SUBARUの開発者が屋根に登りはじめたワケ

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　週末は「館山わかしおトライアスロン大会」、通称タテトラに出場してまいりました。

　海上自衛隊館山航空基地内の特設会場で行われる珍しい大会です。
　基地の中ですから勝手に中には入れない。ギャラリーは金網の外から応援することになります。

バイクは基地の中をぐるりと9周回。ランは金網沿いを4周回。こうして見ると刑務所の運動会みたいです。

　鞆ノ浦、沖縄に続いて3週連続となるこの大会。さすがに疲れが溜まってきましたが、短いオリンピックディスタンスなので気合でカバーです。

　前日は道が真っ白になるくらいの大雨で、大会当日も朝からザンザン降りだったのですが、スイムが始まる頃には雨も上がり、以降はグングン気温が上がっていきました。50歳以上は11時スタートなので、9時半スタートの若い選手とはだいぶコンディションが異なります。最後のランはカンカン照りになり、かなり厳しかった。

今回も順調に死にました。応援ありがとうございました。

　トライアスロンはどの大会もゴミのポイ捨てが禁じられているのですが、事実上“放任”という大会も少なくない。ですがここの大会は厳しく取り締まる必要がある。海自の館山航空基地はヘリの基地ですから、選手が捨てたエネルギージェルの袋などがヘリのエンジンに吸い込まれてしまうと大変なことになるからです。

今回は給水に失敗し（バイク走行中にボトルを落としてしまったのです）、苦しいレース展開となりました。本当に死ぬとゴール直後にこうなります……。

　しかしどうしたって走っていればゴミは出る。ならばとコース上のヘリポートから一番遠い場所に大きなビニールシートを敷いて「ゴミ捨て場」を設けている。これは賢い。

　ランに入って慌てて給水したのですが、時既に遅し。結果は無念のエイジ4位に終わりました。3位の選手との差は4分もあるのですから、惜しくもなんとないショボいリザルトです。1週あけて再来週は高松の大会です。ユルフン締め直して頑張ります。

ゴール直後に仲間とパチリ。左側のグルグル巻かれた鉄条網が“基地のレース”であることを示しています。

　さてさて、それでは本編へとまいりましょう。

　SUBARU大特集の第3弾は、先週発表されたばかりの5代目フォレスターの開発者インタビューです。

　フォレスターの開発者インタビューは、5代目のワールドプレミアとなったニューヨーク国際オートショー2018で、展示車を目で見て手で触りながら行われた。

　お話を伺うのは、商品企画本部プロジェクトゼネラルマネージャー　布目智之氏である。

ニューヨークショーでアンヴェールされた直後の5代目フォレスター。報道陣に囲まれもみくちゃにされている。

F：はじめまして。フェルディナント・ヤマグチと申します。ショー直後のお忙しい時にお時間をいただき恐縮です。

布：こちらこそ。よろしくお願いします。

F：フォレスターは「世界で一番売れているSUBARU車」です。文字通りSUBARUの屋台骨を支えるクルマで、先代はモデル末期になり、5代目の発売が発表された後も着実に売れ続けた人気車種と聞いています。

布：はい。おかげさまで先代はよく売れました。私は先代の後期マイナーチェンジから開発を担当しています。

F：なるほど、先代の後期からご担当を。フォレスターが明日のSUBARUの命運を握っていると言っても過言ではありません。そんなクルマのモデルチェンジとなると、どうしても大きく変更しない、所謂「キープコンセプト」に走りがちになると思うのですが、実際に5代目はどうなったのでしょう。

布：はい。ご指摘の通り、モデルチェンジに際して「変化をどこにつけるか」というのはとても大事なことです。どこをどのように変えるのか。我々はそこを、メーカーが押し付けるのではなく、お客様が必要なものをご提供しなければいけないと考えています。

　ですから新型の開発に際しては、フォレスターの先代ジェネレーション4だけでなく、他社さんのSUVも含めて、これからの世の中は、このクラスのSUVに何を求めているかということをリサーチすることから始めました。調査結果から見えてきたのは、ジェネレーション4は、視界の良さとか、空間がゆったり使えるとか、取り回しがいいとかいう、「クルマの基本性能」が高く評価されているということでした。

F：クルマの基本性能。

布：そうです。当たり前の基本性能。ここをキッチリと守らなくてはいけない。他社さんのSUVに乗るユーザーも同じ意見でした。SUVにとって、視界は非常に重要です。デザインを優先して、視界を犠牲にするようなことは絶対にしてはいけないな、と。

