釈明や原因説明を当事者が行う場合、主観を入れると、当事者が何を言っているんだと批判されるし、客観性を重視すると、何を他人事のように言ってるんだと批判される。その辺のバランスが難しいのだろうが、とどのつまり、当事者が説明する以上、どう説明したって、納得する人はするし、しない人はしない。当事者の発言を勘ぐり、信用できない人は、何を聞いたって批判しかしない。犯人はこいつです、と具体的な結果が出ない限りは。
広報担当者のメールも、悪く言えば、お役所的な文章になるが、よく言えば、不祥事で批判される立場であることを認識しつつ、事実と異なる点を指摘したいので、より慎重な言い回し・表現を用いたともいえる。こちらも当事者が主客のバランスだろうか。
最後までインタビューを見ない限りは何ともいえないが、この手のインタビューは難しい。
聞く人、書く人、読む人の主観でどうとでも取られてしまう。フェル氏、Y崎氏の腕の見せ所だろう。
あとは、アウトランダーの記事は別のタイミングでやればいいと思う。自動車会社が信頼を回復するには、いい自動車を作るしかなく、記事はそれをアピールする機会であるから。広報の方には、未練がないといって終わりにせず、別の機会にと言って欲しいところ。それも不祥事を批判される立場がそう言わせてるのかも知れない。逆に言うと別の機会にと言えない内は、まだまだダメージが残っているのでしょうね、社員一人ひとりのレベルに。まだまだ信頼回復の道は遠いですな。
で、個人的には三菱車は買いません。なぜならディーラーと色々あったから。あくまでディーラー。フェル氏のVWと同じ。いつか、他の良いディーラーを探してまで買いたいと思える程、いい車を三菱が作ってくれれば、考えは変わるかもね。

鳥居さんが良い人なのは雰囲気で判りますが、それだけなんですよね。
正直、聞く人間違えたな～と。
北朝鮮のエリートガイドにでも話を聞いている様な
予め想定された質問を想定された回答で返している様なやり取りで残念です。
（これはこれで読む価値はありますが）

とりあえず、三菱自動車が大企業病で中が腐っているのは確信できました。
（日産に吸収されたのは確実に正解）

車は人の命を乗せている、そして不具合があれば、周囲の人の命にも影響を及ぼすのですよね。

最後の担当者からのメールはいらないな。残念。

私は以前三菱系に買収された子会社で働いていましたから三菱グループの体質がわかります。私自身が追い出されましたが、とにかく市場を見て上のいうことを聞かない人は煙たがられ追い出されます。伝統のある大きな組織ですから上の言うことが絶対で自然と下の者はお客ではなく上を見て仕事をします。上は不祥事とか一番嫌がりますが、成果だけは上げたいので部下に無理な要求をぶつけてきます。しかも上もお客を見ておらず現場を知らないのですが、絶対的な権力があるので到底無理な要求を下にぶつけてきます。昔の日本軍でいうインパール作戦みたいなことをやらせるわけです。下はできませんとは言えないので結局得意の忖度で偽装に走る。三菱重工の飛行機の大失態や、客船での失敗でも同じ根っこです。結局バカは死ななきゃ治らないくらいの根の深い体質ですから解体されなければ治らないでしょう。三菱に限らず日本には東芝とか軒並みこのような官僚組織の肥大化でどうにもならない会社がいっぱいあるように思います。

三菱や日産に対するコメントが厳しく、マツダに対するコメントが温かいことについて、ちょっと考えてみた。

皆、サラリーマン根性や役人根性が嫌いなんじゃあないかな？
（多分、自分もそうせざるを得ない事に関する憤慨の反作用として）

全体主義の帰結への不安感が、反発感になっているんじゃあないかと思う。

今回の鳥居さんの受け答えを読む限りでは、リコール隠し・燃費偽装への原因がそのまま放置されている様に見受けます。

それは私が昔々、自工に連なる（Tir-1）のスリーダイヤの企業と仕事をした時に、問題隠しの片棒を担いだ時の経験からそう思うのです。（安全に関わる問題ではありませんでしたが）

そこのエンジニアや社員の方々は極めて真面目な方が殆どで、問題への対処する姿勢も真面目なものと思いました。しかしながら、組織の中での振る舞いについては個人々の真面目さを越えたものを見聞きしました。

それは個人やチームおよびその上の当該部署等々、其々が其々の上位部署や上位者の責任にならない様、忖度して仕事を進めると。

小生の愚考かもしれないですが、原因は決裁や監査等の内部統制の社内制度の問題等ではなく、

小さな範囲での組織防衛が積み重ねられてしまうことが隠れた原因で、その様に振舞う個人を作り上げてしまう「組織（身の周りの）最優先」の社風が変わらない限り、自工は変わらないと思った次第です。

