みなさまごきげんよう。
フェルディナント・ヤマグチでございます。
今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。
少し前の話で恐縮なのですが、若い友人であり私のスキーの師匠でもある的場類君と香奈子さんがめでたく結婚されたのでご報告を。
お二人の結婚は、式も披露宴もディズニーアンバサダーホテルで執り行われました。
ディズニーの結婚式はともかく「すごい」と聞いていたのですが、実は参加するのはこれが初めてです。
ホントはミッキーと一緒に写っている写真を載せたかったのですが、ホテル側に確認したところ丁重にお断りされました。権利関係の管理もさすがディズニー、と唸らされました（笑）。
行く前は「ミッキーとミニーが出てきて適当に踊って一緒に記念撮影してオシマイだろう」程度の認識だったのですが、いやいやいやいや、とんでもない。慌ただしく調理を進めるキッチンからのリポート映像の直後に料理が運ばれてくるなど、映像と音楽と実際のキャラクター陣が融合し、実に見事なエンターテイメントでありました。大勢のキャラクターが入れ代わり立ち代わりで会場を盛り上げますが、主役はあくまで新郎新婦であることは決して外さない。計算し尽くされた演出に、さすがはディズニーと唸らされました。いや本当に楽しかった。
類君は私の兄貴分である敏腕弁護士“的場の兄貴”のご子息です。
法廷でも酒場でも大騒ぎの的兄ぃですが、さすがに今日ばかりは神妙にしておられるのだろうと思いきや、ファミリーで結成された「マトバンド」でひと暴れ。「本当はあと5曲くらい演りたかった……」とのことですが、兄貴、今日の主役は類君ですからね（笑）。
最初はキーボードとキーが合わずにヒヤヒヤしましたが、的場家三男、弾君の機知により無事に乗り切りました。
ディズニーの結婚式は楽しい半面「縛り」も非常に厳しくて、例えばこのような余興の音楽にしても、演目に“ある”制限がかけられてしまいます。つまりディズニーのライバルと目される企業の音楽は「ご遠慮ください」と。だからジブリ系もユニバーサル・ピクチャーズ系の曲も演奏ができません。ETもポパイももちろんダメ。ポニョやトトロなどもっての外。さらにディズニーの曲を少なくとも一曲は入れるという「課題曲」まで与えられるのです。（ついで言うと友人たちの“下品な芸”も禁止だそうです。ディスニーに裸踊りは似合わないですからね（笑））。なるほどディズニーはこうやってクオリティを維持しているのですな。
話は今週に戻りまして、投資銀行家であるぐっちーさんと久しぶりに会いました。
自他ともに認めるカープファンであるぐっちーさん。貴重なカープ仕様のリポDを頂戴しました
「AERA」や「週刊東洋経済」で執筆したり、岩手県紫波町の地方再生事業「オガールプラザ」を立ち上げたり、八面六臂の大活躍。慌ただしいランチでしたが、刺激を受けました。こんどはゆっくり飲みましょう。
トライアスロン仲間の野津幸治くんに招かれて、株式会社ドーナツに打ち合わせに行ってきました。
ドーナツの野津幸治くんと櫻木千波さん。櫻木さんのお父様はサーファーでいらして、「波」にちなんで千波と命名されたのだそうです。いいセンス。男だったら波平にしたのでしょうか。
正式に決まったらお知らせしますが、同社が運営する女性向けサイトをチラッとお手伝いすることになりそうです。
さてさて、それでは本編へとまいりましょう。
今週からお送りするのは、レクサスのフラッグシップカー、LSであります。
レクサスが好調である。
トヨタは……いや違うレクサスは、つい先ごろ2018年1～6月期の全世界販売実績を発表した。
その数、前年同期比で7%アップの32万7838台。これはレクサス史上最高の数字である。
レクサスが一番売れているのはもちろん北米で、14.7万7台。ついで中国6.9万台、ヨーロッパ3.9万台、日本が3.3万台、と続く。
一番伸び率が高かったのが日本で、前年同期比実に50%アップ。東アジアが21%増、中国14％増、北米は浮き沈みナシの横ばいである。
そのレクサス躍進の立役者となったのが、昨年11年ぶりにモデルチェンジした5代目LSである。
1989年の衝撃のデビューから代を重ねはや29年。メルセデス、BMWに「追いつけ追い越せ」で始まった和製プレミアムブランドの旗艦は、いかなる進化を遂げたのか。
果たしてLSはメルセデスを超えたのか。じっくりと検証していこう。
まずはこのオラオラ感満点の外見をご覧いただきたい。
こんな面構えのクルマが後ろから迫って来たら思わず道を譲ってしまうだろう。好き嫌いがハッキリ分かれるところ。
