SUBARUの開発者が屋根に登りはじめたワケ

高級車が幅を利かすシンガポールにおいてもスバルのフォレスターは人気で、開発者の熱い思いは理解できました。
たしかにスバルのセールストークのような記事で他社のSUVとの比較なども聞きたかったですが、インタビューなので仕方ないですね。

　XVはワゴンではありません。インプレッサと同じただのハッチバックです。インプレッサが（スポーツ）ワゴンだったのは3代前までです。
　まさにその3代前のモデルに乗っているのですが、この後のモデルは荷室が狭すぎて乗り換えられません。
　プラットフォーム一新を機にインプレッサ、XV、レヴォーグを共通のワゴンボディにすれば良かったのに。
　本当に国内ユーザーから何が求めれているか分かっていないのだな。

２代目フォレスターがちょうどよい大きさで、３代目以降は大きすぎるという人がいた。
現行XVの大きさは、車幅は２代目より大きいが、車高は２代目より少し低いくらい、ホイールベース、車長は２代目より少し大きいくらい。全体のプロポーションは、２台目と良く似ている。

ところがXVは中が狭くて、使えないという。外寸がほぼ同じだが、中が狭いというのは、ボディがインプワゴンの使い回しだからだ。
インプレッサの名前が取れて、XVだけになったのだから、独自のボディを開発すべきである。

フォレスターはもともとインプレッサから派生して、だんだんＳＵＶになってきた。
したがって、ＸＶをなんちゃってではなく、きちんと開発して、ＳＵＶらしくしてもらうしかないと思っている。

ここをスバルの人が見ていたら、フォレスターが大きくなりすぎ、ＸＶは単なる背が高めなワゴンに過ぎない状況では、買う選択がないという顧客が多いことを認識すべきだ。

まあ、トヨタのＣ－ＨＲがバカ売れしていることを考えれば、ＳＵＶっぽいカタチのスポーティーカーの需要が大きいと考えるかもしれない。しかし、スバルを買う層は、もっと車の使い勝手、品質にこだわるので、形で飛びつく層はこない。その層はトヨタや日産、ホンダに行く。

小生もＸＶとスズキのエスクードで迷ったが、車の品質でＸＶに軍配が上がった。大きさ的には、エスクードがベストだったと考えている。

フォレスターは2代目まではハイトワゴンで、3代目からがＳＵＶだと思います。

私の使い方だと、リヤゲートの開口部が広いことは全く意味がないんです。
開口部自体はすぼまっていたほうが安心感があるし、リヤゲートが軽くなります。
そのために構造強度を出すのに苦労し、価格に反映しているかと思うと、
かえって残念かもしれません。

そんなにみんながみんなゴルフのために車で遠出なさるのか。

それに比べると車内の3cmの広がりはすごい。
ただし問題は全長がどうなったかですが。

この記事はつまらないと言っている人が多いですけど、フェルさんは「○○と比べて△△しました！」という羅列は刺さりませんからね。
しかも前モデルとの比較ですもん。次のモデルではまた「前のモデルと比べてここを改善しました」って言うのでしょう？みたいな。
作りこんでいく上でどんな葛藤があったのかとか、理想ではこうしたかったけどこうなってしまったとか、そういう話を開発者にしてほしかったのだと思います。
私も一連のスバルの記事はつまらないと思っていますが、どうも自分のメーカーの車しか見ていない感じで、よく言えばスバル車を研ぎ澄ますことに集中している、悪く言えば自社を客観視できていない印象があります、

つまらん車には寒気を覚えるほどの薄い記事。
フェル氏一流の誠実さを感じます。

一代目から引き続き二代目フォレスターに乗り続けています。三代目から急に大きくなってしまって車庫に入らず買い換えもできません。
ＭＣのたびに少しずつ大きくなって五代目はもうアメリカ専用車みたいですね。レガシーがでかくなりすぎたので国内向けにレボーグを出しましたが、フォレスターも国内向けに初代二代目程度の新車を出してほしいものです。
ＸＶがあるじゃないかと言うかもしれませんが、あれはインプレッサにでかいタイヤを履かせただけの偽ＳＵＶ、室内も荷室も狭くてとても二代目フォレスターの代わりは務まりません。
二代目は後席がちょっと狭いので、全長はやはり4.5m以下、WBは少し伸ばして後席の足元を確保、無駄に出っ張っている前後バンパーを少し詰めれば荷室長も同じにできるでしょう。ぜひとも国内向けフォレスターを出して欲しい。