そして、この社風は「コラム記事に対する三菱自動車さんからの連絡」に依然としてよく現れている様に見受けるのですが、小生の思い過ごしでしょうか？

アウトランダーPHEVオーナーです。
ここ数か月間フェルさんの試乗記が読めそうだったのでとても楽しみにしておりました。
フェルさんはこの車をどう評価するんだろう、開発者はどういう人でどういう考えで開発したんだろうと、ワクワクしていました。
結果的に実現できなかった事は諸事情があると思うので納得したのですが、広報担当者のコメントに「アウトランダーPHEVの紹介が流れた事に悔いはありません」とあったのがとても残念に思いました。
保身より、お客様の事を考えてください。それがお仕事の大切な部分ではないでしょうか。
言いたいことがあったのだと思います。ご自身や会社を否定された事が我慢できなかったのだと思います。本当はこうだったんだと真実を伝えたかったんだと思います。
でもすべてお客様（私自身）には関係ありません。
車が好きで、ものづくりが好きなだけです。
私は会社のイメージで車選びをした訳ではないので三菱車を買っています。
新規ユーザの殆どが同じなんではないでしょうか？
広報担当者の方はMMCのアピールだけではなく、三菱車のアピールにまい進して頂けると嬉しいです。

「じゃない」感が充満した今回の記事でした。

ヤマグチ氏の切れ味の鈍い感
鳥居氏の当事者意識の欠如感
広報からのメールの些細な事実関係はどうでもいい感

次回に期待します。

> フェルさん、けむに巻かれましたね。

と書かれている方、実はこれがフェルさん流だと思います。
すっとぼけて気づかないフリ。

> 「強度には基準がない」「信頼性は各メーカが決める」などと、法律（＝国）に問題があるかのように話題をすり替えられていますね。

この言葉を引き出すための伏線であり、釣りだと思いますよ。
私が感じたように、あなたもこの言葉を聞いて「誤魔化している」と思ったでしょ？
更に言えば、「三菱は罰則規定のない基準はどうでも良いと思っている」と言っているのと変わりません。

普通の会社であれば、「堅牢であること」と規定されれば、堅牢とはどういうことか、という検討を行った結果として、「わが社の考える堅牢性」を社内基準とする筈です。
「信頼性」についても同じです。

今回、三菱陣営からここに踏み込んだ回答がない、つまり「決まりなんてあやふやなんですよ」で終わってしまっている以上、その程度ということです。

まあ、今回、三菱は罰則規定のある基準すら、依然として守る気がないことが判明しました。
この期に及んでまだ、次の車での挽回を期待している人たちが居ると言うことが私には信じられませんけどね。

不祥事が起きたら原因を究明し対策をして社内で徹底するものでしょう。会社の幹部がこの程度の認識（知らなかったし良くなると期待したい）ではそこから浸透させるはずの社内に変化が起きなくても不思議ではない。広報の対応も何を期待されているか自覚が無いように映る。第三者の調査以上の事は言わない姿勢（多分考えてない）は臭いものに蓋をした上でオープンにしているポーズとしか見えない。己の問題として引き受ける主体が居ない会社なのだろう。他人に任せるのは客観性を保つための最低ラインであって自主的に踏み込んで原因と対策を探ろうとしないのでは改善は望めない。もっとも調査書のエンディングで企業のメンタリティーを強調していたのには、気合重視主義が溢れすぎていていささか面喰らいました。冷徹に企業システム、組織運営上の仕組みの不備を指摘できなかったものかと正直思います。みんな一生懸命やっているはずだけど起きちゃったんですよ。何とかしてそうならないようにしたいけどそうはいってもいろいろ難しいんですがともかくがんばります…。調査書も今回の記事も平たく言えばこんな具合で結局どうどう巡りに見えます。改革は期待薄かな。

確か2000年に乗用車、トラックで多数のリコール隠蔽が発覚、パジェロが追突事故を、2002年にはトラックによる死亡事故２件が発生。2003年にトラックバス部門を三菱ふそうに分社化したものの2004年にはさらにそこで大規模なリコール隠しが再発、こういうことではなかったでしょうか。コラムでもこの辺の事実関係をきちんと読者に紹介してから当事者の話につなげて欲しいところです。あたかも分社化で責任逃れをしたかの感が否めませんが、今回の燃費偽装でやっぱりＤＮＡは三菱自工本体にあったと考えざるを得ません。
来年、トラック死傷事故を扱った池井戸潤の「空飛ぶタイヤ」の映画が封切りになります。さて、観客はどういう評価を下すのでしょうね。

報告書を見れば、西村あさひという国内トップクラスの大手法律事務所の若手の弁護士が補助として多数名を連ねており、報告書の作成に大きく関与しているものと推測されます。この事務所にはかなりの報酬を支払ったでしょうね。

弁護士がお金を払ってくれる依頼者の悪いところを全て正直に記載するのでしょうか？
そもそも第３者（とされる弁護士たち）に大金を支払って指摘されないと不正の原因が分からないというのも、素人にはよくわかりません。

三菱自動車自身が自ら今回のことについて考えることを放棄したようにみえます。
三菱自動車自身が考える今回の不正の原因は何なのでしょうか？

コメントを読みましたが、多く批判的ですね。
三菱の技術者として頑張っておられると感じますが、リコール隠し真の原因を解明したとは
言いきれないですね。
三菱の車を買ったり、乗る事はないですが、再び何か起きるような気がします。

