「MINIのディーゼルは”都こんぶ”である」

アレのアレ写真ですが・・・
楽器に見える、と書かれていますが楽器には見えんでしょう。
管楽器はあんなに圧力が高くないので・・・。

「面白い記事がありましたので、ご紹介を。
クソコメントおじさんの特徴
1.正論を振りかざしてのおせっかいな助言
2.得意ジャンルだからといって無駄に張り切る
3.本文に関係ない唐突な自分アピールをする」

おじさんコメントのあるあるですが、、、
内容がクソなのかどうかは、読む人が判断すること。
理解できない方が、◯ソなのかも、、、、

　フェルさん、今回はやけにおとなしい運転レポートですね。ガラガラの第二東名で法定速度遵守なんて、らしくもない。
　もしかしたら最近覆面にでも引っかかったんじゃないですか。今度やられたら免停食らうからしばらくは控えめに、とか。

ニューミニはクラシックミニをオマージュしつつ全く別のものとなっており，
かつ顧客にも全く別と認識させている．
かつ良い車で，確かに言うことは無い感じ．
「嫌うものがいない」って感じよね，ミニは．

弱点って言ったら何かな．
よく見くクルマなのに一台一台が結構違ってみていても楽しいし，乗っても良いほうだったし・・・

・・・（コメント読み）
え，エンブレムの交換が必要なの？メッキでもはがれるの？

明日８月２日、ドイツで【ディーゼルサミット】が開催されます。
政府、州政府、自動車メーカー。
ディーゼルに関わる利害のぶつかり合いが、政治サスペンス映画のように展開されるはずですから、
ヤマグチさんは現地取材して下さい。
イギリスを含め、ディーゼル車の命運が決まるのですから。

ディーゼルエンジンのコモンレール！

ここ1年程、買い替えを検討していてディーゼルが一番希望だったのですがＶＷから始まった例の不正等のニュースでディーゼルを見限り、そして年々厳しくなる排ガス規制でエンジンもどんどん小さくなっていくであろうという勝手な予想から乗れる時に乗っとこうとＶ8を買いました。

言わなくても聞くだろうけど開発者インタビューでは今後のディーゼルの行方を聞いていただきたい

「ドイツのある大都市」で補足します。

「独バーデン・ヴュルテンベルク州都【シュツットガルトで、ディーゼル車を禁止する】、
とのことです。
ドイツでは、ディーゼル車を禁止するかが、次の総選挙の最大の争点になりつつあります。
【子供の健康を優先するのか、ディーゼル産業を優先するのか】

イギリスも対岸の火事ではないでしょう。

>>うなぎを焼く横で、大きな鉄釜でご飯を炊いています。こりゃ美味しい訳です。

ご飯を炊いてるんじゃなくて、うなぎを蒸すための蒸籠がのっかってますけどね・・・
ちなみにガスでご飯を炊くときの火加減は基本中火なんで、あんな炎だして炊きませんし、炊き立てといっても炊き上がったら、ご飯は保温釜へ移すだけですから、ちょっと誤解というか勘違いがあると思います。
本来の話に関係ないことで、指摘する必要もないことかもしれませんが、炊き立てのご飯に拘りがあるのならば、そこの話を間違ってることは恥ずかしいことではないでしょうか。

現行の3ドアCOOPER(ガソリン)に乗っています。運転の楽しさだけなら以前乗っていたNBロードスターも大好きですが、夫婦で買い物から旅行までという実用面を含めると、MINIで大変満足しています。

あまり大きくなく、威圧感もなく、中身がしっかりしていて、運転もそこそこ楽しそう、という基準で選びました。特にデザインは、車に興味のない妻も珍しく気に入って、むしろ妻のセレクトです。私自身は、剛性感の高さが特に気に入っています。

気になるのは、発信の瞬間の非力さ。(カタログ燃費のために日本仕様は設定を変えているというのは本当でしょうか) 走り出してからはすぐに(1500回転くらいから)ターボが効いて力強くなって、「S」でなくても私には十分です。ディーゼルだと、発進はむしろ気持ちいいポイントなんでしょうね。

