豊田章男社長「1000万台のクルマを造るには」

普通の車になったのなら、せめて渋滞の先頭になるような自己満足のエコランを推奨するようなＵＩから脱却してもらいたいものです。

「トヨタはあくまで自動車メーカー」
え？
・・・と言うと流石に怒られるか

ま、頑張りなはれ　ってとこですね。
日本を代表する大企業、トヨタなんだから成功して当たり前。失敗したら袋叩き。因果な商売ですわ。
カンパニー制といっても、このように分けるのはトヨタらしいのかも。今までは業種や市場でわけてましたからね。だめなら入れ物を変えればいいくらいに思っているのでしょう。変化させられなきゃCEOなんて無価値も同然だから。
あとは各カンパニーで不正が出ないようにしっかり監督してね。

最後のプリウスPHVに関する部分。kWhと書くべきところがkWになったりしていますよ。

そんなのたいしたことないじゃない、と思われるかもしれませんが、技術的なことを仕事にしている人にとっては、致命的です。ああ、何にもわかっていない人が書いてる記事なんだな、と思われますよ。原発関連のニュースでアナウンサーが放射線の強度の値を　～mSvが検出され　とか言っていて、何言ってんだこいつは、ニュースとして全く意味がないじゃないか、と思う人は思っているのと同じです。

かつて当コラムに掲載されたトヨタ関連の記事の中で一番素晴らしいと感じたのは、ランドクルーザーに関するものでした。確か設計思想として、クルマで出ていった以上どんなトラブルにあっても無事に帰還できるよう、また、部品供給が覚束ない地域でもメンテナンスができるよう、安易に高機能化せず基本を踏襲する、ということだったと思います。これができるのはトヨタだけ、この神髄だけは1000万台の中の競争原理から守ってください。

カローラのようなクルマとはどのようなクルマを意味してるのでしょうか。単に数が多いというだけではないはずです。安くて、丈夫でランニングコストがかからない。整備性も良い。部品の供給もアジア、アフリカ、中東、南米どこでも入手ができる。でしょうか。
対してプリウスは安くはないですね。バッテリーの寿命と価格、入手性を考えるとカローラとはまだ言えないのではないでしょうか。
環境に対しては新車の燃費や排ガスだけを問うのはおかしいですね。ライフサイクルアセスメントで考えなければならないですよね。例えばランクル７０は燃費も排ガスも良くありませんが、寿命が長いという点からは、環境に配慮された車と言えるはずですよね。
プリウスに乗る方々は10万キロも走ったら廃車でしょう。これは環境負荷が高いですね。

プリウスのデザインが嫌いな方がコメント欄でもおおいですが、私はあのアグレッシブなデザインがとても魅力的に感じます。深海魚系のマスクとネオンサインのようなテールランプがいいです。
これがダメな方はSAIやクラウンHVを選ぶのでしょうか？

コメントへのコメントですが「洗面化粧台の様なインテリア」とは上手いこと言いますね（笑）。座布団一枚！！。プリウスのデザインについては章男社長もかっこ悪いと公言していましたが、社長がかっこ悪いといっても社員が言うことを聞かずに出してしまうのが、逆にトヨタのいいところだと捉えているようです。確かに車のわからない社長の言う事など聞く必要はありませんが、車のわかる社長の言うことは聞かなければいけないのではないかと思いました。

毎度インタビュー記事など楽しんで拝読しております。

レビューや冒頭で掲載されている写真について、
たまに運転席から撮影されているように見受けられるのですが、
実際のところどうなんでしょうか？

赤信号停車中の携帯電話操作に関しては道交法に違反するかどうかは
見解が分かれるようですが、過去記事では走行中の運転席から撮影されたと思しき写真もあり、
そういった画像を見るたびにどうやって撮っているのかと疑問が湧く次第です。
（助手席から手を伸ばしているのかもしれませんが、走行中に推奨できる姿勢では無いかと。）

どのように撮影されているか不明であるので、実際は問題ないのかもしれませんが、
多くの人がご覧になられる記事で、運転中の携帯電話の操作（運転者による撮影行為）を
容認していると誤解を招くような写真の掲載は避けるべきではないかと思う次第です。

社内で競争をさせるのは諸刃の剣だと思います。
現状のトヨタ車を見ていると開発トップの方々の物言いが「社内の勝者」の感じがします。
兎に角社内で権力を取ったものが勝ちの世界で車に対する思いれとか消費者目線とかは全く感じられません。
現行プリウスも洗面化粧台の様なインテリアに壊れたプレス機で作った外観では余りにもお粗末です。
会社としての哲学が感じられません。
先代のPHVプリウス開発の状況をテレビで放映していましたが「酷い」の一言です。
あんなやり方でまともなものが出来るわけがありません。
世界をリードする大企業のやり方とは到底思えませんでした。
結果がどうなったかは皆知っています。

