「売るのはちょっと待ってください（苦笑）」

日経よフェルよお前もか！
NEWリーフ９月発売・発表に向けた前宣伝にマスコミが動き始めた
というのが率直なところですネ

なんで駆動もさせないのに１２００ｃｃなんてエンジン積んだの？
ユーザーに無駄に税金払わせてない？とかもっと突っ込めよ

そんなんだから若ぇもんがクルマ買わなくなって乗らなくなって自業自得に
なるんじゃねぇか中古になってからじゃなきゃ買えねぇクルマ作らすなよメーカーに
バイクだって排ガス規制で原付が作れねぇとかってマスゴミは云うけど
本質は違うだろ中国を見ろ有象無象の品質だけど電動バイクのあの普及を見ろ
その市場にMade in JAPANはParts By Japanでしか参入してない
要はやれることやってねぇだろそこをツツケヨ

日産は嘘ついているわけではないですよ。
ただ、技術への敬意がないだけで。いわゆる技術者の神経を逆なでしても、別に顧客が技術者じゃないからいいのでしょう。それが得てして企画屋のやることで。開発者や技術者や芸術家やクリエーターなどどうでも良いと（まあそうなんですが）。

個人的には、過去の技術に対する敬意を示せない会社が技術の云々を名乗るとは笑わせる、と思いますが、
まあこのへんはアップルもマイクロソフトも同じね。

ただ、このうちアップルを許せるのは、世に出されていなかった夢の技術を世に出していることにある（全く新しくわけではない）

日産は世に出したが、夢を世に出したわけではなく（まあ少なくともアップルのように世の中を変えるというような大きな夢ではないと思うが人によるとこあり）、かつ、新しいと語る。どちらかならそんなもんと思えても、揃えば泥棒に近い。
アップルのように許せる気持ちにはならないね。個人的には。

　モーターで走るノートには非常に興味があり欲しいところですが、懐の具合と、もう一つ重大な障害である駐車場の関係でどうにもなりません。
　そこでニッサンにお願いしたいのは、このシステム採用した軽自動車を作って欲しいということです。バッテリはそのままでエンジンのみ660ccに小型化して提携している三菱などに作らせれば案外売れるのではないでしょうか。価格はできれば150万弱で押さえてもらっえば私でも買えるとと思います。

実燃費からすると、決してシステム全体の効率がいいようには見えないんだけど。

自分もそう思う。
やっちゃったばかりで最適化できていない、今後良くなってゆくだろう、のではないかとは思うけど、もう少し良くしてから売る手もあった気も。

いや、しかし、
現時点でも売れているわけだから、改良すれば売上維持しやすいはず。
最初に最適化していないものを売り飢餓感与え、将来の売上維持の道筋を作った、と見るのが正解か。

ううむ。
なら、他社がその飢餓感を埋めてしまわないように特許等で対策がしてあるはずだが、古い技術であるレンジエクステンダーでそれができているのかな?

このままだと妄想の意見が多くなりすぎるから、日産の広告戦略について、一度きちんと取材してほしいなぁ。

どういうつもりなのか、本気で知りたい。
能力不足なのか、やらかしたのか、意図的なのか。
本気で知りたいです。
取材お願いします。

日産もきちんと意思表明しておかないと、
音楽業界出身者がマーケティングの音頭取っているからこうなってしまった、ものを売るときの広告の根本的な基礎は真実であることであることを理解できていないのだ、
など、日産のマーケティングはアホだ、と固定されかねんですよ?