あとは、足回りの硬さやロードノイズも少し気になりますが、タイヤを変えれば満足できるレベルかもしれません。

三好のウナギ、ウマイっすよね。　(＃⌒∇⌒＃)ゞ
ウナギはもとより、記事にもある通り、ご飯が美味いんだなぁ。

>給油を済ませ、技研の前を左折し、砧公園の信号を左折。公園沿い狭いワインディングを快適に走る。

「技研の前を右折し、」ですね。左折すると、、、技研の中に入ります！　笑


　世田谷通り　砧の住人

いつも楽しく拝見しております。

面白い記事がありましたので、ご紹介を。

クソコメントおじさんの特徴


1.正論を振りかざしてのおせっかいな助言

2.得意ジャンルだからといって無駄に張り切る

3.本文に関係ない唐突な自分アピールをする


　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

ミラ・ジーノを復刻して（まあ最新の燃費テクノロジーと安全テクノロジーくらいは仕込んで）MINIブランドで売れば「でかいMINI」問題はすぐに解決するだろう。どっとはらい。

初外車がMINI F56(ガソリン)のオーナーです。
これまではレガシィ4台、日産、マツダ。

キビキビ動いて長距離でも疲れず、運転する事が今までで一番面白く楽しくなりました。
ひとつ「アカンよ」ですが、ハンドル軸とシートのセンターが微妙にずれてオフセットしてるところ。
目視で1cmくらい？2年近く乗ってて未だに慣れません。
どうにかならんもんか。。。

フェルさんの試乗記はあまり中身がありませんでしたが、AD高橋さんのそれをフォローする形の詳細な後記が参考になりました。
フェルさんの忘れ物はネタつくりにわざとやっているとしか思えない・・

ＮＨＫ衛星のドイツＺＤＦで先週、ディーゼルに関する重大ニュースが報道されました。

ドイツのある大都市で
【ディーゼル車を全面禁止にする法案】を可決するそうです。
理由は言うまでもなく【ディーゼル車による大気汚染、健康被害】にドイツの州政府が激怒したからです。
イギリスメーカーである、ディーゼルMINIも真っ先にやり玉に挙げられるのではないでしょうか。

ヤマグチさん、今すぐドイツに飛んで、問題の都市の現地レポートをして下さい。
ディーゼル車の将来がかかっているので。

個人的には，なぜでかくなるのかよくわからない．
載せるものが増えた？大きくなった？，広いほうが良いという風潮？，単なるミニバン需要の代替？

前回の多く売れるクルマに続き長く売れるクルマは良いクルマ、話の展開に期待します。

５ナンバーの旧型MINIユーザーです。
MINIのいいところは、AD高橋さんのご指摘通り、やはり抜群の知名度で、どんな車種でもいつの年式でも誰が見ても「あ、MINIだ」と分かってくれるところでしょうかね。なので、古くなってもついつい乗り続けてしまいます。
ただ、長年乗っていると、やはりあちこちにガタが出てきてしまい、毎年のようにあちこちのパーツを交換しています。ハンドル、ドアミラー、アッパーマウント、リアエンブレムなどなど。
このあたりの耐久性は、日本車の方が優れているような気がします。

なお、「給油を済ませ、技研の前を左折し、砧公園の信号を左折。」は、「技研の前を右折し」の間違いですね。
私も同じコースをよく通っていますが、左折すると技研に突っ込んでしまいます。

クラシックミニに乗っていると、いまのミニは全くミニじゃない、コレジャナイ感が半端ない。
いい車だとは思うけど、もう少しコンパクトにならなかったのかと常々思う。
せめて初代ニューミニ位で抑えて欲しかった。