フェルさん、けむに巻かれましたね。

「リコール隠しときにどんな仕事をしていたか？」から、本来は「事件とはどういう関わりがあって」それを「知る立場にいたか」「どう考えたか」「社内の雰囲気はどうか」「止められなかったのか」といったところを答えさせるべきところを、「強度には基準がない」「信頼性は各メーカが決める」などと、法律（＝国）に問題があるかのように話題をすり替えられていますね。

さらに、最後は「結果をどう扱うかについてはいろいろあった」などとごまかしている。

実際は、会社自らも「リコールの必要あり」と判断した不具合について「リコールするもの」と「秘匿して闇改修するもの」に仕分けていたんでしょうに。
おまけに、査察対応で、その書類を個人ロッカーやら会議室やらトイレやらに隠す訓練までしていたんでしょ？

この役員の受け答えから、いまだにあの事件を真正面から受け止めることも反省もしていないことがよく分かった。

燃費偽装はその延長もしくは一部。
また同じことが起こるんではないですか。

三菱が変わったかどうかは、買いたいと思えるクルマを提供してもらってからですね。
EVに特化するのはいいと思います。ハイブリッドやコンパクトなガソリン車ならトヨタかホンダを選びます。
安さで勝負するはダメです。
以前、安さで三菱の軽自動車買いましたが、危惧していた通りATの不具合で使えなくなりました。
アウトランダーもよさそうに思えますが、怖くて買えません。
応援したい気持ちはありますがまだ信用できる根拠がないんです。
やっぱりパリダカで耐久性を証明するとか、軽自動車で100万キロ走る企画とかやって宣伝してほしいです。そうしたらちょっと信じるかもしれません。

私､運転なし歴40年を越える筋金入りのペーパードライバーです｡

でも､メカとしての自動車を含め動くものへの興味はつきません｡そんな素人からしても今回のインタビュー､フェルさんの切れがないというか鳥居さんへの事前のディフェンス指導がきつすぎて､鳥居さんの生身が見えてきません｡
マツダにしてもトヨタにしても､インタビューを受けている方が自分の言葉で自分の失敗や試みたたことを語ってくれているから､読者は楽しくなるし､その会社自体へのイメージが｢目から鱗｣のように全く変わります｡それらの記事には､経験だけでなく哲学がありました｡
似たようなニュアンスのインタビューであっても､会社のポリシーや自慢がにじみ出てくる回には不愉快なものが程度の差こそあれ伝わってしまいます｡

今回私が期待していたのは､三菱自の技術者｢達｣は今何をかんがえているのかということであったり､どう内部で声を上げていったかということであったようです｡予想が裏切られたようです｡

正直､あまり楽しそうではありませんねぇ...

【三菱は今後発売する自動車の出来で語れば良い】って言ってる方いますが、
その出来って車の走行性能とかの意味で言ってますよね？
それ以前の安全性の問題が問われているんですし、一般人では判断できないけれど
重大な欠陥ってのも潜在するのが機械製品だと思いますけどね。

ウッヒョー、凄い走りだぜ、I love MITSUBISHI！とか走ってて、
急にブレーキ壊れたりしないことを祈っておきますね。

『今は透明性が増していて、お客様を第一に考えるようになってきているので、リコールはすぐに出します。
当時は最後にリコールを出すと決める人が会社の経営だとかを第一に考えると、出せなくなるという雰囲気があったのではないかと思います。（要約）』

って、酷い会社もあったもんですね。
トラックのタイヤ外れて亡くなった方の遺族が聞いたら憤慨するでしょうし、
当時三菱の車に乗ってた方は、もう三菱の車買わないよ！ってなるんじゃないですか？

『F：品質部門がこれはリコールを出しましょうという上申を、
　役員会でストップできてしまうのですか。構造的にどうですか。

　鳥：できないと思います。』

って、そこは【構造的にできない仕組みになっています。】って答えじゃないとダメでしょうw
なんで、役員なのに【思います】なの？ランエボとか憧れる一台だし、デリカとかワンボックスで
オフロード走れるカッコイイ車だと思ってましたけど、もう三菱の車買うことはないでしょう・・・

フェルさんにいつもの切れ味がなかったりY崎さんのいつもと違う広報とのやりとりにしても、
もしかして三菱自工の本質を引き出すための手腕だったのか！
と思えるほどに三菱自工の方々の対応がひどい。
自工復活を陰ながら応援したものとして体質の変わらなさに失望してしまいました。
アッパレ！フェルさん、Yさん

最後にMMCのメッセージをそのまま載せるところがNBOらしいですね。
MMCの体質が何よりよく解ります。

三菱の方の難解な文章から、お役所体質を感じ取ることを禁じ得ません。

恐らく、各々の責任を明確にして、その範囲内で真摯な対応を心がけているのでしょうし、そういう企業体質なのでしょう。

しかし、だからこそ、他に対する無関心が生じ、一連の不祥事の根底原因になったのでは？と思ったりもします。

まぁ、こういうことには必ずアンチな人はいて、
三菱の車の燃費が少し決められた基準での値より低かったからといって
直接の被害を被ったひとはそんなに多くはないので
私もそうであるように、あまり関係はないですよね。
でも、なんだか叩きたくなる。人間の性なんでしょうか。