〉伝わってないならなんで「売れてる」んでしょうね。

売れる理由には宣伝以外が明確に存在しているのだから、場合による。

傍から見てると、両者同じ程度にきちんとした考え方をしていない。
双方穴だらけでやり取りし言いたいこと言っているだけでは、結論に至るわけがない。
言いたいことはわかったもう結構、以外の結論には至りようがない。


日産の広告はアップルほど洗練されていない、だから批判が起きやすい。
これはまず確か。

わざわざ言葉の揚げ足だけとって嘘と揶揄するほうもどうかと思います、について。
これは同じ印象。

なんですか夢って？抽象的なイメージ？それってぼかしてるだけですよね、について。
ぼかし提示するのは正しくかつ良い宣伝となりやすい。ことの提案の幅を広げるというのが夢で、そのぼかされた範囲で自分だったらこう使うよし買ってみようと思わせる、これは良い手法。
ぼかすことに意味がないという意見には、e-powerがevでないと喚くのと同じ程度に、同意できない。
また、全体をその中の一部を用い否定するのは、否定になっていない。場合による、と言われて終わりだ。
夢の提案は先のコメントでも同じようなことが出てきましたよね。

ここまでコケにしているのは今回Noteを購入した人たちをもコケにしてるんですが、について。
妄想にすぎる。拡大解釈しすぎ。

マーケティングの手法を指摘しただけです、について。
とてもマーケティングを理解しているものの意見とは思えない。これは皆同意するところだろう。

２ch化はやめようよ。多分皆いい年なんだから。（まあ２chにいるのは中年ばかりだそうだが）

インバータの効率がいいのはわかるが、発電、充放電の効率まで考えてどうなの？

エンジンの効率のいいところを使うから、エンジンで直接駆動するより効率がいいの？

実燃費からすると、決してシステム全体の効率がいいようには見えないんだけど。

それとも、モータ駆動の良さが味わえるから効率は考えない？
その辺をはっきりさせてほしい。

＞日産擁護のためなのか、アップルの広告と比較する頓珍漢なコメントまで出てますね。

＞アップルは抽象的な「イメージ」で消費者に「夢」を見させている。
＞対して、日産は具体的な「嘘」で消費者を「誤解」させている。

＞「まったく新しい」
＞「どこまでも走れる電気自動車」

たぶん前回のコメントの私への反応かと思いますが、日産擁護なんて思ってないですよ。マーケティングの手法を指摘しただけです。

それと、日産の嘘といいますが嘘ではないでしょう。小型車の国産だったらまったく新しいですよね。どこまでも走れるは充電しなくていいってことととれますよね。わざわざ言葉の揚げ足だけとって嘘と揶揄するほうもどうかと思います。日産が売れるのがそんなに困るんでしょうか？

なおAppleの場合は、ThunderboltやらiMacの頃の宣伝やラーメンズのCMをご存知ない？Apple Payもご存知ない？なんですか夢って？抽象的なイメージ？それってぼかしてるだけですよね。

別にAppleが悪いとは私は一言も書いてません。日産も同様ですと書いているだけです。

あと前のコメントに伝わってないだのなんだの書かれている人がいますが、伝わってないならなんで「売れてる」んでしょうね。そんなに伝わってないなら、首位も瞬間風速で終わりますよ。

それと一言最後に添えさせていただきますと、ここまでコケにしているのは今回Noteを購入した人たちをもコケにしてるんですが、それすら気づいていないですか？（私は買ってませんけど）

日産擁護のためなのか、アップルの広告と比較する頓珍漢なコメントまで出てますね。

アップルは抽象的な「イメージ」で消費者に「夢」を見させている。
対して、日産は具体的な「嘘」で消費者を「誤解」させている。
「まったく新しい」
「どこまでも走れる電気自動車」

最近では、ノートではないが「どんなに遊び疲れても、車が運転をサポート」だって？
過労運転の助長ですか？

クルマが良ければどんな売り方をしてもよい、と考えているメーカのクルマなんて私は願い下げです。

ノートのバッテリーってほとんど蓄電する容量なくて
ほとんどエンジンで充電しながら走る感じですが
バッテリー劣化による弊害はどのくらいあるのかわからず
中古市場でどうなるのか気になります。
けっこうおもしろいパッケージだと思ってあと２年後の中古狙いをしています。
その辺りも想定されて設計されているのか聞きたいです。
パナ製だから結構期待できると思っているのですが・・・

