“エレキの若大将”がレクサス旗艦の担当に

随所で煽りますね。

とりあえずGS継続が本当なら、レクサスの良心を感じます。　CTはコンセプトから見直さないと本当に無意味ですが。

マークXも、トヨタの良心で残してあげられないものか・・・

> コメント欄においでのトヨタ嫌いの読者諸兄。マツダやSUBARUと比べて、銭勘定ばかりに熱心で、肝心のクルマ作りがお座なりだと批判一辺倒のコメント諸兄。トヨタ（レクサス）にもこんなに熱いエンジニアがおられるのですぞ。

いや本当に。
と言うか、車造りに関して言えば昔から超真面目な会社ですよ。
トヨタ車は面白くない、楽しくないと言われる方が多いですが、それは恐らく設計や製造において、やらなければいけないことや守るべき規則等を愚直に徹底しているからだと思っています。
（面白くない、楽しくないを否定している訳ではないですｗ）

私、購入した車はかなりのレベルまでバラすことが多いのですが、トヨタ車の作りにはいつも感心させられます。逆に、全てとは言いませんが、乗って楽しい他社製の車をバラしたときは、かなりの確率で呆れたり不安になったりします。
そのせいで、昔はアンチトヨタだった私も今はすっかりトヨタ車党です。

結局、ユーザーが車に何を求めるかでしょうね。
今は私の趣味の車もトヨタ車ですが、素では楽しくないので盛大に弄っています（車検に通る範囲で）。カスタム前提であれば、それを受け止める器としても、基本がしっかりしているトヨタ車は意外とお奨めです。（トヨタ関係者は嫌がるでしょうけど）

今のトヨタ車は本当に良いですよね。伝え聞く社風も、昔のイメージとはまるで違います。
現社長の間は日本トップの自動車会社として正しい姿を見せてくれるものと思います。

問題はその後でして
「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば
　十分でしょう。過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます」
などと言い出す人が、また社長にならないとは言えない。
現社長でトヨタが大勝して業界再編、他メーカーが壊滅した後にそうなったら、もう何もかも終わりです。
一人の社長で劇的に良くなるなら、一人の社長で劇的に悪くなるという事でもありますし…。
ちょっと怖くて応援しきれないのです。

マナーの悪い地元民です。
ＬＳいいですね、1か月になりますが今のところ文句なし。
確かにフェルさんの仰る通り運転介入し過ぎるきらいはありますが。
もちろん緊急避難時にはウインカー出さなくても車線変更可能です。
高速ではほぼ自動運転。そう言わないのはトヨタ良心でしょうね。
テスラを試乗した時に「自動運転できます！」とセールスが言い切ったのには笑いましたが。
なにより走りが劇的に変わったのには驚き、嬉しい誤算です。
ただ、やっぱり街乗りで5200超えはデカいかな；；かなり運転は慎重になりました。

レクサス、とってもいいと思うけど、ワゴンが無いから全くダメ！！！！
SUVは嫌なんや、背が低くて荷室の広いワゴンに乗りたいんや・・・

電子ディバイスの件は、デンソーの回にでもお任せして、完成車メーカーとしてのLSに込めた矜持をお伺いしたいですね。ジャーマン3との違い・ベクトルはどうなのかという哲学を知りたいです。

機械学習を理解されている方がCEであれば「自動運転とは絶対に言わない」のは当然です。レベル４，５なんて今のAIに出来るわけが無い。

今回はコメント数が少ないですね。
やっぱり「レクサスLSなんて興味ないね。つまんねぇ～」って人が多いのかもしれません。
それとも盆休み明けでこんなの読んでるほどヒマじゃえーよ！ってケースが多いからでしょうか。
個人的意見をここに書き込むと噛みついてくる方がいますが、あえて個人的意見を言わせていただくとつまんね～です。

事故を減らすにはドライバーの問題が一番大きいと思う
自動運転よりも先に、自動レーンチェンジ、自動ライト、自動ハイビーム、自動ブレーキ
車間距離が近いとブレーキがかかる機能もあれば煽り運転も減るだろうと思います。
車は便利だが凶器にもなりますので、運動性能や燃費性能や
楽しさを追求するのも大事ですが、これからは安全な乗り物になるよう
各メーカーには頑張ってほしいです。（個人的見解です）

政府も補助金や減税だけでなく、猶予期間を設け高速のETC原則化や安全装置必須など
強気な政策を打たないとダメな時期ではなかろうか？
古い車にも後付けできるオプションもあれば・・・
旧車乗りには邪魔なんだろけどね