FBでもトヨタの広告には必ずと言っていいほどアンチがコメントを寄せるし
日産なんて目も当てられません(笑)でも結構マツダとかはコメントは暖かいんだな。
これが空気ってやつなんでしょうか。

三菱の人はいろいろと大変なんだと思うし、
鳥居さんのコメントも全く嘘はないと思いますね。
そりゃそうだよ、それにかかわった人だって
絶対誰にも言えないと思ってやった話なんだから。
墓場まで持っていくはずがばれてしまったけど。

いい車に乗って楽しみたい。私としてはそれだけ、なので
三菱自動車にはもっといい車、強みを生かした素晴らしい車
感動や喜びを与える車、を創造していってほしいと思います。
言われなくても中の人はそれが唯一の道であることはわかってるでしょうけどね。

広報の方、もし読んでいたら、うちのE32ギャランがもうすぐ
30周年記念なんですけど、センターパイプからマフラーまで
朽ち果ててしまっていまして、でもやっぱり当然部品がなく
今度フジツボでまとめてワンオフするんですが、
部品の寸法、出していただけませんか？資料残ってるようでしたら。

なぜ乗るか？
素晴らしい車だからですよ。外から見ても、中に座っても。4G63最高。
きっと大事にランエボとかに乗ってる人も同じようなことを思っているとおもいます。
上っ面のアンチへの対応も必要かもしれませんけど
やっぱり車で勝負してくださいね。アウトランダーとかもいい線行ってると思うんで。
ノートeパワーみたいな軽自動車を三菱に最初にだしてほしかったナ。

これを読んだら、、自分なら三菱自動車工業の車は買わない。そう思った。なんか、他人事みたい何だよね。人の命がかかっている事が理解出来ないのではないか？ そう思った。

リコール隠蔽の対応
燃費偽装の対応
インタビューの対応
すべてにおいて不合格ですね
着地を見ていないので、まだ何とも言えませんが・・・
不具合情報、事故、クレームなどスパイラルアップされる情報が
全く対応されない会社なんだなとわかりました。
いくら一生懸命作りましたでも作りっぱなし、自己満足ではダメなんです
会社方針、市場のニーズ、両方が良くないと生み出されるものは機能しないのです。

コメントにやっぱり駄目だという声が多いですね。
一技術者のインタビューを読んで「ダメだダメだ」と言う方は、じゃあどういう内容ならOkなのでしょう。
三菱は今後発売する自動車の出来で語れば良い、というかそれしか無いと思います。
EV一辺倒ではなく、本来エンジンもシャシーもすごいんだ！という所を見せてください。
私は過去に2台三菱に乗っており、堅牢な車体、素直なハンドリング、修理し易い構造で気に入ってました。特に4WDとターボ技術は同時期他社から抜きんでたと思います。
なので私はむしろ日産に買われた今後が心配です。

なんでだろう、フェルさんのいつもの切れ味がみられない。相手の方が答えているようで全くガードを崩さないから攻めあぐねているのかな？
難しい内容なのはわかるけどフェルさんがのってないのが紙面にでています。
このままだと他誌にあるようなフツーのインタビューになってしまいそうなので、来週の記事に期待していますよ！

「三菱自動車さんからのご連絡」、このような申し入れをすることで企業姿勢が見えますね。そもそも、取材には広報さんが立ち会ってたんですよね？上司に報告するために、横に座っていただけなんでしょうか。

フェルさんには、この機会にもう少しつっこんだ事実を書いていただきたいです。

これは酷いですね。同系統の隠蔽事件を何度も起こしながら、個人のした事で組織としてはそんな体質は無いですか……会社の方針で嫌々そう答えているのならまだ良いですが、本気での発言なら、再発はほぼ確定ですね。原因が分かっていないんですから。

>三菱自動車はこの報告書を受領した上で、「三菱自動車が自ら再発防止策を考えるにあたって骨格となるべき指針」として、以下の5項目を挙げている。
>1.開発プロセスの見直し
>2.屋上屋を重ねる制度、組織、取組の見直し
>3.組織の閉鎖性やブラックボックス化を解消するための人事制度
>4.法規の趣旨を理解すること
>5.不正の発見と是正に向けた幅広い取組

これでは「自称真面目な良い人」が「善意で改竄した結果」は検出出来ませんね。と言うか、上記の5箇条は組織の普通の改善案ですね。あの事件を起こした企業から出す抜本的な改革案とは、とても言えません。

お役所体質と思われたくなかったのなら、顧客の信頼を取り戻したかったのなら・・、取材をチャンスと捉え無条件で受け入れるべきであったと思う。しかし結局、三菱広報は未だに言い訳に終始・・それを読んで顧客が呆れるのが分からないのか？やっぱりまんま三菱体質ですね。
鳥居氏の説明も然り、やはり言い訳と、今はもう透明性が・・などと戯言を。
リコール判断も結局、自分の首が恐い偉い人が決める？？ やっぱり三菱、何も変わってないですね。

