プリウスでは“ガンガン”走って欲しくない

＞ドアの音が、「バシャ」から「ボンっ」

カツーンとかカキーンの方が良いな。

Ａピラーが寝てるのは、乗り降りにも不便です。
911の乗降性の良さ（ボクスターでもケイマンでも良いけど）。
結局、安いコストで衝突安全性を上げた結果ですよ。
フロアも重要ですけど、Ａピラー立てるとルーフに上手く応力掛けられなくて、
Ｂピラー辺りでくの字になるのが多かった。
ここ10数年、Ａピラーが寝るとともにそんな車は減りました。
空力なんて関係ないでしょ。所詮、コストダウンの言い訳以外のなにものでも無い。

自称車好きですけど、所有はしていませんが乗りましたよ
初代、2代目、3代目、4代目すべて
初代は酷かった・・・3代目で車になった感じ
4代目は良くできているが、スタイルが好みではない。
いまはＮＤロードスター乗ってみたい車ですね
自動開閉ハードトップのやつ欲しいな

自称車好きのみなさん、車は乗ってナンボですからね～
批判するならせめて試乗位しましょうね～
もっともらしくアレコレ書いても印象批判なんて単に個人の好き嫌いですから、そんなコメントいらないですよ～

この記事内容でのコメントではないですが・・・
車＝移動手段　それだけなら、デザインや馬力は重要ではなくなる。
燃費での経費効果も大事だろうが、もっと所有しやすい環境も必要では？
購入にしても維持にしてもコストがかかりすぎるのが困りもの
国全体として車を所有しやすい環境を構築してほしいです。
それと、違法車及び違法者にはもっと厳しい罰則も必要であると思う
便利で良いものでも、車は使い方では凶器になるものであるから。
よりよいカーライフが出来る国になって欲しい

プリウスは一番売れているというだけでつまらないクルマなのでフェルさんがトークでいくらがんばってもつまらない記事になってしまうのはしかたないことか・・・。
トヨタはもういいのでは？

地味になるかも知れませんが、タイヤの話とても興味あります。ただ、外車と同様にミシュランだと技術屋さんのインタビューが期待薄なので、是非ブリヂストンもお願いします。フォードとの問題に関わった人に当たったら物凄～く面白くなるかも。

クルマは移動の道具である以上、燃費向上を第一に開発することは当然だと思います。
ただ、最近のクルマはそれで空気抵抗を減らすためか、フロントガラスを寝かせて前に突き出すようになってしまった。そのためＡピラーが視界の妨げとなり運転しにくくなった、と思うのは私だけでしょうか。業務用のタクシーがそうであるように、やっぱりセダンには長年踏襲されたカタチの良さがあると思います。

今回の記事はいつもの「大味なプリウス関連記事」よりは、なんかスムーズに読めました。もう諦めがついたのかも知れないけど…。基本的に私はフェルさんの多才ぶりなところのファンで、色々やっているけど本業の半導体リーマン以外はどれも半プロか熱烈ファンというスタンスで超広範囲であることをウリにしてるのを、憧憬と羨望と嫉妬を抱きつつ眺めている人間（一緒に飲んでる女の子可愛いなぁ~とかね）なので、「こんな感じの記事」でイイです。ゆっくり読んでも15分程で読み捨てることができるんですから、あんまり手の込んだことを要求してもしょうがないしね。ドアの「ボム」は、あれだけを訴求するのはオカシイとは思うけれど、そこにも気を使うのは当然ですね。「トヨタの車はドア閉める時の音がいいね」って言われるようにする努力って、当然すべきですよ。どっかの企画で「ドア閉め音メーカ別ランキング」やってくれたら面白そうです。軽で「ボム」を電子音かなんかで出したら違和感ありまくりだろうけど、聞いてみたいです。
あ、「剛性何％アップ」ってどのメーカでも言ってるけど、前は鳥かごだったのかよ~とか、このまま行ったらそのうち金庫か戦車になっちゃうだろ~って、いつも心のなかで突っ込んでます。これも「歴代剛性アップ率のオカシイメーカ別ランキング」やって欲しいなぁ。