わたしのツレは、アウトバックに乗っているのですが、
購入の決め手を聞いたら
「近所の車屋を通り掛ったらあった。ワイパーがかっこよかったから。」
と申しておりました。

親戚のおじさんはインプレッサに乗っていますが、
「安かったから」だそうです。

スバル乗りは、スバリストと言われる程に陶酔した人か、
車に興味ない人か・・・両極端です。

フェルさん、なんかとてもつまんなそうに喋ってるのが行間から漂ってきますね。
「何cm広くした」とか「何kg軽くした」とかいう話は、フェルさんには刺さらないんでしょうね。
ホントは、「走り」がどう変わったか、っていう話が聞きたかったんでしょう？

繰り返し言ってますが、MT ターボ車も出してください！！

スバルで想定された使い方をする人は少数派で、多数派は単なるファミリーカーだが、ミニバンは嫌だというこだわり派の層ではないのか？

二代前のフォレスターを買った時は、家族四人で荷物を積んで車で旅行を想定していたが、今は子供二人も免許を取って、勝手に自分で友達と旅行に行く。
夫婦二人だと、フォレスターはでかすぎる。やはりＸＶでよかった。

気持ちよく読めました。

なんか、ディーラーのセールストークを聞いてるみたいですね…読んでいてワクワクしないです。
昔、二代目後期型フォレスターに乗っていたので、インタビューに期待していたのですが。
あのくらいのサイズ感がちょうど良かったなぁ。もう少し荷室が広いとなお良かったです。
新型は試乗していませんが、ずいぶん大きくなったなという印象。

ルーフへの積載性はBBQやキャンプ、スキーをする身としては少し気になるところです。
4人乗車ではスキー板を室内に積載するのはちょっと無理がありますし。
重心が～とおっしゃる方もいるようですが、余計なお世話ですね。
ルーフに載せたらそれなりの運転をするまでです。
キャンプのスタイルは人それぞれ。
ミニマルなキャンプを愛好する人もいれば、薪ストーブや屋台のような調理台を持っていく人も。
積載性は使用者の生活の可能性を広げるので、良い方がいいですね。

フォレスターは海外でもよく見る。見るたびに思うんですが、性能は高いだろうけど居住性はどうなのかなってことですね。これはインプレッサの居住性が最悪であるという事実が、スバル全体に対して悪影響を及ぼしているせいだと思う。

インプレッサは性能を約束するブランドイメージの牽引車ですが、スバルにはラグジュアリーなイメージを牽引する車も必要なのではないでしょうか？

先代を貶し落として新型を持ち上げる・・・
常套手段なのかもしれませんが、車両感覚の掴み易さ、ドアの開き方、乗降性、荷物の積みやすさetc、どれをとっても、昨日今日で言われることではないはずなので、先代で成すことが出来なかったのがとても不思議なんですが、先代のアンヴェール時には話題にもならなかったんでしょうか？
リヤゲート開口部に対するテールランプの飛び出しなんて、ハイエース等を引き合いに出さなくても、ありえないと思うんですけど。

「SUVにとって、視界は非常に重要です。デザインを優先して、視界を犠牲にするようなことは絶対にしてはいけないな、と。」
「ドライバーが楽しいだけじゃダメなんです。」

マツダへの対抗意識がすごいですね。
どちらもトヨタの寵愛を求めてやまない立場です。
このまま提灯記事合戦になるのはつまらないのでフェルさんにはちゃんと車に乗って走りながら考えて欲しいところですが、日経さんからの企画提案はどうなってるんでしょうか。