燃費偽装の全容説明は確かに一エンジニアの手に余る。
三菱自動車としては当然、そのまま受けるわけにはいかんでしょう。

名指しでエンジニアを指名ということで、
鳥居さんは「知らない」と答えても批判を受けないわけだから、
必要な紆余曲折だったんじゃないですか。

広報は、まるで、とばっちりの様に、言い訳メールを送りましたね。

あなたが、本気で怒っている世間や相手に、気持ちを伝える時、
どうされれば、あなたは納得するのか考えてみてください。

謝罪マニュアル、統計データ、上からの指示でしか動けない担当が
あの様なメールを出してはいけません。

世間の目は、三菱社員全員が、社長でり、責任者だと思って見ています。

本気で、信頼を回復させたいなら、言い訳を一切言わず、
間違いも指摘せず、ただひたすら、世間の間違った評価に対して、
崇高かつ、社会のリーダーとして、何かを作って魅せ続けてください。

形なき、言い訳と、訂正、透明性のアピール、役員含めた、口先の
違う、違う、そうじゃない。のコメントは、要りません。

風通しを良くしたというなら、否定せず
全てを聴き、明日から、あなた自身が変わってください。

そうすれば、あなた方三菱の欲しいモノが自ずと手に入り
ユーザーの心も掴めると思います。

ここまで読み進んできても何故燃費不正が起こったかよくわかりません。今後の展開で明らかになるのでしょうか?　私の経験から言っても、エンジニアは忠実に決まりを守るものです。不正が発生するのは、規則に習熟していないか、組織内によほど変な人がいるかのいずれかと思いますが、三菱自動車で知識が足りないとは考えられません。今後執行役員が明確に説明されることを期待しています。
広報部のコメントはたいへん難解です。時系列の違いがあるのかもしれませんが、結局フェルさんの文章が正しいのではと感じます。

信頼回復は、体裁や、透明性では、人に感じ取れません。

私が三菱の役員で、信頼回復をする為に何をするかと例えれば。
役員全員で、私費を持ち寄ってでも、ランエボを再度ビジネス起動に乗せ、
レースという、一般公道より遙かに過酷な環境と、市販車の生産管理の共通性を
アピールしながら、我々の作ったもの。
守りたいモノが、お金では買えない、素晴らしいモノである事を
皆んなの喜びとともに共有出来る環境を一から作り上げる作業を始めると思います。

やった事の反省や、後追いフォローをしても、ユーザーが欲しいモノ
魅力的なモノには、ならない。
なんだかんだあっても、三菱自動車は、売れてるじゃないか。

前より売り上げが伸びてる。
くらいしか、役員や、トップ、広報は感じていない様に思います。

かつて、篠塚さんがランエボでレースに出ていた頃のあの活気を取り戻すには、
レースが楽しくなる車。
三菱でしか作れない車で、１０人中９人に否定されても、1人には、絶賛を浴び。
トヨタには無い車作りと、設計思想を世間に魅せる必要があると思います。

ふそうとごっちゃになってる人多いな
あの時の自工は当時の運輸省が面目を潰された
腹いせのリコールばかりだったよ
ふそうの対応は最悪だったけど自工とは分けて考えないと

同じように隠してた水平対抗な会社は叩かれない不思議
あの時、同じ部品使ってる日産は
経営が苦しいのに120万台リコールを敢行したってのにさ

失敗知識データベース　http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CB0011010.html で記載されているリコール隠しや、ここでも参照先が示されている燃費偽装に関する調査報告書を見れば、ごく一部の社内の人間が行ったことである、とは言えません。20年以上もの間、不正な方法が伝授、引き継がれているが、それはごく一部の社内の人間のしたことであり、大多数の他の従業員は無関係である、会社の文化は正常である、と、胸を張って言えることではないでしょう。　依然として不正の根源が取り除かれていない自動車会社である、と判断せざるを得ないでしょう。

三菱の方々へ

恐らく、これらコメントも読んでいらっしゃると思うので、伝言的にお伝え致します。

三菱自が、しなければならないのは、ユーザーの信頼を得るという事だと再三述べらてますが、
やってる事は、体裁、形としての謝罪や、信頼回復の取り組みのこれ見よがしな
アタフタとしたアピールのみだと思います。

先の巻末のメールに、我々はお役所では無い旨をしきりにアピールされていましたが、
Ｆヤマグチ先生と、多田さん、三菱の担当役員との経緯について、間違いを指摘する
必要があったのか、疑問に感じます。

三菱は、各担当レベルで、役員を含む全員が、俺のせいじゃ無い。
と心では、思っている事を如実に見せただけで、体質改善や、信頼回復を期待出来る
今後の展開の光みたいなモノが感じ取れません。

実直な仕事は必要ですが、光る人材がいないし、みんな潰しあって、
当たらず触らずで、逃げているだけにしか見えません。

「それは全社員それぞれの意識、それから我々のマインドセットも変えなくちゃいけない。」は現在自分たちは思考停止しているという宣言をする言葉です。もし使った場合は必ずそれを実現するための具体的なしくみを合わせて説明すべきです。
その後のインタビューでは組織を変えてとか、CEOが当局に報告してとか、説明が続いていますがマインドセットを変える事からかけ離れています。