クロスオーバーからの買い替え検討中につき、ディーゼルが気になっていたのですよ！とてもタイムリーな記事ありがとうございました。

中身は良くなったかもしれないけど、サイズが全然MINIじゃないのがなぁ。

●｢これは何の写真でしょう？｣
ディーゼルのインジェクター取付け周辺部ですね｡まあコモンレール式ディーゼルエンジンといったところでしょうか?当たり?(笑)
●964 ＰＯＲＳＣＨＥ
プロモデットはかつてのAUTOWORKS誌でよく拝見していました｡同誌では濃すぎるPORSCEやROTARYがよく取り上げられていました｡懐かしい～｡
しかもフェルさん､サーキットドライブ羨ましすぎる!リザルト見ました｡しかしフェルさんチームが分かなかった｡RWBの中でペナルティの多いチームだとは思うけど(恐らくNo.89か91｡笑)｡
●ＢＭＷ ＭＩＮＩ
下りの大井松田-御殿場で緊張なんてするの?(笑)上りなら少しはわかるが･･･
MINIってタイヤ配置とステアリングギヤレシオによる操舵性でゴーカーフィーリングって言われますが､どうでしたか?でも､5ドアはATしか設定無いんだね｡車重1,330kg､最小回転半径5.6mか～･･･
クラッシクミニより大きい我が愛車より更に全幅は250mm大きく､最小回転半径は1.6m増で620kg重い｡パワーは約3倍あるけど､価格は5倍(笑)｡玩具としては､イマイチ｡オーナーには申し訳ないけど自分の使い方的には選ばなくて正解だったかな?
しかし国産メーカーでも開発できそうだけどな～｡スイフトあたりをもうちょっと何とかしてできない?採算度外視で(ここが難しいよね･･･笑)でも､MINIはゲトラグMTの設定があるってだけでかなり羨ましい(笑)｡
(昨日久しぶりにVHSテープを見ていたら､BestMOTORingの｢素人ドラテク道場?｣に出演した自分を見ました｡ナレーションで｢10点満点｣とか言うので改めて｢自分うまいな～(笑)｣と自惚れていました｡やはりサーキットでのFDは本当に格好いいな～｡ＭＡＺＤＡさん早く出してよ!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

一世代前の3ドアMINIとクロスオーバーは代車で乗った事があり、
その時の印象としてはどちらもハンドルの戻りが強いなという感じです。

キャスター角が大きめなのか、その分直進安定性は良かったのですが、
交差点などではしっかり握って戻さないとギクシャクしてしまいました。

またクロスオーバーの方はペダル配置（踏み込み角度）が悪く、
踵を支点にしてのAB踏み替えがやり難かったと記憶しています。

最新型ではその辺はどうなんですかね？

「アレのアレ」はディーゼルエンジンのコモンレールパイプですね。
うーん、貧乏人ではミニなんて買えねぇ。デミオの中古を狙うか。

正解いただきました。今回は・・・インジェクタですかね？こんなパイプ太いのか？と言うかその業種の人なら誰でも知っているのでしょうけどね。もちろん私はもっと小さなパーツメーカーなので。ふふふ。

前号の「これは何の写真でしょう？」は簡単すぎて誰も回答しなかっただけではないだろうか。
今回のはディーゼルエンジンの燃料噴射装置かな。
クラシックミニを知っていれば、今のミニはミニではないと言いたくなるのはわかる。クラシックミニは高速で８０km/hで走ってても相当なスピード感だったものだ。なぜか？車体が小さくボンネット越しに見える道路がとても近く見えたからだ。この要因こそゴーカート感覚の所以である。
対してBMWミニはミニブランドのFF BMWとも言える。1シリーズや2シリーズツアラーと兄弟車と言っていい。走り、安全性、ギミックも含めてBMWの良きDNAを沢山受け継いでいる。
昔は大きなセンターメーターの透明プラスティック板のビビリ音とか、車体の軋み音等の低級音が耳障りだったが、今はそんなネガも消えた。クラシックミニファンからすれば、唯一のネガは大きくなってしまった車体だろう。

フェンダーアーチが樹脂なので、紫外線で白っぽくなるのが気になります。