　そしてもうひとつがドライバー以外の乗客の快適性です。運転する人が安全で快適なのはもちろんですが、SUVは奥様とかお子さまとか、パッセンジャーと一緒に乗るケースが非常に多い。ドライバーが楽しいだけじゃダメなんです。一緒に乗る方がやっぱり快適で楽しい、そういうクルマであるべきだと。これは日本だけでなく、グローバルで多くいただいた意見です。

F：それは「5代目は後部座席の快適性が向上した」という意味ですか。

布：そうですね。後部座席。それが我々が大きな開発課題として掲げたもののひとつでした。一緒に乗る方々の成長を見守りながら新しい体験をどんどんしていく。そこに楽しさや喜びを感じる……そういう方々が、お客様の中にたくさんいらっしゃいました。このクルマを見て、このクルマを使って、家族や仲間の成長がちゃんとイメージできる。そんなクルマにしていきたいと思って作り込んでいきました。

F：クルマから「成長」がイメージできる。なるほど。

視界は4代目と同等を確保

布：アドベンチャーという言葉がありますね。フォレスターに乗ることで、次のアドベンチャーが得られるという期待感。それがキチンと持てるようなクルマにしていきたい。視界の良さも後席の快適性も、全ては「冒険に対する期待感」を高めるためのパッケージングです。

F：ではその肝心の視界について伺います。新型は先代と比べて同等かそれ以上の視界が確保されているのですか。

布：視界に関しては、ほぼほぼ同等です。元々ジェネレーション4が非常に高い視界性能を持っていたので、そこを犠牲にしないで、先ほどの付加価値を加えるように設計しました。

F：新型を見ると、後ろの窓の後端部分がキュッと上がっています。後方斜め視界が悪くなっているということはありませんか。

布：そこは問題ありません。キュッと上がるポイントをちゃんと考えて、見たいターゲットに対してキチンと見られるように作っていますので。

F：なるほど。では後席の居住性はどうでしょう。前よりも広くなっているのですか？

布：もちろん前よりも広くなっています。この部分はやはりホイールベースが効いてくるのですが、新型は前よりも30mmホイールベースを延長しています。その30mmの寸法を、そっくりそのまま後席スペースに使わせてもらっています。

　クルマの設計は、言わば陣取り合戦である。
　エンジン、居室、荷室。各分野の担当が、少しでも自分の陣地を拡大すべくしのぎを削る。
　だから開発主査をしても、「使わせて“もらっています”」という言葉が出るのである。

F：たった3センチで居住性とか変わるものなのですか？

布：……は……？

F：いやだから、たったの3センチくらいでは、素人は差なんか分からないのじゃないのかな、と。SUBARUの開発陣のようにプロ中のプロなら分かるのでしょうが。普通にクルマを買う人に、果たしてその差が理解できるものなのでしょうか。

　私がそう言うと、布目さんの表情はにわかに険しくなった。
　そして「ちょっとこっちへ来てください」と私の腕を引き、後部座席の方へ連行した。

布：30mmの差はとてつもなく違います。明らかに違う。誰が乗ってもすぐに分かります。今日はショーなのでディスプレイ用に旧型も置いてある。いまここで乗り比べてみてください。

　布目さんは新型のドアを開けて後部座席に座るよう促した。

F：確かに広くて快適です。でもこれ、前部座席の位置によってスペースが変わっちゃいますよね。

布：そうですね。では運転席に座って、フェルさんに快適なドライビングポジションを取ってみてください。それから運転席の後ろに座ってください。

びっくりするほどの3センチ

　言われた通りに新型の運転席に座り、ドライビングポジションを取る。前に誰が乗ったのだろう。運転席はかなり前に寄せてある。10センチほど後部にスライドさせる。ブレーキペダルを踏み、ステアリングに手を乗せる。

F：うん。この位置ですね。

布：それではそのまま運転席の後ろに座ってみてください。

F：なるほど。これくらいの感じですか。うん、確かに広くて快適です。前方の見通しもいい。

布：それでは同じことを先代でやってみましょう。まず運転席に座ってもらってドラポジを取る。そうですそうです。シートを合わせて。はい、ではそのまま後部座席に移動しましょう。さあ、どうですか。

F：あー！

布：どうですか。30mmの差が体感できるでしょう。

F：違う違う。確かに違う。こんなに違うものなんですか。別にこっちが狭くて不快というわけではないのですが、乗り比べると確かに違う。足元が広がると、こんなに乗車感覚が変わるものなんですね。すげー。

布：違うでしょう。そんなに感激してもらえると私も嬉しいです（笑）。

F：いや、恐れ入りやした。

布：座ったときだけでなく、乗るときも新型の方がラクだったでしょう。サイドシルを下げて、足の通過性を上げたんです。人が乗り降りするときは、ピラーとシートの間の空間や、頭の通過点が重要になります。頭がスッと通過できて、足も同じようにスッと入る。この乗り降りで、クルマの印象は大きく変わってくる。実は新型は全高寸法を5mm下げているんですが、内寸は先代と同じにしています。さらにドアを大きくガッと開くようにしています。