私は車に詳しくないし、他車との比較もよくできません。でも外見は区別できます。なんかなんか横からの見た目がランクルプラドに似ているような気が。

なるほど、このくらいの後席だと3cmは大きい。
今どきのモアスペース軽四だと、
3cmなんか広がってもたぶん気付かない。

ヨタのページ最後の、『左側のグルグル巻かれた鉄条網』という記述に誘われて、その方向に視線を移してみれば、怖い蟹！？ ・・・ 『後部座席の乗車感覚(視界の良さ）」を強調』させるため ？ なんでしょうか？ 　・・・ 構図にも、一工夫が必要かも ？

他の人もコメントしていますが、今回は全くつまらない内容でした。
メーカーが言いたい事を載せただけの、ヤマグチさんらしさが全く無い内容でした。

フォレスターがここまで売れる車だとは思わなかった
レガシーがメインだとばかり・・・
でもこの車を見ても私の職種はピクリともしない
いい車なんだろうけど志向性の違いなんだろうな

WRCでヤリスとバトルするような、1.6Lくらいの小型パッケージ車
魅力的なんだけどね
売れないだろうから作らないよね・・・

フェルさんの、懐に入るスタイルが今回はまったく不発だったように感じました。　　
なんだか横文字の、板についていない言葉の羅列で、体温が伝わってこないのが、残念でした。　　どこかの提灯記事のよう(ひどい表現ですみません)。

●フォレスター
布目氏のおっしゃる｢クルマの基本性能｣から判断するに､フォレスターはファミリーカーってことですよね?
・ルーフ積載
　ルーフに荷を積載ってどうなんだろう?と個人的には思います｡
　重心は高くなるし､荷の固縛方法にも問題がある場合が少なからずあるのでは?
・ドア開放角
　軽はその小ささからか､大分前から90度開きますね｡
　実際､通常使用時ではそこまで開く必要性はめったにありませんが｡
・冒険
　冒険ってキーワードもなんかあいまい｡
　SUVに限らず誰しも新車を購入するときは様々な期待感を持ちます｡それのこと?
●ＡＤ高橋さん
積載性はそれ自体楽しむものだと思っています｡いかにミニマムに無駄なものを積まないか｡キャンプでは重要な項目です｡積載性が良いクルマほどムダにアイテムを積み込む｡これ本当です｡
でも最近は電源付きオートキャンプ場が主体となっているから､結構な家電を持ち込むことがあるので､仕方ないのか･･･冬場はホットプレートとか持ち込むもんね｡
ハイエースの4ナンバーだって相当積めるし､費用だってもちろんお安い｡しかしハイエースのスーパーロングでさえも4人家族の車中泊は厳しそうなのはよく見かけます｡
(今回は､なんか居住･積載空間の拡大と人や荷物の積載性の話題ばかり､面白くは無いね｡次回以降に期待のＭＡＺＤＡファンの曲げオタクより)

ぜんぜん面白くない記事だった。
ただのフォレスターの提灯記事にしか思えない。
だいたい、いまだにキャディーバッグで荷室の大きさを表現するあたりでターゲットユーザーが透けて見える。
いまどきゴルフをする日本人なんて金持ちの老人だけだからね。

車両感覚の掴み易さ、ドアの開き方、乗降性、荷物の積み易さなどいわゆる人間工学は大事ですね。昔はカッコいー車に興味が行きがちでしたが、今は毎日いかにストレスなく使えるかが車の価値だと思います。フロントウィンドウが寝てると乗り降りで頭が当たりピラーで斜め前が見えず、ボンネットごと前下がりで見切りが悪い（見えない）･･･と良い事がない。車高が低いと乗り降りに苦労するし、荷物も積めず室内の行動も制約される。フロントドアが大きいと、狭い場所（＝普通の駐車場）では開かず乗り降りしにくいし、開け閉めのため乗り出して腕を伸ばさないといけない。シートが低いと（高いと）、乗り降りで立ったりしゃがんだり（登ったり降りたり）しなければいけないし、ドアがでかいのと合わさったらもう悲劇（喜劇）でしかない。日々の暮らしでは「空力に優れた滑らかなフォルムで車高も重心も低く運動性に優れたスポーティーなハンドリングを堪能できるゴージャスなデザインの車」や「デカい本格派」なんぞくそくらえと思います。SUV人気はストレスフリーなパッケージングの良さに見た目の良さ（ダサくない）が合わさった当然の帰結と思います。