車検制度の見直しや最終検査制度の見直しも含めてぜひ安全で快適な車社会にしてほしいです。

フェルさんが私と同じ半導体業界だったとは！！！装置系ですかね。
LSはガラッと変わってオラオラ系から和風なアストンやアメリカーナっぽいテイストになりました。やはりアメリカ市場を見ているのでしょう。私も試乗しましたが、今までの文脈とは違うもののとても上質で日本的なものを感じます。いくらエアサスで乗降時に車高が30mm上がると言っても日本のVIPや社有車という雰囲気ではなくなりとても喜ばしい限りです。次回からの濃い内容に期待します。
LEXUS MEETSでLS、GSF、LC、ISF等を借りて乗ってみましたが、ここは一人で乗らせてくれるのもいいですね。SPINDLEのサンドイッチも美味しいし、試乗に合わせて注文もできるのですが、流石にLEXUSでピクニックってのはどうかと。

ヨタの書き出しを読んでフェルさんがハマったのかと勘違いしてしまいました。

皆さんが書いているように，ウィンカーの機能は良いですね。最近，本当に多いです。あと，不思議と無燈火も増えている気がします。なんなんでしょう？あれかなあ，最近の計器は後照式になってて，無燈火でも読めちゃうからですかね？こちらはどうやらコンライトが義務化されるようだから，大丈夫かな？

> 大学で専攻していたのがいわゆるニューラルネットワーク。今でいうAI的なヤツだったんですね。

バックプロパゲーションなんて，なつかしい言葉ですね。1990年代というと，そうですね。企業ではエキスパートシステム(ルールベースの単なるIF THEN ELSEの塊)が大流行でした。これをAIと呼んでましたから。あと，ここに近いところでファジィ制御。仙台かどこかの自動運転の地下鉄に日立が採用していたと思いますが。
そもそも今のディープラーニングも中身はニューラルネットワーク(ただし多段)ですからね。そこに使う手法にディープラーニングがあるだけだから。そういう意味で，このCEさんは自動運転にぴったりのスキルをお持ちという事になります。今後更に期待ですね。

「自分の人生のためにも、お客様のためにも、しっかりハラを決めて最高のクルマを作ってやる。コメント欄においでのトヨタ嫌いの読者諸兄。マツダやSUBARUと比べて、銭勘定ばかりに熱心で、肝心のクルマ作りがお座なりだと批判一辺倒のコメント諸兄。トヨタ（レクサス）にもこんなに熱いエンジニアがおられるのですぞ。」---技術者が熱いのはどこのメーカーも同じで、違うのは経営の態度なんじゃないでしょうか。

日本にはスティーヴ・ジョブズのような全体を統括する強力な指導者が出てこないので、メーカー全体の製品に統一性がない、消費者に何を訴求しているのか分からない、ということになりがちです。ですので、たまに面白い車が出てきて「おっ」と思うものの、つまらない車に埋もれてしまうし、他の面白い車と面白さのベクトルが揃っていないので、メーカー全体のイメージにはつながらない . . .

マツダは、そんなに強力な指導者がいるようには見えないのに、会社のイメージが際立っているのはどうしたことでしょうかね。小さいからそういうことをやりやすいとは言えると思いますが、小さければ出来るとは限らないので、不思議です。

とはいえ、トヨタも若社長に変わってから、相当イメージが良くなりました。

ウィンカーを出さないと車線変更できないなんていいですね。
マナーの悪い、地元、名古屋人には是非レクサスに乗ってもらいたい。

●車線変更
夏休みに北関東に出かけたのですが､高速道路でウインカーを出さずに車線変更するクルマが多かったです｡そういうことも今後は減るのかな?

しかし､最近は安全技術が普通に普及して､軽の廉価グレードまでその設定があります｡いわゆる新古車でさえも安全運転支援技術を搭載したものが主体｡軽と言えどもそうでないと今どきは売れないのですね。100万円の車にステレオカメラ搭載ですよ!
ダイハツ車に乗ったところクルマ本体も出来が良く､｢ちょっとやり過ぎかな?｣と思えるほど足回りは引き締められ､公道レベルでは思ったように操作できました｡当然､一般的に言われる乗り心地自体はゴツゴツとしたものになりましたが､安全面も考慮すると十分許容範囲｡
CVTも普通の車と割り切って乗っている分には違和感少なく､燃費も良かったです｡25年前のそれとは大違いでした｡
レーンキ－プや自動ブレーキの警告､はたまたナビですが60km/hと100Km/hで｢速度に注意してください｡｣と結構うるさいです｡しかし高齢化社会の現在では間違いなく､事故の発生率は減少するでしょう｡一般向けの車としては大正解なんでしょうね｡
今回のレクサスに搭載された安全技術なども､間もなく軽自動車にも反映されるのでしょうね｡自動車産業恐るべし！