私もトヨタという会社には同じように官僚主義的なイメージを持っていましたが、社長を含めインタビューをした担当者に限ってはそうでもないようですね。
とは言え、あのデザインではやっぱり全く買う気は起きませんが。
子どもに未来的な車を描かせたら出てくるような、尖ったりギザギザしたデザインは生理的に受け入れられません。
でもやっぱりトヨタの車は売れているので私は少数派なんですね。
デザインが嫌いだし買う気にならないので、残念ながらどうしても記事が頭に入ってきません。
マツダシリーズは楽しかったです。
ヨタは楽しみしてますのでこれからも続けてください。
ヨタが嫌いな人は読まなければいいのですから。

トヨタ車初のアダプティブハイビーム装備車は現行クラウンではないでしょうか。

カンパニー制は日本ではソニーが15年位前に始めたと記憶していますが、結果として個々のカンパニーが利益追求に走り、会社全体のシナジーもイノベーションも起きなくなってしまい、結果は御承知
の通り。東芝の不正会計もカンパニーの利益追求の行き過ぎが原因だったかと。トヨタさんの場合は
カンパニー毎のコスト削減の為の下請けいじめが更に熾烈を極めるのではと心配しています。後、３年位前に章夫社長が当社もようやく税金を払えるようになりました、と仰っていましたが、連結経営による節税対策の効果をまざまざと見せつけられました。

相変わらず自分の顔にモザイクをかけているのが気持ち悪いです。わざわざモザイクかけるなら自分の写りこんでいない写真を使えと言いたい。記事もペラペラでつまらない内容でした。

今回もADフジノさんのトレンドを押さえた後記が面白かったです。
自信の試乗感覚も書かれており、興味深かったです。
いつもこのコンパクトな欄ながらも充実した記事をありがとうございます。
また楽しみにしてます。

ヨタ話でベイロンと記述されいますが、正確にはバイロンです。リンク先にもそのように記載されています。
オーストラリアに在住しているので、チョットだけ気になりました

プリウスPHVの太陽電池は出力が少なく実用性が少ないと聞く。コストをかけるなら重量増加の太陽電池でなくて、重量軽減するカーボン製のルーフとかエンジンフードにするのが先取り感があって良かったのに残念。カーボンのところだけ無塗装というのは自分的にはイケてると思う。ジョギングや山登りしてると、体重や荷物の重量が如何に負担となるかを身をもって体感する。

コメントに対しての反論するようなヨタ・・・やっぱ不要だわ
程度の低い某掲示板やヤ○コメ民と何ら変わらないと思われます。

１０００万台を作るにはカンパニー制でないと対応できない
海外でもそうなんでしょうか？

先日、VitzRSのリコール対応部品が届きましたと、通知が来てから
６か月ほどたち連絡があり持っていきましたが・・・代車が
代車借りる書類を書かされ、免許書番号まで書かされでてきたのが
同じ系統のVitzの1000CCの奴でボロボロ、エンジンは信号待ちでエンストしそうやし
走るとアライメント狂ってるし、タイヤバランスもとれていない代物
こんなの貸すのか？こんなの貸していると次もトヨタでなんて思えないんだよね
それこそ試乗車より新車を代車で貸したほうがＰＲとしては良さそうと思いました。
その方が社長の仰る新車へのシフトが進むのでは？

●自動車ビジネス
偏向しつつあるのは自動車産業だけではなく､欧米企業を中心とした世界の産業全体だと思いますよ?CDP(Carbon Disclosure Project)だって､化学物質規制だって､｢貿易障壁｣が聞こえの良い姿に変わっているだけだと思います｡この問題は言い始めるときりが無いので､私は｢やらない善よりよりやる偽善｣精神で取組むしかないと考えています｡
●ダイハツの件
まあこれだけ発信している社長がいたら､自分から動くなんてことはせずに､まずは様子見するよね｡サラリーマン的には(笑)
しかし､フェルさんは頑張っているけど､今回のインタビューは期待外れだな～｡"囲み"取材じゃ本音やモリゾー部分は引き出せないよね｡単独独占時間無制限(笑)インタビューなんて出来ないかな～?やはり日経さんでも無理か･･･
●ADフジノさん
新型プリウスPHVはお幾らなんでしょうね?お顔はHVより数段美男子(?)だけど(おしりは相変わらず･･･)｡PHVは走行しているクルマの台数は多くないけど､名称･方式自体は全く目新しくない･･･現行プリウスPHVは､HV比それほどお高くないけど普及は･･･ね｡
(他社と比べても｢安く､質良く､作りも良い｣トヨタ車を選ばないなんて消費者として損!これに魅力さえあれば鬼に金棒なんだが･･･ちなみに私の親父もコロナマークⅡから始まって依頼50年間､トヨタ車一筋です｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