ユーザを見ていない、どこを向いて仕事しているのか分からないこの体質は、この三菱というグループに共通したものと個人的には感じているので、どうしても擁護できません。
（感想や印象ではありません。一部は証拠も伴った実感としての感情です）

まず、前回、前々回のリコール隠し事件から、とっくに10年以上の歳月が過ぎています。
そして、その間努力してきましたとの弁があり、今回の回答の中にもあるように、本人達は体質が「変わった」あるいは「変わりつつある」と認識しています。
であれば、何故今回の事件が起きたのでしょうか？
彼ら自身が実は事件とも思っていないのではないでしょうか？
一体、この会社の闇はどこまで続くのでしょうか？
度し難いと思います。
ユーザをなめないで欲しい。
（最初からユーザを見ていないのでしょうがないですが）

毎回、彼らとかかわる度に思いますが、前提となる基準が全く異なるのでしょう。
話ができません。（会話になりません）
これこそが、彼らの一番の問題と思うし、だからこそ自助努力ではどうにもならないとも思っています。

たまにレスに見られる以下のコメントも同類ですね。

「大した誤魔化しじゃない」
「他社だって似たり寄ったり」
「良い車もあるんだからがんばって欲しい」

問題は、数値の大小でも、他がやってるから良い訳でも、お気に入りの車もあるから、でもありません。
どうやって企業倫理を構築する気なのか？ということです。

普通の会社なら「企業倫理を取り戻す」なんですけどね。
この会社は最初から無いようですので。

取材申し込みに関して齟齬がありそうだという状況、三菱自動車側の抗議のあとがきの掲載の仕方、など三菱自動車に対して厳しい（上から目線の）対応が気になります。これがヤマグチ氏のスタイルなのでしょうか、もう少し取材の姿勢を考え直しては如何でしょうか。
三菱自動車に過去に重大な不正があったのは事実ですが、相手に経緯を払っていない、ご本人ら関係者は払っていると思われているかもしれませんが、文面から何となく上から目線の取材をしたのではないかと感じ取ったら私はこの記事内容に価値を見出せません。

社内の何が変わったか全く不透明
三菱と言うブランドで仕事をしている以上今までと何ら全く変わらない
大体、ロゴくらい変えてもいいくらいの事をしてきているはずだが何故か皆さんスリーダイヤに拘っている
新たな気持ちで別会社としてスタートするくらいの気持ちでなければ 幾ら技術軍が真面目でも努力家でもそれは消費者にとってどうでもよい事 そんな思いをしながら仕事してみんなに認めてもらえるなら何処の企業も成功してます
何をもって社会貢献かと言う事です
きつい言い方になりますが 確かに技術は有ると思いますが その自分たちの技術力に酔っているようではユーザーは認めてくれません それは外から見れば製造・管理・営業・技術すべて同じことです
もしこの言葉に違和感を感じる様では今までの三菱とこれからの三菱は何ら変わりはないですね

すぐにリコール届出を出して対応していると言っていたが、
国土交通省の「自動車のリコール・不具合情報（連ラクダ）」の公表資料である
「平成27年度自動車のリコール届出内容の分析結果について」という報告書
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/h27recallbunseki.pdf
のP144の「表 8-3 届出者別の 5 カ年リコール率【国産車】」で公表されている数値を見ると、
三菱自動車工業の5カ年リコール率は、ダントツに高い【129.5％】！！

さらに、同報告書P149～P152の表8-6及び図8-4を見ると、
市場で不具合が報告されてからリコール届出までなんと4年超えを費やしている
リコール届出が5カ年のリコール届出件数の【2割】もある。

これはあまりにも不完全な自動車を生産し販売しているのではないのか？
また、リコール届出を出してリコール開始するまでの間は、
その不完全な自動車を市場で走り続けているということについて、
どのような認識なのか？
歩行者や他車に対する危険性の認識が甘過ぎるような気がする。

>F：それでは今回のことは、社内のごく一部の人が勝手にやった、ということですか。

鳥：そう。そう信じたいです。長年、三菱自動車で仕事をしてきて、そういう雰囲気を感じたことはただの一回もありませんから。

これは経営陣の言葉とは思えない。ただの一般社員の言葉だ。
経営者ならまずやることは
①原因を明らかにする。
②責任を明らかにする。
③責任者の処断
④再発防止策
⑤　①～④の内容を広告などを通知、広く周知する（消費者、株主に向けて）

其処まで行って⑤の状況を一般消費者が審査できる。
「この会社は本当に変わったのか？口先だけじゃないのか？」

しかしこのインタビューでは①～⑤のどれも明らかになっていない。
言っている事は
「そんな事なかったと信じたい、今後はがんばります。」
とだけ。

小学生の反省文ですか？

まったくこの会社は変わっていない。
甘すぎるし、責任ある言葉が出てきていない。
三菱駄目だ。

以前、営業車で三菱車に乗っていた時の話です。営業用なので四半期ごとの定期メンテに行くと、帰り際に整備主任から「リコールかかってたんで**交換しました」となんどか耳打ちされました。しかし修理記録にはその記載がありませんでした。
結局当時乗っていた三菱車は全て3年のリースアップ前に走行不能になりました。走行距離はどれも10万kmに遠く及びませんでした。それ以外に乗った国産の営業車は、スバルレオーネ16万km、サニーターボルプリ12万km、ブルSSSアテーサは8万kmでそれなりにリコールはありましたがリースアップまで無事に走りきりました。