米国では訴訟沙汰になっているリーフのことを考えると、やはりバッテリ寿命が気になりますね。
5年かそこらで航続距離が50kmを切る例もあるとか。
リーフのバッテリ劣化度を示すインジケータはどうも実容量に対してリニアには変化しないようで、なんだか騙されてる感がありますが、ノートの場合はなんか指標があるんですかね？

バッテリが著しく劣化した場合、このノート・ハイブリッドでは最後はエンジンが回りっぱなしになるのでしょうか？
トヨタほかのパラレルハイブリッドでは、こうした不具合を聞きませんがどうなんでしょう？

駆動用バッテリーの温度管理はリーフと変わったのでしょうか。
リーフでは、バッテリーの内部抵抗を調整し発熱を抑制しバッテリーの温度上昇を抑えこむ狙いの様でしたが、あまり上手くいかなかったからリーフのバッテリー問題がSNS で取り上げられることがあったと考えます。
e-NV200ではバッテリーパッケージ内部はエアコンの冷媒で冷却された冷風を強制循環させる空冷式としたようですが。

リーフのバッテリー交換はウン十万円で出来るのかしら。
家庭で使用する電力はチョロチョロ、リーフではがばっと電力を使用する特性から、家庭用への中古バッテリーの転用は難しいし、バッテリーの中身は進化するものの、その進化したバッテリーは古いリーフには上位互換出来ないだろうし、旧型バッテリーの少量生産では、価格はうなぎ登りでしょうね。
そんな中古車を選ばない消費者が多いから相場は下がる。
まだまだ内燃機関の時代は続くかもです。

全く面白く無い記事ですが所々に社外秘のデータが出て来るのが興味深いです。
ニッサンは何故か変な所でデータが開示されません。
エンジンで駆動される発電電動機の容量は何処にもデータがありませんし、ニッサンに聞いても社外秘との由。
今回のバッテリーメーカーはネットでググれば某大阪企業名が出て来ます。
又、記事の終わらせ方が唐突で如何にも炎上ビジネスを髣髴とさせます。
解ってやっていると思いますが、やり方があざとく読んでいて気持ちの良いものではありません。
日経の矜持を疑います。

読者コメントにも書かれていますが今更サニーを出して来る頓珍漢さには呆れます。
ニッサンは技術力はあると思うのですが社内で情報の共有や仕事の進め方が頓珍漢になっている様です。
初代ティーダが一代限りで消滅したのはデザインが出鱈目だったせいです。
同時に発売されたラテオも同様ですが、中国で二代目が売れたので国内でもカタログに載っていましたが如何せん月売200台では駄目です。
去年の暮れに呆気なくカタログ落ちです。
2400rpmで最高効率のエンジンがDOHCである必然性は全くありません。
こういう所を突っ込んで頂くと面白いのですが、まぁ無理でしょう。

日産サニーとは又懐かしい車名が出てきましたね。社有車で初代サニーも初代カローラも乗っていましたが、サニーは13年前に生産を止めたので若い方には「それ何？」でしょう。

エンジンで充電しながら走ると言うのは分かりましたが、結局は電池を使っているので寿命とバッテリー交換時の費用を知りたいです。

ガソリン車は税金を除けば車検とガソリン代とオイルなどの雑費で済みます、つまりイニシアルコストが低めで、燃費が悪いのでランニングコストが高めという事ですね。

現状では不確定要素が多いので面白そうな車ですが、怖くて買えません。

私の愛車は23年11カ月乗っているロードスターですが、ガソリンは昨年12月に入れた後先月タイヤに空気を入れる為スタンドで２０L仕方なくいれました。

この間ノーメンテでセル1発でエンジンが動くし、後10年乗っても大した費用が掛からないのがガソリン車の良い所です。

バッテリーはこの間2回交換しましたが、1回目の交換は9年7カ月でした。ユアサで2年保証、もう少し持ちそうでしたが早めに交換しました。小型高性能と言うだけあって値段も高く税込み2万1105円でした。

2回目は限界まで試したら11年5カ月で寿命でした。パナソニック製で税込みお値段2万1924円保証はなぜか1年でした。

EVやハイブリド車のエンジンの代わりになるバッテリーの値段だとこの何十倍もするでしょうし、10年毎に乗せ換えてくと車両本体より高くなるのではありませんか？

おや良いコメントが増えた。
いまある１３件のコメントすべて参考になりました。

一つ知りたいのですが、電池が寿命を迎えた場合、e-power形式のハイブリッドでも車両として動作しなくなるのでしょうか。
インバータがあれば電池寿命となってもokで良いのですか?