迫力十分の外見は、そのサイズからもたらされる部分が大きい。
5代目LSのボディサイズは実際に非常にデカい。
全長×全幅×全高はそれぞれ5235×1900×1450mmである（AWDモデルは全高1460mm）。
お客さん、今回からロング一本になりました
4代目まで設定されていた標準車＋ロングボディの二本立てボディ制度は廃止され、全長は5235mmのみの一択となった。このサイズは先代のロングよりも25mm長い。つまり元々の標準が廃止され、「ロング一本」に統一されたことになる。横幅も同様に先代より25mm拡幅されている。長く太くなったがしかし、トランクの容量は僅かながら減少しており、510Lが480Lになっている。
今回のモデルチェンジで、レクサスは黙っていても売れていく法人需要のショファードリブンカーに加え、ドライバーズカーとしても好評な個人需要のさらなる掘り起こしを目論んでいると聞く。だとしたら、個人向けに短いボディの用意がなくて大丈夫なのだろうか。
ちなみに高級セダンの主戦場であるアメリカでは、メルセデスのSクラスもBMWの7シリーズも（日本で言うところの）ロングボディしか売っていない。彼の国では「ロングが標準」なのである。ご存知の通り中国人も長いボディが大好きだ。アメリカの4分の1以下、中国の半分以下しか売れない国内市場で、さらにその一部である個人ユースとなると……それほど数の見込めないスモールマーケットのために、“特殊”なボディなど用意できまへんわ、というのが正直なところなのだろう。
全長は5235mである。惜しい。ベンツS600のロングボディまで、あと20mmである（笑）。
レクサスの次代を担うフラッグシップセダンは、一見するとまるでクーペのようなシルエットを持つ。前モデルまで存在しなかった、後席ドアの後方にも窓がある「6ライトキャビン」（前席窓、後席窓、後席後ろ窓、都合片側3窓で、左右合わせて6窓だから6ライトだ）が特徴である。
ボディは1サイズのみだが、エンジンはV型6気筒 3.5Lのマルチステージハイブリッドシステムと、V型6気筒 3.5L+インタークーラー付きツインターボの2種類が用意されている。その両方に“標準”“EXECUTIVE”“version L”“F SPORT”“I package”と5種類の仕様があり、さらに全ての仕様に2駆と4駆がある。5代目LSは、2エンジン×5仕様×2駆動方式で、実に20ものバリエーションを持っている、ということになる。よりどりみどりである。
一番安いモデルはLS500の標準のFR仕様で税込み980万円。これがLSで唯一の1000万切りモデルである。そして一番高いのがLS500hのEXECUTIVEの4駆で、こちらは税込み1680万。同じLSでも7割以上の価格差がある。そう遠くない将来に登場するであろう、さらにホットバージョンのLSFは、軽く2000万を超えてくるはずだ。
極上の後部座席、ファーストクラス級？
それにしても、いくら大きくなったとは言え、これほど“クーペっぽい作り”で肝心の後部座席の快適性は維持されているのだろうか。まずは座ってみよう。
うーん。快適快適。足を組んでも余裕で座れる。さらに助手席を前に押しやり、ヘッドレストを倒せば超快適空間の出来上がりである。それじゃ高橋くん、やってくれ給え。
後部座席は大きくリクライニングする。仕様によっては足元からオットマンがせり出す仕掛けもある。助手席を一番前にスライドさせると、レッグスペースは最大で1メートルを超えてくる。前後席のヒップポイント間隔は1080mmと余裕の数値である。座面の革も背もたれの革も上質の鞣しでしっとりといい感触だ。今まで乗ったどの国産車よりも座り心地がよく快適である（新しいセンチュリーに試乗したら、また感想は変わるかもしれないが）。
しかし白眉なのはシートそのものではなく、広大なアームレストだ。実はソファの「くつろぎ感」はアームレストから生み出される部分が多いのだ。リゾートに出かけて、立派に見えるけれども何だか今ひとつくつろげないソファに座った経験が無いだろうか。それらは大抵がゆったりと肘を委ねられない木製の堅い肘掛けである。この夏休みにどこか旅行に出かけたら気をつけて観察してみてほしい。ソファは肘掛けが重要なのである。
何がやってくれ給えですか。出しますよ！ 怒るマンちゃん。フロントのアームレストも広大である。
レクサス最上級のフラッグシップセダン。しかもその後部座席。
極上の座り心地のソファに座り、いざ出発である。日本向けのLSは、20種類全てがエアサスである（北米向けは違う）。滑るような走り出し。静寂な空間。動く応接室……こう予想していた。