そういう経験を繰り返したので三菱自動車のリコール隠しがニュースになった時「ああ、やっぱりそういう会社のクルマだったんだ」と妙に納得したのが印象的です。もっとも三菱車は懲りてしまいその後全く乗っていません。燃費偽装も含め、実際に三菱車に乗っていたユーザのそういう実体験からの悪印象を払拭するのはかなり大変だと思います。変わって当たり前、変わったとしても裏切られたと感じたメーカのクルマにはもう乗りたいとは思わないからです。

●豊田社長のドライビング
アンダー出ちゃって無理やりパワースライドさせ､オーバーにもっていくところなんてありますが､的確な操舵でオツリをもらってもいないし､失礼ながら社長は私が思う0.1%側の使い手ですね～｡
●ＧＲブランド
プリウスやノアボクもラインナップに･･･違うでしょ～(今風に｡笑)｡今後､ふさわしいベース車が増えていくことを期待します｡
●三菱
評価基準は各社それぞれ違って当たり前｡基準はそれこそ秘匿資料でもあり､最重要なノウハウですよね｡
保安基準には｢堅牢なこと｣のように､自動車メーカーの性善説的に任せたところが､たぶんに含まれています｡自ら任されている領域を踏み越えてそのおかげで保安基準が何度も改定･･･いやはや更なる面倒ループに･･･
*現時点では､まだMMCは生き残れると思ってちゃいけないと思いますよ｡
●調査報告書
高速惰行法等の採用も現場サイドが｢(走行データの取得を)煩雑だ(わずらわしい)｣として逆算プログラムを作成し､(利用マニュアルまでもある)机上計算｡､意図する結果を得られなかった場合には走行抵抗を改ざんした｡とありますね｡そして法規適合性の砦となる部門でさえ､不正行為に及んでいた･･･
報告書の最後に｢自動車を製造販売することは､単なる利益追求のツールではない｡｢ワクワクする自動車を世に送り出す｣これこそが自動車メ－カーとして忘れてはならない矜持なのではないか｡｣
いいこと言うネ!全ての国産メーカーに見てもらいたいよね!
(公式?な連絡にも｢フェルさん｣と書かれるのですね～(笑)｡レスありがとうございます(また荒れる｡(笑))｡スイフトいいですよね!早急に記事をお願いします｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

フォルクスワーゲンとメルセデスのディーゼル排ガス偽装の件、三菱の燃費問題よりも重大です。是非、追いかけて記事にして下さい。

フェル様，先週は我が駄文に返信をいただき，ありがとうございました。

さて本題。インタビューワー側にMMCに対する不信感があるせいか，鳥井氏の言葉に力がないように感じてしまう記事ですね。なんだか歯切れが悪い。防戦一方だとしても，もう少しかちっとした回答が欲しいような。

一方で，「お役所対応でしたでしょうか」と語られる広報担当の方の言には，ちょっと敵対するようなニュアンスも感じられなくもない。

結局，なんだか変にこじれちゃって，お互いに身構えちゃってるような感が否めません。もちろんMMCが悪いんだけれど，もっとざっくばらんに話す機会は持てないんですかね・・・

(リコールについては) 品質の責任者が判断をして、それを上に上げて、役員会で最終的に判断、ということですが、これでは不祥事はまた起こります。内部統制、できておりません。

記事を読んで、この会社はやっぱりダメだと感じました。これは単に取材の仕方によるものでしょうか。
再発防止のための５箇条、そしてそれについての説明において一番欠けているのはお客様、販売店の声をいかに汲み上げるかということ、それが具体的にない。自分の組織のことばかりでお客様との距離をいかに埋めるかの言及がない。
過去のリコール事件を調べてみましたが、何人もの死傷者が出ています。リコール事件と言うと何やら技術的問題のみに矮小化された感がありますが、これは業務上過失致死傷の刑事事件です。私が会社の経営陣の一人なら、今回のインタビューも先ずはその方々への謝罪の弁に始まり、二度とお客様を事故にあわせないと誓います。それが、私は担当していなかったのでわからないと他人事のような言い回し。その禊ぎが十分でなかったからこその燃費改ざんではないですか。
いくつもの不具合が現場から上がってきてもそれを無視してきた組織が、いくら内部の監視を強めると言ってもそれは泥棒に縄をなわせるのと同じでしょう。

まだ前哨戦ですね。この後の展開が予想できません。どこに落ち着くのでしょうか。読者の半数でも納得できるオチになることを祈ります。　このままでは、消化不良、三菱不審、紙面の無駄使いに終始しそうです。

担当編集Y崎さんの編集後記も含め、企業と馴れあうでもなく、敵意がむき出しになるでもなく、緊張感を感じられる良い記事だと思います。経済も政治も、こういう雰囲気の記事が増えると良いですね。