高さが抑えられ、通過性が向上した新型のサイドシル。

こちらは旧型のサイドシル。こうして見ると、確かに段差が大きい。

ドアがガパッと開く理由

F：新型はドアが旧型よりも大きく開く。

布：はい。この角度を広げることによって、今お話しした乗降時の通過性も良くなるし、お子さんをチャイルドシートに乗せるときや脱着時の作業性が向上する。あと、ルーフの上に物を載せるときは、リアステップに足を掛けて上られる方がいらっしゃるので、ドアが大きく開くと腰が当たらない。これ、細かいことなんですけど、フォレスターにはとても大事なことなんです。

F：フォレスターはやはりアウトドア愛好家が多いでしょうからね。屋根に物を積む人が多いことは容易に想像できます。

布：ここまで大きく開かなくても、リアステップに足を掛けて上に物を載せることはできます。でも、立ったときに腰の部分にドアが当たると変な姿勢になってしまう。フォレスターである限り、荷室も屋根の上も使いやすいアプローチができなくてはいけません。だからドアが広く開くようにして、後席の乗降性を良くしているし、屋根へのアプローチも良くしている。

F：先代はここまで開かなかった。

布：先代も大きく開きましたが、ここまでではありませんでした。今度はちょっと立って比べてみましょうか。ほら、ほら。分かりますか。旧型は上に重い物を、例えば自転車などを載せようとするとドアが邪魔をしてちょっと力が入れにくい。新型ならグッと力が入れられる。

「ここに立ってルーフに荷物を載せる人もいるわけです。よっこらせ、と」

「ね。ここまでドアが開くと荷物の積み降ろしがうんとラクになる。旧型は75度。新型は80度開きます。この5度の差が大きいんです」。開発主査自らの実演、恐縮至極であります。

　布目さんはスーツ姿のまま、実演をして見せてくださった。このクルマに対する、並々ならぬ思いが伝わってくる。

F：なるほど。大変よく分かりました。

布：そして、開口部で言うとリアゲートですね。荷室の開口部最大幅は134mm広げました。

F：134mm。つまり左右それぞれ6.7cmもイッキに拡大したということですか。

布：そうです。これはかなりデカいです。さらに内面の取り方も極力フラットにしているので、キャディバッグが普通に横積みできます。一方で寸法的には「薄い車体」になっていますから、剛性との両立をしっかり設計の中でやってもらわなければいけないんです。

F：開口部を大きく取ると、どうしても剛性は低くなる。すると何らかの形で補強をしなくてはいけなくなる。補強をすればその分車重は重くなる……。

布：その通りです。でもクルマの重量って、そこだけではないので。使うところには使って、削るところは削るというふうにやっていますから。我々は材料置換と言っているのですが、例えばボンネットをアルミにして軽量化を図っています。使う材料を吟味しながら、重量をうまくコントロールしているのです。

新型のリアゲート部分。テールランプの意匠変更と周辺部分の強度アップで開口部が広く取ってある。

こちらは旧型。これが片側6cmの差を生んでいる。

F：このクルマを開発するに当たってのキーワードは何ですか。言葉にすることはできますか。

布：クルマに対する考え方のベースの部分は「トラスト・イン・フォレスター」です。
まずは誠実にしっかり作ろうと。

憧れの場所へ冒険に

F：誰に対しての誠実ですか。

布：クルマに対して。そしてもちろんお客様に対して。今まで培ってきた信頼はそのままちゃんと維持して、さらにそれを広げていこうと。そしてもうひとつが「コンフォート・フォー・ラブド・ワン」。その人が愛する者に対してコンフォートであること。

F：コンフォート。なるほど。愛するものに対して快適であれ、と。

布：そして最後が「ステア・オブ・アドベンチャー」。冒険へ行く。憧れの場所にちゃんとステアしてあげましょう、と。

F：新型フォレスターのキーワードは、誠実、快適、冒険。なるほど。技術解説のプレゼンをされた直後にお時間をいただき感謝いたします。最後に読者に向けてメッセージをお願いします。

布：新型のフォレスターは、先代のいいところをそのままに、より快適に乗っていただけるようなパッケージングで作っています。例えばドライバーモニタリングシステム（運転者の顔を認識し、シートポジションや空調の設定、さらには居眠りの警告などを行う）……アメリカではドライバーフォーカスと言っていますが、こういったシステムを使いながら、より安全なクルマに仕上がっています。そういったところを、ぜひ日経ビジネスオンラインの読者の方にも体感していただけると嬉しいです。