が、違った。硬い。乗り心地が予想をはるかに超えて硬いのである。試乗しているのがスポーツ仕様のFスポとはいえ、LSがこんなに硬くても良いのだろうか。
F：ちょ、ちょっとマンさん。何だかものすごく硬くないですか。ひょっとしてスポーツモードになっていませんか。
LSにはドライブモードを選択するセレクターが付いている。柔らかく乗り心地が良い「コンフォート」から、バンバン飛ばすときのための「Sport S＋」まで、ハンドルの左上に見えるダイヤル一つで、カチカチと簡単に設定変更ができるのだ。
マ：いや、コンフォートになっていますね。硬く感じますか？
F：ちょっとビックリするぐらい硬い。これがLSか？ っていうくらい。
マ：まあFスポですからね。運転している分にはとても快適です。
運転するのが超楽しい巨体
翌日はトランクに前後輪を外したバイクを積んでトライアスロンの大会に出場するため館山まで出かけた。多少容量が減少したとは言え、そこはLSである。特に工夫をすることもなく、普通にロードバイクを放り込めるだけのスペースは確保されている。今度は当然自分の運転である。
ターボ仕様のトランク容量は480Ｌである。先代から30Ｌほど減少したが、これだけあれば十分だろう。
なるほど。自分で運転すると快適そのものである。
全長5メートル超。横幅1900mmの巨体であることを感じさせない、キュッと締まった足回り。運転が楽しい。後ろでふんぞり返っているよりもずっと良い。アクアラインを快適なペースで飛ばす。当日は風が強く、前を走るワンボックスが強烈な横風に煽られてフラフラしながら走っていたのだが、LSはまったく風を感じずにどっしりと走り抜けていく。ただし、道路の継ぎ目は確実に拾う。
アクアラインから館山道に入る高速右カーブ。カタログで高らかに謳う「上下方向の動きをAVS、ロール方向の動きをアクティブスタビライザーで制御しフラットな車両姿勢を維持します。」が見事に効いて、ピタリと安定した姿勢で何の不安もなく走り抜けることができる。スキーでうまくカーヴィングターンが決まった時のような快感である。これは気持ちが良い。
館山道の終点で一般道に下り、海沿いの道を走る。適度なワインディング。
重心の低いのが効いている。パワーも十分だ。運転が楽しい。しかしこれ、後部座席に座っている人はたまったものではないだろう。
まさかFスポ仕様車をショーファードカーとして使う人はいないだろうが、ファミリーカーとしてご利用になろうという元気な富裕層は少なからず存在しよう。奥様に相談もなくダマで買うと、間違いなく叱られる。Fスポご購入を検討中の方は、必ずご家族同伴で試乗の上、皆様の同意を得た上で購入されることを強く推奨する。
海岸線を快適に飛ばす。ありがとう。いいクルマです。
ではフツーのLSはどうだろう。
FスポだけでLSを判断するのは乱暴なので、ハイブリッドのエグゼクティブ、つまり一番高くて快適仕様のLSにも試乗してみた。
こちらはトロトロに溶けそうなほど快適なクルマだった。しかし先代に比べるとかなり締まった感覚で、「前と比べてどうですか？」と聞かれたら、やはり「硬くなりましたね」と答えざるを得ない。ランフラットタイヤの影響もあるのだろうが、今度のLSは全体的に乗り心地は硬くなっている。
運転している分には、間違いなく良くなった、運転が楽しくなったと断言できる。
このクルマのハンドルを握ることの出来るショーファー氏は幸運であると思う。
新しいLSは、「欧州の高級車をはじめとする、どのクルマの中にあっても独自性を放つ唯一無二の存在感を確立する」なる目標を掲げて開発された。
追いついて、そして違う道へ？
端的に言って、LSはSクラスを、レクサスはメルセデスを追い越したのか。
追いつきはしたと思う。だが追い越してはいない。
追い越すというよりも、追いついた地点からどこか別の方向に走り出した印象だ。
“独自性”は間違いなく放っている。あそこまでアグレッシブなフロントフェイスを（中国の極悪パクリメーカーも含めて）、マネする会社はゼロだろう。
開発期間とコストをたっぷり掛けて、丁寧に作り込まれた専用プラットフォームの出来は素晴らしいものだと思う。電子デバイスてんこ盛りの賢い制御にも唸らされる。
もう一つ足りないものはなんだろう。
無い物ねだりを承知で言えば、それは歴史と伝統なのかもしれない。何しろレクサスは設立から“たったの”30年しか経っていないのだから。
それでは最後にレクサスLSの◯と×を。
レクサスLSのここが( ・∀・)ｲｲ!!