　「隠ぺい体質」と云うのは簡単ですが、重要なのは内部統制の規律の高さだと思います。　車体担当の鳥居さんが「知らなかった」と云うのはおそらく本当で、社内でも限られた担当者しか知らなかったからこそ長い間発覚しなかった。　アメリカ映画でよくある「よほどの有事でなければ大統領にも知らせない国家機密」みたいなもんで、ちょっと畑がずれると社長ですら知らないということはあり得ます。　不正さえなければフェルさんの云う通り外から見ても実に真面目な会社なのでしょう。　　
　個人的にはワン＆オンリーである「デリカ」の暖簾を繋いでほしいなと思っています。

三菱以外の国内メーカーですら、エンストする様なオートマ車を平気で市場に出すメーカーもあるわけですから、品質保証の基準というのは、各社各様なのでしょう。
三菱の今回の件は、命に関わるような問題ではなく、燃費偽装のレベルで明らかになったのは、不幸中の幸いだったのもしれません。少なくとも数年後にそう言えるよう頑張ってもらいたいものです。

> 力を尽くして対応していただいたと感じています
と口ではおっしゃってるものの、このヒドいメッセージを転載するあたりに、内に秘めた怒りを感じます。
ネガティブイメージを払拭するのに、レトリックを駆使して論破しようと必死で、すみませんごめんなさい許して下さいを言いたくない気持ち滲み出ています。プライドが邪魔して頭を下げられないんでしょうね。

このメッセージ、そして
> 会社の文化として
と尋ねるインタビュイーに対して
> ないです。それは絶対
と否定していながら、話が進むと
> 全社員それぞれの意識、それから我々のマインドセットも変えなくちゃいけない
認めてんじゃん・・・揚げ足取るようですけど。

ＭＭＣのこれまで、そしてこれからも期待できないと教唆してもらえた、我々クルマファンにとっては良いインタビュー記事でした。

三菱自動車担当者からの「抗議」がまさしくお役所体質を体現していますね。他山の石とさせていただきます。

これでは「読売新聞を読め」と言った安倍総理と同じ。燃費不正問題に関する調査報告書を出展として真の原因はどこにあったのかをいつもの軽妙なタッチで書いてもらいたかった。
三菱自工が本当に変わったどうかを判断できるのは、少なくとも１０年を要するだろう。その間にまた似たようなことがあれば必ず「またか！」と言われる。

文面を見る限り、お役所体質だったんでしょうね。
内部でどんなに慎重に討議したかは不明ですが、結局鼻をくくったような回答しかしなかったのは、そういう体質だったからでしょう。
フェルさんのやりとりを暴露され、慌てて言い訳をしてきたとしか理解できません。

それくらい三菱は信用していません。

インタビューイの鳥居さんにしても、広報からの修正説明も、不祥事を起こした会社の中にいる人間としての苦労苦悩が透けて見えるような気がしてきました。直接的に謝罪したり約束したりは会社代表ではないのでできるわけないけれど、寝ても覚めても「自分の所属する組織のためにどうするか、どうすればいいのか」を考えているんだろうなぁと思いました。私も製造業ではないですがン千人レベルの組織で、営業・企画・広報・品質管理の一部ずつを集めたような役職を20年程やっていたので、「新聞沙汰」が生じた場合の社員の気持ちは身につまされて感じます。許す・許さないとか断罪するとかとは関係なく、一言「大変ですね」と言ってあげたいです。次週も楽しみにしています。

偽装した当事者達（エンジニア）の処罰はどうなったのかな？

三菱自動車から出ているプレスリリースと併せて読むといいですね。

とはいえ、筆者の突っ込みというかキレがないように思いますが、
あまり納得のいくインタビューじゃなかったんでしょうか。
それとももう少し読み進めるといいのかな？

鳥居氏の発言から自動車メーカーとして常識的なことが行われていなかったことが分かる。
その常識的なことが行われなかった本質的な原因が指摘されていない。
三菱自動車の体質は元のままにのように・・。

「社内のごく一部の人が勝手にやった」訳ないでしょが…
誤魔化そうとしてやってしまう、それが止まらない、止めようとしない、止められない。リコール以来の同工異曲。それを「ごく一部」と言ってしまう甘さ。それを突っ込まない馴れ合い取材。元々御用記事だと思っているけど、旦那芸にもほどがあるというもの。

"慎重になりすぎたことが誤解を生んだかもしれませんが、その後は信頼し、心を開いて、対応させて頂いてきたつもりです。その後も、お役所体質でしたでしょうか？"

いかにも三菱自動車の方が言いそうな口ぶりである。つもりです、と相手に判断を渡すのではなく、きました。と言い切ってほしい。この説明の仕方が社内で通用してしまう会社なのか、と残念に思う。

三菱はリコール問題以来広告を縮小している様に傍目からの見えるのでマスコミが叩き易いって雰囲気はないですか？！修正前のカタログ値でも実燃費と乖離が少ない印象だったのに、トヨタのハイブリッドはカタログ値の六割が常識になっていても問題無い事の方が不思議なんですよねぇ