最近、少し厳しいコメントが増えているようですが、純粋に技術的なところについては別のメディアが多数あるわけですから、そちらによるべきなのかな、という気がします。
もちろん記事の面白さについては、それとは別に頑張ってほしいとも思いますが。
今回のプリウス、章男社長はどう評価したのでしょうか。良かったのか、それとも「オレにはこの車の声が聞こえない」なのかｗ。そこが聞きたいですね。

「フェルさんが頑張っている様子が伝わる回でした。
言い換えとか話の展開とかとても「インタビュー」的な感じの会でした。
最後アオった次回に期待ですね！

Y田さんの後記も楽しく読みました。
自分のインプレッションや気持ちが表現されており悲哀が伝わってきました。
今後も後記楽しみにしてます。」

に完全同意．

あとi-DMは隠れているだけで5stまでありますよ．制限解除しないといけないけど．

つまらない、トヨタの広報？

先日のルマンでゴール直前、トヨタハイブリッドの看板前でキッチリ止まった5号車にトヨタの執念を見ました。

仕事柄このドアを触った事があるけれど、ドアの肉厚が薄すぎて疑問。
まるで紙細工みたいという印象しかない。
硬い物とぶつかったらドアを突き破るのではないかと思う。
軽量化のしわ寄せがドアにきているのかもしれない。
他の車（前モデルも含めて）よりも明らかにドアがペラペラすぎ。
現実の側面衝突時に乗員は大丈夫なのだろうか？

いくつか？な今回でした。まず、ドアの音を盛んに言ってますが、ホントに皆さんそんなに気になりますかね？他に悪影響を及ぼさずに良いとされる音にするかしないかで言えばしたらいいかもしれませんが、そのために部品を増やせば、重量もコストも上がるわけで、その分余計なツケを払うのはユーザーですからやめてもらってもいいんじゃないでしょうか。次にボディ剛性が60%アップといいますが、新車が出るたび何十%も盛んにアップしている気がしてつじつまが合ってるの？と思ってしまいます。最後に走りが良くなったのは、リヤのトーションビームサスをやめたのが一番の理由でしょう?　ものは言いようかもしれませんが、なんか眉唾に感じられてしまう内容でした。

最近は「突撃のユーザーインタビュー」もなくなり、開発者インタビューに頼り切った記事になってませんか？全然、走りながらになってませんね。ちょっと手を抜きすぎに感じます。だって、フェルさんの試乗の感想なども全くないじゃないですか。これじゃぁ、ヒナ段にピン芸人並べたバラエティみたいな手抜き記事に思えてきます。
それになんですか、「ガンガン走ってほしくない」とか「数字は燃費だけ」って。日経BPのオタクだらけのこのコーナー読者にそんなの刺さるわけがないでしょ。
もう、プリウスの記事は視聴率低下ドラマのように打ち切って、次のクルマに行ってください。

フェルさんが頑張っている様子が伝わる回でした。
言い換えとか話の展開とかとても「インタビュー」的な感じの会でした。
最後アオった次回に期待ですね！

Y田さんの後記も楽しく読みました。
自分のインプレッションや気持ちが表現されており悲哀が伝わってきました。
今後も後記楽しみにしてます。

一番売れている車がプリウスなのに
なんでこんなに面白くないのだろうか？
自分が乗りたい、所有したいと思わない車だからなのだろうか・・・
テスラの新型は価格的にも環境車としてはライバルになると思うのですが
トヨタの環境ハイブリッド車プリウスvsテスラの完全ＥＶ　
どちらが乗ってみたいと思う車なのだろう
シボレーボルトも面白そうだな

ハンドルのアルミシートは断熱ではなく熱伝導性の向上で均熱化してるんですよね。断熱すると握ってるところだけ暑くなっちゃいます。
でもそのハンドルだと、駐車中にハンドルを上下逆にしておいて日射で握り部が暑くなるのを防ぐという技が使えなくなっちゃいますね。（笑）

で、ドアの音はドイツ車の剛性の象徴みたいに扱われてきましたが、やっぱどちらかと言うと密閉度の問題なんですね。剛性が高いと音程は高くなるはずなので、ドアの開閉音の音質は車体の剛性とは関係ない、と思ってました。