F：長時間ありがとうございました！

いや、クルマを作るのって大変ですホント。

　以上で発表直後を撫で回しながらの慌ただしいインタビューは終了した。自らサイドシルに上がり、新型の優位性を実演して見せる姿には脱帽した。

　エンジニアが心血を注いで作ったフォレスター。アメリカではどのように売られているのだろう。次号ではSUBARU米法人の経営トップにお話を聞く。

　それではみなさまごきげんよう。

　こんにちは、AD高橋です。

　先週は新型フォレスターの発表会会場でSUBARUの中村社長兼CEO（取材当時は専務執行役員）への突撃インタビューを敢行！　本企画の取材は、なぜか毎回ヒヤヒヤします……。本編ではまだまだSUBARUの面白い話が続くはず。みなさん、楽しみにしていてください！

　さて、今回は6月20日に開催された新型フォレスターの発表会で行われたプレゼンテーションから、私がグッときた一言を掘り下げたいと思います。

　発表会ではアンヴェール後、まず中村氏が概要を説明。その後、布目智之氏による車両解説がありました。

　フェルさんの記事にもありますが、布目氏は新型フォレスターの価値を

• 1：Trust in FORESTER（代々磨いてきた信頼感）

に加え

• 2：Comfort for Loved Ones（大切な人との快適な移動を提供する心地良い空間＝先週触れた内容です）
• 3：Stir of Adventure（あらゆる人の冒険心を後押しする、タフに使える機能とたくましいスタイリング）

　だと話します。

　そして、Adventureを支えるもののひとつとして、荷室の使いやすさにこだわったと言います。

　私はこの“Adventure＝積載性”という部分に、「そうだよな」と感じました。

　ともすると積載性という性能はクルマ選びの際に軽視されてしまいがち。クルマ関係の仕事をしている人でも「どれも荷物が積めるんだからわざわざ比べても仕方ない」と考え、積載性に関わる企画は外されたりもします。

　でも私は、積載性はクルマ選びで絶対に軽視してはいけない機能だと考えています。クルマ購入後の使い方は人それぞれ。趣味に打ち込む人もいれば、子育てに必要という人もいるでしょう。クルマで出かけるとき、必要な荷物が積めなかったら台なしです。

　ましてやSUVやミニバンは「クルマを買ったら家族や仲間とどう遊ぼう」と考えている人も多いもの。中にはクルマ購入をきっかけに新しい趣味、昔打ち込んだ趣味を始めようと考える人もいます。

　SUBARUのプレゼンで出てきたAdventureという言葉。冒険と言われると大ごとに感じるかもしれませんが、家族でキャンプやスキーに出かけることだって、仲間とサーフィンを楽しむことだって、それは冒険のはず。ましてやクルマ購入をきっかけにデビューしたり、久しぶりに再開する人にとっては大冒険です。たとえばキャンプに行こうとしたのにいくつかの荷物が積めなかったら冒険を諦めなければならなくなる可能性だってあります。

　「そんなに荷物をたくさん積みたいなら、ハイエースのような大きなクルマを買えばいい」という話もよく出ます。もちろんその通りですが、予算や駐車場、普段使いのことを考えるとそれができないから、多くの人は普段の使い勝手と積載性のバランスを考えながらクルマ選びをするんですよね。それに実は1BOXにたくさんの荷物を積む人ほど、どんな風に荷物が積めるか、使いやすいようアレンジできるかなどを考えるのではないでしょうか。

　フォレスターは単にたくさんの荷物を積むことだけでなく、積みやすさにもこだわったと言います。私はこの部分も評価したい。いくら荷物がたくさん積めても、荷物を積みづらかったらいろいろ考えながら積んだり、何度も積み直したりしなければなりません。冒険の前後でこれをやっていたら、肝心の冒険に集中できないし、冒険前に疲れてしまいます。

　布目さんも強調されている通り、新型フォレスターは先代よりも荷室の開口最大幅を134mm広げて1300mmにしました。開口部の下側も先代より158mm広い1258mmとしています。また、ルーフボックスに荷物を積むときやカヌーなどを載せたりしやすいよう、リアドアのステップがフラットになり、幅も広げられています。

　キャンプものの撮影など、早く実車でその積載性を試してみたいですね。

　最後にひとつ。クルマを選ぶとき、ほとんどの人はリアハッチを開けて荷室を見ながらいろいろなことを考えると思います。「新しいクルマを買ったらこれを積みたい」というものがあるなら、ぜひその荷物をすべて持ってお店に行き、どのように積めるか試してみましょう。買ってから思い通りに積めなかったとなっても後の祭りです。事前に話せばお店も快く応じてくれるはずです。