トヨタ社長のダイハツに対するアプローチはやはり素晴らしいですね。
お互いに意思を持って、ベクトルを持って意見を付き合わせると、新しい発想に繋がったりしますし、活性化が図れるでしょう。自分自身にとってもハードだと思いますが、
それを課している所が良いManagementに繋がっていくのでしょうし、Company制も上手く回る秘訣かと思います。うちの会社の人たちも読んでくれると良いなあ・・・。

でもプリウスはカローラたり得ないです、まだ。個人的にはカムリ辺りが一番近いんだろうと思います。普通のデザインの車が良いです。プリウスはちょっと狙いすぎかと。改善すると良いんですが。
チャレンジするのと暴走するのは紙一重なので、その辺はなかなか難しい所が有ろうかと思います。そこに居て、普通に景色に馴染む車が良いなあと。
そういう意味では、ゴルフはどこから見てもゴルフだけど、普通に日本の景色にも馴染む良い車なんだと思います。BMWやMB程とがってない。穏やかな車。70カローラ/スプリンターを思い出して下さい。
普通に景色に馴染む良い車だったと思います。思い入れは70カローラ前期の丸目4灯にありますが、普通の角ライトの方も収まり良い車でした。カムリは今でもその流れを汲んでるように見えます。

（某外資系日本法人社員）

＞エミッション（排ガス）のルールであれ何であれ、やっぱり最大の対策は普及です。
＜中略＞
＞そういうことを、各社がキチンとやって、温暖化に対して取り組むべきではないかと思います。
この部分、近年目立つようになった、エコカーを燃費だけで語るようなジャーナリストに読んでもらいたいです。曰くハイブリッドカーはいくら燃費が良くても、距離を走らない場合元が取れない。だからダウンサイジングターボの方が良い、ターボディーゼルならもっと良いという事を堂々と書きたてる似非エコジャーナリストは腹立たしいです。距離を乗らないならPHVかEVが燃費でも電費でも一番エコなはずです。エコカーはお財布だけでなく地球にも優しくなければなりません。
それと「デカくて重いクルマ買ったけどディーゼルだから燃料費代は前より安いよ」では地球温暖化は止まりません。ヤマグチさんもここはお得意の自転車で通勤されては？

「いまの時代の“プリウス”は、こちらだと思います。」は全くその通りで、海外競合メーカーが逆立ちしても勝てないHVをガラパゴス化に追いやってPHVやEVに活路を見出そうと躍起です。その見方からすると、FCVもHVと同じ事があり得るのでトヨタは殆どの関連特許を公開したのだろう。「未来の車」の一つの形として定着させる為に。日本でHVが販売的に成功した原因の一つは、信号機の多さがある。世界でもこれほど信号機の多い国はないが、これが車の発進、停車頻度を上げ、燃費を悪くしている。HVはこのような環境で最も高い効果が得られる。燃費を良くする一番の方法は出発から目的地まで一定のスピードで走り続けることであり、それが実現出来ればHV技術は無用の長物になる。FCVも燃料である水素を生産するのに高い電力を多量に消費したら総合的には意味がない。だから水素燃料を安く、無駄なく生産する技術はFCV成功のキーだ。供給安定性に欠ける風力や太陽光で水素燃料を作るのは一つの解になるが、他にもバクテリアを利用する方法なども開発し、水素をエコな燃料に育て上げる事が必須となる。

　組織としての視点がしっかりとうかがえる好記事。
　ただ単にリーダーシップだとか、カリスマだ天才だとか言ってる連中にはわからんだろう。
　そしてトヨタには、もう一つ、マネジメントを支える重要な支柱がある。んだが、さて、社長はそこのとに、触れるか？
　次回が楽しみ。

カンパニー制が本格的に機能して、グループのみならず提携先の内外メーカーからもパワートレーンやユニットが供給されるようになったら、面白くなりそうですね。その中でトヨタのアイデンティティをどうするのか？まだまだ先の話だと思いますが。
プリウスは将来的にPHEV一本になると思います。これまでのHEVに対しては、EV走行距離の違いでグレード分けする方法もあるでしょう。章男社長の言うように、かつてのプリウスの位置づけに有る車の将来像としては、そうなるのが自然ですね。

「米国の自動車ビジネスは偏向しつつある」って金融で稼いで道楽で車を作っている様な会社の社長さんが仰ると説得力有るなぁ