1：安心のトヨタ製
レクサス言うても中身はトヨタ。いざとなれば、日本中どこでも直せる絶対的安心感。メルセデスやBMWだとこうはいかない。
2：10速AT
アイシンAW製の10速AT。7速がトップギアの設定で、以降8、9、10速はオーバートップである。各速のロックアップが小気味いい。
3：日本一の安全装備
レクサスセーフティシステムプラスは、現段階で考えうる最高峰の安全デバイスだ。冗談抜きで日本中の乗用車がLSになれば、事故発生率が3割くらい下がるのではないか。
4：フラッシュサーフェイスウィンドウ
ガラスと窓枠の境目を極限までフラットに追い込んだ見事な仕上がり。世界でこれを実現しているセダンは、LSとパナメーラだけではないか。組み立てが難しそうだ。
レクサスLSのこれはちょっとどうもなぁ….(´・ω・｀)
1：アグレッシブに過ぎる御尊顔
経団連の爺様方はちょっと恥ずかしいのでは。あのクルマから御老体がヨボヨボと降りてくる姿が想像できない。あ、もう爺さんは乗らんで結構という決別宣言ですか？
2：乗り心地
こちらはユーザー編で詳しくお伝えするが、LFAまで所有する生粋のレクサスファンが新型LSは硬すぎて辛いと嘆いておられる。
3：標準車（ショートボディ）の廃止
日本で家族向けに5235mmは不要。本気でLSを個人客に売る気があるのならショートボディの復活を。
ということで来週はLSの開発者にお話を伺います。
こんにちは、AD高橋です。
今回からスタートしたレクサスLS編。2017年10月に登場した現行型LSは、実に11年ぶりのフルモデルチェンジ。途中、2012年にメジャーチェンジを行っていますが、1代でこれほど長い期間生産されたのは歴代LS（日本ではセルシオ）の中でも初めての出来事でした。
一般的に、クルマはフルモデルチェンジの合間に1回ないし複数回のマイナーチェンジをおこなって、デザインを一部変更したり、機能を追加したり削減することで、消費者のニーズに合わせて商品力を高めます。複数回マイナーチェンジが行われるときは、大規模な変更を施して後発の競合モデルに対抗することも。そのため通常のマイナーチェンジと区別して、ビッグマイナーチェンジと呼んだりしますね。
メジャーチェンジはビッグマイナーよりもさらに大きな変更を指します。先代LSは2012年の改良でスピンドルグリルが与えられると同時に最先端の安全装備を搭載。さらにFスポーツも設定されました。
目に見えない部分でも構造用接着剤をはじめとする新たな生産技術を導入して剛性を高めたり、吸音材の材質を変えてロードノイズを低減するなど、主要構成部品の約半数に変更が施されたそうです。
世代が変わるフルモデルチェンジではデザインも大きく変わりますが、一方で先代のイメージを踏襲するケースも増えています。これは「キープコンセプト」と呼ばれるもので、中には「これ、普通の人はどっちが新型かわからないのでは？」と思うほどそっくりなクルマもあります。ホンダN-BOXがその代表でしょう。
上が先代で下が現行型N-BOX。よく見るとデザインは全然違いますが、パッと見は区別がつかないほど似ていますね。
ただ、キープコンセプトでどれだけデザインがそっくりでも、発売前に国土交通省の認証を受けるので型式が変わっています。初代N-BOXの型式はDBA-JF1、現行型はDBA-JF3になります。
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