私自身もそれほど詳しい訳ではないので間違いがあれば指摘願います。
自動車の動力がエンジンの場合、ギアを介してタイヤとエンジンは繋がっていますのでスピードの変化に伴いエンジンの回転数は変動します。
ですので幅広い回転数でトルクが出ないと動力性能に影響しますので多少エンジン効率が落ちてもトルクが出るように調整します。
エンジンとタイヤが繋がっていなければある一定の回転数でのみトルクが出れば良いという運用ができますのでエンジンの効率の良い回転数で動作させます。

しかし、サニーって何年も前に廃止したブランド出してきても今の人は知らないと思う。
こだわるぐらいならブランド廃止しなきゃいいじゃん。
国内向けにはセレナとノートしか作っていないんだから他社ブランドでないと対比できないじゃん。
あとは全部海外向けの流用じゃん。
<ヨコハマ弁で言ってみました>

今週の記事は、ちょうどいい塩梅に面白いと思いましたよ。

「広報が耳打ち」「カローラ的存在」「そこはサニーで」なんていうのは
お笑い芸人がネタ打ってるのと同じなんですから、そこ真に受けて批評しても仕方ないですよ。
フェルさんだって確信的に文字にしてるんですから・・・

フッと笑って読み飛ばせばいいのではないでしょうか。

記事全体の中に占める主題とか掘り下げてる焦点とかにはあまり関係ない、
「売るのはちょっと待って下さい(苦笑)」というタイトルに、座布団一枚あげましょう。

今週は何かテンションの低い記事でしたね。
「売るのはちょっと待ってください（苦笑）」はタイトルでは無く、フェルさんの心情か？と勘ぐりそうになります(苦笑)。

某自動車評論家がノートe-Powerはリーフのスマートグリッド構想が破綻したために、出てきたのもだと言っていますね。原発事故さえなければ夜間電力も利用できたし、使い古したバッテリーも家庭用として再生利用できたわけで、リーフの劣化したバッテリーのフォローも期待できたのでしょう。破綻してしまった電気自動車の活用をどうするのか？そんな中でe-Powerは生まれてきたのでしょうけど、この極悪の環境下でよくヒット商品に仕立て上げたものだと思います。裏話もどうせならこんな裏話が聞きたかったです。

「"ある意味"カローラ的な存在」って言ってるのは、「日産にはこれしかないもんね」ってことなんじゃないの？
車種別販売台数ランキングのためかもしれないけど、いわゆるセダン、ワゴン、クーペだけでなく、古くはカローラⅡから、カローラFX、カローラセレス、カローラランクス、カローラスパシオ、カローラルミオンなどなど。様々なボディー形式、サイズの車にカローラ○○と名付け、幅広いユーザーを取り込み、ブランド自体も５０年以上続けている。

片やサニー○○って付くのはクーペのRZ-1とワゴンのカリフォルニアくらいでは。そのサニーもとっくに造っていないし、後継のティーダもたった１代で国内販売は止めてしまった。「サニーと言ってください」ってのは全くズレている。販売戦略がまるで違う。
「ノートが一番日本の市場における「受け入れ性」が高い」のではなく、日産で今使える選択肢が５年前に発売開始した一回り小さいノートしかないってことでしょう。２代目リーフのデビューも間近で、新型ノートでe-Power出すわけにも行かないしね。

「日産にはカローラに匹敵するモデルないよね」って皮肉で言われてるのがわからないのかな？今こそG.N.P.

