「スバルさんにボコられたのは実は私です」

トヨタの開発は思考のベクトルがユーザーじゃない気がする．ディーラーのベクトルはユーザーなんだけど．
マツダの場合は，開発の思考のベクトルがユーザーなんだけど，ディーラーのベクトルはユーザーじゃない気がする．
どちらが良いとも言わんが，

コメント欄の話で申し訳ないですが、攻撃的な書き方をする方が見受けられますね。何をそんなに怒っているのでしょう。
パクる、の定義って何でしょう？企画を立て、協力を打診し、共同で開発する。こういうのがパクリの定義なのでしょうか。よくわかりません。やることが雑、というのも何が雑なのか…　よくわかりません。嫌いという感情ありきでそれに沿った受け止め方をしているのでしょうか？

運転技量、高い方がいいとは思います。
ですが、運転技量の向上の必要性と、試乗車で試乗中にタイヤを滑らすことは、何の関連性も無いですよね…
技量があってもマナーがダメでは安全とは言えないのではないのでしょうか。試乗車でタイヤを滑らすのは節度の無い行為ではないかと思います。

雑誌や、ブログ等で書かれているインプレッションを読むとき、その時の状況、挙動の詳細がわからないと何とも判断が付きません。書き手の指向や技量で印象は変わりますから。例えば、だらしなく滑った、とただ書かれててもどういう状況、条件で何をしてそうなったかがわからないとどうにも…　
単に「腕も無いのに勘違いした運転をした」可能性も払拭できませんからね。

＞公道でハデな事故を起こすのは評論家（最近ターンパイクで広報車で事故を起こしたのが居ましたね。）だけじゃない→その通り。ましてや中途半端な素人が公道で限界性能とか試すのはもう危険運転ですね。
＞トヨタなんて海外でやってるし。限界性能？反対車線走って限界も何もないよね？
＞トヨタの有名テストドライバーみたいに、海外まで行って公道で暴走してる
→特定の会社および業務中の事故で亡くなった方の事を事故の理由も分からず馬鹿にする。普通プロでもそんな事があると謙虚に自分の戒めにするでしょう。なんでこういう思考回路になるのか分かりません。運転適性を調べる事をお勧めします。
＞自腹で買ってないような輩が公道で暴走するんじゃないのかな？
→例えばディーラーから借りた車とか？やるならご自慢の限界性能引き出せる軽自動車ででも
　やってください。でもいい大人が一般道で飛ばした話はダサイですよ。

NB Onlineさん、もっと「Z」を引っ張り出してきてください！

公道でハデな事故を起こすのは評論家（最近ターンパイクで広報車で事故を起こしたのが居ましたね。）だけじゃない。
トヨタなんて海外でやってるし。限界性能？反対車線走って限界も何もないよね？酷い擁護が多かったけど。
今時、サーキットもミニサーキットもあるし、手軽に経験できるのに何を言ってるんでしょう？
トヨタの有名テストドライバーみたいに、海外まで行って公道で暴走してるのと同じと決め付けるのは如何なものでしょうか？
自腹で買ってないような輩が公道で暴走するんじゃないのかな？ジャガーでも最近あったような？

車好きでもないのですが、開発者インタビューが好きで読んでいます。
車については詳しくないので、コメント欄で勉強させてもらっています。
ここのコメント欄は、政治的なもので荒れていない貴重な場所だと思います。
なので、喧嘩しないで頂きたいなと思い、コメントしています。

考えの違う人を、全否定しない。
消費者であれ、特定の会社を全否定しない。
好き嫌いは良いけれど、ダメな会社だとか、技術者のレベルが低いというようなことは書かない。

これを意識してはどうでしょうか。
車が好きな方々なのですから、車を開発する人たち、自動車メーカーにも愛を持って接してください。

「最近のクルマはつまらなくなった」といわれて久しいですが、そのサイクルを以下のように推定しました。

面白いクルマが発売される→フェルやオタクのような輩が「限界性能」とやらに「公道」でトライ→そのうち何人かが事故→メーカー責任を問われる→安全性の向上（電子制御の増加、ボディ剛性やブレーキ性能向上）→さらに「限界性能」があがる→フェルやオタクのような輩が「限界性能」とやらに「公道」でトライ→以下ループ→メーカーが先行して安全制御を盛り込んだクルマを開発するサイクルが確立

かくして、何の面白味も無いプリウスのようなクルマがベストセラーになりましたとさ。（義父が乗っているので度々運転しますが、積極的に操作したいとは一切思わない不思議な乗り物だと思います。）
いっそのことこの路線を極めて、制限速度以上にスピードが出ず、前車との間隔をキープし、レーンを外れず、一時停止箇所では必ず停止線の手前で止まるクルマを標準にしていただければよろしいかと。

やはり面白く無い。
マツダ地獄が待ち遠しい。

86もいいのですが、時期スープラ？もZ5のホワイトボディ持ってきて「やっちゃえトヨタ！」（笑）
BMWも当然ニュルでのテストをするでしょうが、同じプラットフォームでチューニングだけでは追求しきれない差別化をどのように見せてくれるのかにワクワクしますね。いっそのこと、同じ水素を使う自動車でもトヨタのFCVともう四半世紀以上開発しているBMWの水素自動車の対決も面白いかも。

＞私が言いたいのは､｢安全運転のススメ｣ってことです｡→それなら大変結構なんですが、毎回中二病的な運転自慢にしか聞こえないんですよね。＞加えてやはりのカックンブレーキ､そしてコーナーではだらしなく滑るタイヤ･･･そのようなクルマでした。(ディーラー営業マン氏を相当驚かしてしまいましたが)→公道でディーラーの車で限界特性？をチェックするのも安全運転の糧になる訳ですね。迷惑なのでどこかのコースでやって下さい。他の読者や奥様の無理解を嘆くよりご自分の行動の限界特性を認識される事が重要かと。