●フェルさん｡｢タイヤがしょぼければ､ロクに走ることもできない｣≠｢中の人がしょぼければ､タイヤは何であれロクに走らせることができない｣ですよ｡
タイヤを使えていないだけです｡クルマやタイヤに原因を求めようとするドライバーが多いけど､クルマやタイヤが可哀そうです｡まずは自分が頑張らなくては!
そして､私的にはビバンダム君より石橋君の記事をお願いします。
●プリウス
プリウスが走りのクルマ!そんなことはだれも思っていないんじゃ?(私はどんなクルマでも振り回そうとしてしまいますが｡笑)SUPER GTで勘違いさせている効果?(笑)
本編では足もエンジンもごく当たり前の内容ですね(エンジン効率を真面目に地道に向上させているのは実は凄いと思うのですが､このあたりの細か～い話などありませんかね?水噴射みたいな)｡拘りが見えない｡そこから一歩踏みこんで､こんな苦労して技術的な工夫に辿り着いたとか､こんなアイデアが･･･ってところが聞きたい｡実際ありますよね?
上っ面だけなんだよな～｡私は愛を感じたい(笑)｡しかしドアの話って面白い?
●Ｙ田さん､買い替えの悩み羨ましいな～｡我が家ではそうそう買い替えはできないもんで｡それでは新型アクセラオーナー記を期待しています｡
(トヨタさん､成瀬スペシャルお願いします！のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

五感に聞くと仰ってますが、視覚に訴えかけることは考えなかったということなんですかね。
デザイナーの意図が読み取れる外観になっていないんですが。
奇抜なデザインでうるさ型を排除し、それでも乗りたい人だけ乗って貰う感じなんですかね。
Fiat ムルティプラも凄いデザインでしたが、なんだか方向性が見えないです。
造形としてこんなの作れるようになりましたよーって自己満足？　理解に苦しみます。
普通のデザインの、普通に走ってくれる車が良いので、別にハイブリッドにこだわりません。
本質を見失っているような・・・。

「TNGAで剛性60%アップ」したので、トーションビームの後輪サスでは性能が不足し、独立サスにレベルアップせざるを得なかったのですね、理由が分かりました。固いボディーに動きの悪いサスの組み合わせなんて最悪ですからね。ならば、そう言うべきだし、Fさんも質すべきだし、記事にすべきですよ。
ちなみに、市民ランナーでもシューズの中敷きの厚さを変えたら分かると思うが、Fさんはそうは思ってないのね。

エンジンを作り直しているってのは聞いていたが、本当だと分った。でもなぜそこまでするか単に効率向上だけなのか、明確な突込みがほしい。
いい車なのに、デザインが残念。

Y田さんのアクセラレポートの方が断然面白く、ちゃんとしたクルマ記事になっています。ここもう、Y田さんメインのコラムで良くないですか？
「理系の開発の人間同士なら云々、お客様にはそういうわけには云々」あたりは、プリウス買いに来る客は知能が低い前提なのねアンタ、って読めちゃいますし、「人一倍敏感」と自慢のお尻で「五感で感じられるクルマ」を作ったくせに、肝心の走りで「ガンガン走ってほしくない」とか何？。トヨタでプリウスでＴ●ＮＧＡで、オレって世界一王道！って自慢を延々聞かされてるようで辟易しました。ご本人がそうなのか、フェルさんがそういう味付けをしてるのかは知る由もありませんが、いずれにせよ、あまり楽しい記事ではないですね。
プリウスというクルマに興味がないもんで、ひねくれた見方をしているのは自分でも分かっています、はい。トヨタさんやプリウスファンの方にはごめんなさい。だがフェルさんアンタには謝らん（謎)

記事自体には特段、目新しいことはないが、編集後記は実体験が赤裸々に吐露されていて興味深い内容だった。

TNGAはコア以外は継ぎ接ぎのプラットホームだから“ガンガン”走るとボロが出るのかもなぁ。VWも簡単にはパクれないって豪語していたしぃ。

Y田さん、i-DMは3rd Stageが上限です。なんでMAZDAの人から突っ込みが来ないんだろう？