＞（ここで広報の人が耳打ちをする）
日産は社内でのコンセンサスすら取れていないのか？

＞ノートが一番日本の市場における「受け入れ性」が高い
ノートより売れてたセレナの方が「受け入れ性」は高いのでは？

＞例えるならサニーと言って下さい。ウチは日産です
サニーなんて名前とっくの昔に捨て去ったくせして何を言うか

日産好きではないが（むしろアンチ）ここのところあまりにも可哀想なので想定されるアンチコメントを作成してみた（笑


やっぱり、企業としてチグハグな気がするのは否めない。

我が家ではクルマの買い替えを検討していますが、各種モーター駆動車については今一つバッテリーの寿命、メンテナンス、航続距離について不安が払拭できないためガソリン車と選択を迷っています。コメントの皆さんのご意見が参考になって有り難いです。

Note ePowerはなかなか面白いと思うし、モーターでの出足はちょっと気になるところ。
この記事も特に2400回転の定点運転となるほどと思う部分もあります。
でもなぜだろう、フェル氏の記事が面白くないです。
日産にあえてカローラみたいな存在とかわざとぶつけてくるネタは定番なんだけど、広報の方の反応がお役所みたいで面白みに欠けます。
ここのコーナーと楽しみの一つが、開発の裏話とか、ぶっちゃけ話なんだとおもいます。
日産の場合はそれが無いか感じられないんです。
苦労したの連続は何がどう苦労したとか、その時の裏技ややりすぎ感などがほしいところですね。
求めすぎなのでしょうか？

先週ヤフーニュースででていたリーフの中古車市場価格がガタガタになってる件も拾ってほしかったです。（取材後なのだろうから仕方がないけど）
日産は売りっぱなしの技術と揶揄されてましたよね。
劣化したバッテリーはケアしない。放置状態とのこと。
日産のその答えとして、バッテリーに頼らないNote dPowerなのかと勘ぐってしまいました。

クルマは良いんですよ｡おそらく普通に｡

●売れるものとは(マーケティングで､よく言われることですが)
実際にそれを使うことによってメリットを享受している(または課題解決している)シーンをユーザーにイメージさせること｡
→今ＮＯＴＥe-powerはここ｡

ユーザーが今までと異なった良いと思える体験ができそうな商品｡言い換えると「モノ」ではなく「コト」を作り出すこと｡
プリウスはそれまでになかった一般市販車での電動車(アシスト)体験｡主に燃費向上による燃料削減によるエコ体験ができて､しかも周囲に｢環境を大事にするヒト｣といったイメージを持たせることができた商品だったということ｡
この体験を継続的に顧客に体験させることが､企業が永続的に発展するということでしょう｡よって｢欲しいと思わせるものが売れる｣｡決して｢良いものが売れる｣わけではない｡＝｢欲しいと思わせられなかった良いものは売れない｣≒｢欲しいと思わせる､普通のものでも売れる｣です｡

しかし消費者のことを二の次にしたメーカー本意な商品は一時的にはヒットしても長く続くことはない｡本当に体験できた商品が長く売れるもの｡
→｢疑問符が付くＣＭによって､ユーザーにイメージを持たせてしまっている｣この状態に日産が陥っているのではないかと心配なのよ｡

どこぞの自動車評論家も言っていますが､｢ＬＥＡＦは所有していると電池が劣化の経過がよくわかる｡そしてそのフォローがトヨタに比べ日産はヘタ｣
さて､電池容量が小さいＮＯＴＥe-powerはどうなるのでしょうか?個人的には電池容量が少ないというのは一次電池であれ､二次電池であれ､良いことはないんじゃないの？と､鉛バッテリーやモバイル系の電池経験からは思っています｡
しかも頻繁にエネルギーを出し入れしているようなので､数年でエンジン回りっぱなしになって､結局は電池交換で､維持費増大てなことにならなければよいのですが･･･