やっぱトヨタはやることが雑。
スバルが作った車をパクル。所詮は2番煎じ。一からオリジナルで考えろよ。
そんなことだから23時間57分で車が故障するのも当然。
トヨタが増々嫌いになった。
もう二度とトヨタの車は買わない。

早速、ドライブ技量の向上こそ安全運転への道のようにコメントありますね
それは一つのファクターでしかないでしょう
非常時にいかにコントロールできるかなんてのは、日常運転ではありえない
非常状態にならないように徐行、安全確認、予測運転などするものでは？
周りの車への配慮しながら自分が非常状態に陥れないのも大事です。
本当のドライブテクニックは同乗者や周りの人たちが安心できる運転だと思うんだよね
ブレークポイント遅い人とか、ハンドルさばきの下手な人のは乗ってて疲れるんだよね
そういう人に限って、俺って運転上手いだろ！どやっ！みたいな・・・失笑です

編集担当のＹ田さんへ、日本の自動車会社が英国で清算しているので影響が大変ですって、、、ずさんな書き方は止めて、「何台生産されている。総生産台数の何パーセント」とどうして掛けないのでしょうか。そういうところがガッカリです。

＞世界を舞台にした大混乱の中で、日本の自動車メーカーがどう動くか。しばらく、試練の時が続きそうです。
Ｙ田さん、これって伏線ってやつですよね？きっとそうですよね？既にアポはとれたというメッセージですよね？

トヨタが変わったのはフェルディナント・ヤマグチさんのマツダの技術者とのインタビュー記事でしょう。
といっても鶴の一声がなければ変わらなかったと思いますけど。

P.S.
ヨタ話にでてくる写真に写ってる皆様はなんか島地勝彦さんのような生き方をしてる方ばかりに見えますがどうなんでしょう？

章男さんが社長になって本当にトヨタは変わったと思います。86GRMNはその一つでしょう。章男さんが社長に就任して7年、次代のトヨタ自動車社長がどなたになるのか勿論わかりません。最近ではGAZOO RacingがテレビCMに登場して”DNA”という言葉を使っていますが、DNAが正しい形で遺伝することを期待します。
私は、レースやラリーに参戦すること、86GRMNのようなクルマを世に出すことがDNAとは考えていません。人間の本性本能に触れるクルマを世に出すことこそがトヨタのDNAでしょう。

キーボードがすべったついでに。自動運転が話題に上がることが多い昨今ですが、技術の話オンリーで、使用者である人間の話題がほとんど登場しないことに不安があります。seeds drivenだと言えばそうかもしれません。是非とも人間を中心とした自動運転を実現していただきたい。トヨタなら出来る、と期待しています。

豊田社長へのインタビューを希望します。
時勢として英国がEU離脱となったタイミングであり、英国を軸としたトヨタ自動車の今後のかじ取り指針についての話しを聞きたい。
しかし、本望はドライバーのモリゾウとしてのルマンでの残念な部分を含めての現在のレース参加評、あるいは今後への期待も聞きたい。
もちろん主題はフェルさんのしゃべりやすく、豊田社長のホンネを聞き出しやすい題材でお願いします。

1990～2000年あたりサイズの楽しい車がでないかな？
安全性を考えたり、性能を上げようとすると３ナンバーになるのかな
スターレットとか(旧）86とかRX-7（FC3S）とか楽しい車があった時代が恋しいです
あれもこれも乗ってみたい車がいっぱいだった
でも、今はデザインにしても乗ってみてもワクワクしないというか
よいこちゃんばかりで、しっくりこない感じ
カリカリチューンの車もいいけれど、市販車ノーマルでもワクワクする車がすくない
いまはロードスターしか浮かばないのが残念だ・・・
トヨタもこれはっ！っての出してください

●あとは本当にトヨタ変わったことをクルマが証明してくれれば､こんなに嬉しいことはありません｡またトヨタと言えども出来ないことをあげつらう人がいるのは同じですね｡デキル人はやはりここが違う｡意気込みがね｡
●章男社長が指摘しています｡｢レーシングドライバーの運転は無謀で､命知らずで､危険だと･･･｡とんでもない､全く逆｡命が惜しくないわけではない｡だからこそ究極の安全テクニックを習得しようと励んでいる｡｣より安全にクルマを安定させて走らせる技術をもっているのだと言っています｡
私が言いたいのは､｢安全運転のススメ｣ってことです｡運転技量を向上させる＝安全マージンを増やすってことかな？どなたかのコメントにもありましたが､限界は高めたり逆にあえて低くすることさえもドライバーが制御可能なんです｡それもこれも安全マージン(＝限界)を知り､コントロールする術を身に着けていればこそですがね｡
殆どの場合はクルマではなく､ドライバーが限界となっています｡自身の技量を向上させた分､それは安全マージンの積み増しになるってことです｡
●成瀬氏に｢運転のこともわからない人に､クルマのことをああだこうだと言われたくない｣と言われた章男社長が｢クルマを正しく評価できる人間になりたい｣とトレーニングを始め､またこうも言っています｡｢レースの順位などではなく､クルマ文化を作ってくこと｡そのためには｢味のあるクルマ､クルマの味づくり｣が大切｡｣私はそこを感じ取りたいと思い､そのためにもドラテク向上について真剣に向き合いたいと考えています｡
なんだかんだ言っますが､クルマって凄く楽しいからね(笑)｡
(いくら言っても解らない人には解らない､我が家の嫁のように(笑)のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

さすがに今回の記事は消化不良ですね。おまけにY田さんの編集後記も面白くない。トヨタのお株を奪う程のお役所仕事ぶりですね（笑）。