●AD高橋さん
レクサスでピクニック?なんかあんまりイメージ無いな｡自分だったらミニサーキットに持ち込んで､あんなことやこんなこと(笑)を試してみたいですね｡
(夏休みに読んだ､しげの秀一氏｢ＭＦゴースト｣からは未来の内燃機関の位置付け(箱根の状況も(笑))推測､及び走りの情熱を感じ､また､かなり的確に未来を見越していた2009年著の故徳大寺有恒氏｢間違いだらけのエコカー選び｣を読み､ツマラナイ車及び車離れは現在も進行形だなと感じた次第(当時の民主党に期待されていたことは､結果として･･･だけど)｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

つかみでマスクの話題をしてくるあたり、「さすがトヨタの分析能力」と、感銘を受けました（笑
公式見解では言えないことを、会話に差し込むのがフェルさんの力を引き出す方法であることも見抜かれ、これにキッチリ対応してくるチーフエンジニアさん、流石です。いや、トヨタさん流石です。

冷やかしはともかく、トヨタ車でもキャラの立ったクルマの話題は、面白いですね。
他メーカーさんへの忖度が不要なのが、この理由でしょうか。
トヨタ車の話題で、次回が楽しみと感じたのは、ランクル以来だと思います。

アメリカかオーストラリアの都市部に住んでいるならLSは最高の選択肢の一つだと思います。

でも毎年夏の耐え難いような酷暑や頻発する洪水、冬季の異常な降雪がガソリンエンジンが吐き出すCO2による地球温暖化のせいである以上、トヨタのような日本を代表するカーメーカは、LSにこそもっと環境性能を織り込むべきだったと思います。LSはコストをかけてカイゼンしても受け入れられるクルマなのですから、同じクラスと比べて「よそより燃費が良い」程度では不十分です。

企業ユーザやハイヤーユーザの要求がある以上、日本の狭い道や駐車場では大迷惑な巨大なボディは仕方ないとしても、せめてプラグイン・ハイブリッドを導入して「今度のLSは電気のみで100km走れます」とか「客待ちの間太陽電池でエンジンを切ってもエアコンが効きます」とか、LSにはジャーマン３も達成できていないような環境性能を持たせてほしいものです。

CEが電気電子畑出身というならなおさらです。レクサスLSの進化を期待します。

最近のトヨタの姿勢というか車作の方向性は大好きです
でも・・・デザインが・・・受け入れなられないんです
カローラスポーツもあのマスクじゃなかったら買うかも

電気物の制御は高度で柔軟というイメージですが
駆動部分や操舵部分などメカで物理的に接触しないとか
そういうのがないと安心できない自分です。
不正者はメカであろうと電制であろうと壊しにかかればどちらも一緒
なんだろうけどね
電子制御も好きだけど、メカメカしいのも見ていて飽きないんですよね

そういえば、バブルのころにエアサスでアクティブサスペンションって
流行りだそうとしましたが今はどうなんでしょう？
今ならもっと高度な制御もできてよくなっているのかな？
Ｆ１でもめちゃくちゃ早かったイメージが残っており、スポーツ走行でも
耐えられるのではないのでしょうか？

市販車でのったエアサスはポヨンポヨンしたものしかのであったことありません
（ほかはシャコタンかバッタみたいに跳ねるやつ）

あくまでもドライバーが主役、と言い切ってくれるのは安心感がありますね。

後部座席の乗り心地の件を突っ込むと思ったらマスクの話で盛り上がって主導権を握られて提灯記事に成り下がってますねぇ…社内のイベントに覆面が必要な訳が無いし飼いならし方を広報からレクチャーされているのでしょうね

『試しにウィンカーを出さないで車線変更をしようとすると、元の車線に戻そうと、教習所の教官みたいにこうガッとハンドルを戻されたりして、すごい介入してきますよね。』

こういう機能あるとウィンカー出さずに車線変更するクズが減って良いと思うんで、機能をカットできなくして全車に導入して欲しいくらいですが、緊急避難的な動作の時はどう制御するんでしょう？いわゆるエルクテストとかでウィンカー出すわけにもいかないような時にハンドル戻されたりしたら大変だと思いますが。まぁ、そんなのは何かしら対策してるんでしょうけど。