●ＡＤ高橋さん
Ｆｉｔって居住性が評価されていたの?このクラスでは､それほど重要視されないものと思っていたけど｡
いまではＮＯＴＥより広い室内長の軽自動車なんてたくさんあるしね｡日産ではT32エクストレイルのほうが室内長短いけど､気にしないのでは?(ラゲッジが長いけど)
（ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

過去のコメントで出たよな質問が多いような気がするのは、
コメントを見て質問しているという認識で良いのだろうか。
でもそうすると時系列がおかしい気がする。

コメントで出る程度の質問は当然質問しているとみなすのが適切か。

このあたりちょっと教えて欲しい編集の方。

P社製バッテリーです（笑）

結局、広報か～

どんなに宣伝しても中古車価格が怖くて買えないけど…

昨年既に発表されているように、バッテリーはパナソニック製の80セル、292Vですね。発表時に日産グローバル本社で試乗会をやっていたので乗りましたが、そのときは今の量産車より加速力が強かったように感じます。回生ブレーキもSモード、Bモード、エコモードでそれほど変わらなかったようですが、一昨日ディーラーで再度試乗したときは、加減速がよりマイルドになったように感じました。最終試作車？から量産車で味付けが変わったのかもしれません。
バッテリーの劣化に対する保証は相変わらずリーフと同じ５年保証と言っているだけで、フル充電時の目盛が８つを切ると無償交換となるようですが、リーフでも今までそのような事例はないとのこと。ところが、初代リーフの中古車価格は信じられないほど下がっており、フル充電での走行距離が極端に短くなっており、これは劣化したバッテリーの保証ができないからなのだろうと推察されます。逆に言うと、「目盛が８つを切る」くらいだとどのくらいの走行距離かを示していない日産の甘さだと思います。使い古しのバッテリーを二次利用しようと、蓄電設備へ振り返る試みもされていますが、とてもそれほど需要があるとは思えません。リチウムイオンバッテリーは劣化するものなので、きちんとした保証システムが整わなければ消費者が泣き寝入りするだけだと思います。この点、トヨタのハイブリッド用バッテリーの保証体制はしっかりできてきたと思います。

自動車ジャーナリストのフェルさんが電気消費では冷房より暖房の方が大きいということを知らなかったことが驚愕。ひょっとしたらＥＶと内燃機関の消費者にとっての絶対的なコスト構造の違いが判っていないのではと心配。ＥＶはいくら使ったか判らない回数券型コスト。内燃機関自動車は乗車切符型コスト。これからＥＶがどんどん普及しくと当然中古車を扱う二次流通市場が生まれます。中古車の価値を多くの部分は電池寿命の残量でしょう。これがいくら残っているか判らない。そんなモノの値段をどうやって決めるのでしょう？内燃機関自動車なら何万キロ走ったということが目安となりますが、ＥＶなんて乗り方によって電池の寿命が変わるらしい。プリウスなどのＨＥＶでは電池の役目は記事にもあるようにＥＶに比べて小さいからあまり問題にならないが、ＥＶでは全く違う。電池寿命がはっきり判らない中古のiPhoneを安いからと購入してから、電池の持ちの悪さに後悔した人も多いと思います。新型テスラの中古車市場がどうなるかを是非レポートして下さい。

こんにちは。
毎号楽しみに読ませていただいています。

EVやHEVはバッテリーが重要だと思うのですが、バッテリーの容量も重要ですがユーザにとっては寿命もかなり気になるところです。
聞くところによると、10年は持たないと言われており、トヨタはかなり手厚いサポートがあるのに対し、日産は全くサポートがないと聞きます。 交換となるとうん十万円かかると思われますが、日産はトヨタのように顧客に対して十分なサポートはできないのかを聞きたかったです。
フェルさんは鋭いツッコミを入れてくれるので信頼できるのですが、やはりそういうところは社会のアレに負けてしまうのでしょうか？ この後の号で聞いていらっしゃると良いのですが。

初めてコメントさせていただきます。

自動車についてあまり詳しくないのですが、
エンジンの一番効率がいいところで発電のために回すというのは、
ホンダのアコードと同じなのでしょうか？