そもそもサイドシルに立っただけで屋根には登ろうとしてないよね。
長々とデカい車になった言い訳を聞かされているような気がする。新型フォレスターの３つのコンセプト？って全部英文なんですね。本当に米国人向けの車だとハッキリした。
国内で扱いやすいサイズでもない、ターボもない、ＭＴも国内では売らない、ないないづくしで私が欲しかったフォレスターというカテゴリーは失われてしまった。購入対象として候補に挙がらないので、どこがどれだけ良くなろうが私にはもう関係ない。私は買わないがそれでも国外では売れて欲しい。

仕方がないからとインプレッサ／ＸＶでは荷室が狭すぎる。このサイズでも「積載性」を企画から外さないで欲しい。ＡＤ高橋さんの言うように、今乗ってるインプレッサスポーツワゴンに荷物を積んでディーラーで何度か試したことがあるが、スーツケースも折りたたみ自転車もＢＢＱ道具も全く収まらなかった。
次のレヴォーグのドンガラでインプレッサ／ＸＶのワゴンを出して欲しい。ＭＴもね。アイサイトは要らないから。レヴォーグ？なんで１１９万円の車から同じ荷室の車に乗り換えたいだけなのに２６５万円も出さないといけないのか。

やっぱりSUBARUの社員はまじめですね (^_^) 遊び心という点ではMAZDAに遠く及ばない。でも，実用性では間違いなくSUBARUの方が上ですね。

後部座席の3cmは間違いなく大違いです。膝が当たるか当たらないか的な問題ですから。その3cmを，本当に苦労して稼いだのでしょうね。

荷室の容量ですが，これは私も大いに気になります。今乗っているのは11年前のOUTBACK(BP9)。前車は13年落ちのカルディナワゴンでした。BP9はとても気に入っていて，とうとう人生初の10万キロ越えが目前です(推奨交換部品も交換しました)。が，一つだけ残念なのは，OUTBACKの荷室の使い勝手がカルディナに劣ることです。私は趣味でパラグライダーをやっているので，70cmx70cmx100cm程度のザックを積みます。仲間4人と移動するためにはこれを4つ積みたいのですが，意外に入らないのです。フォレスターはどうなのかな・・・

とはいえ，フォレスターももはや私が望むサイズを超えてしまったので，次の選択肢はXVしかないのですけど・・・

3cmの差は大きいよ〜〜

ショートとは言え3週連続とは・・・お疲れさまです。
ダメだったと言いつつ2時間半切りとは！私の知り合いで結構キリキリ練習してる40代と同じようなタイムですから本当に凄いです。
今回のフォレスターについては正直代わり映えしないなぁと思っていたのですが、細かいところをしっかり改良してあることがよく解りました。
特に後部ドアを開けてルーフラックの荷物をとる、というのはよくあるシチュエーションなので良い話ですね。リアハッチの開口が広いのもバイクを積むときに助かります。
ただ、どうしてもあのフロントオーバーハングの長いのがイマイチ好きになれないんですよね。

今の日本で面白い車作りといえばマツダとスバルかなと思っていますが、はてメーカーへのインタビューとなるとスバルの記事で面白いと思えるのがあまりに少ないのはなぜか非常に不思議です。
記事では「基本性能」と一括りにしてしまうけど、マツダはここをきちんと掘り下げて言語化しているから、記事が面白いのではないかなと思っていたり。メーカーの中の人から言えば「そんなのメーカーやってるなら言わずもがなだろ」と思われるかもしれないけど、「基本性能」って何だと言われれば作る人だってそれぞれがこだわっている部分は差があるはずであり。
それを議論できているからマツダの言語化は読み応えがあるように思うのですが、一方のスバルはそういうのがあまり感じられなく。私としてはスバルにもそういった話を期待していたのですが、何回か見たスバルの記事ではそういう感じは無くちょっと残念でした。