SUBARU新社長中村氏にフェルが独占インタビュー

前の方の疑問で
＞FB型ではロングストローク化したから前より幅広になって車幅も広げないとダメになったんじゃないんでしょうか？
とありましたが、これってFB型でもEJ型と互換性が出るようサイズをほぼ一緒にしたと公式発表されていて、実際に三代目のフォレスターやエクシーガはモデル途中で車幅を変えることなくEJからFBにエンジンが変わってますね。

＞あと、エンジン単体で見ると水平対向ってコンパクトで低重心っぽく見えますが、車に積むとなると下側にはオイルパンと排気管が出っ張って、クランクセンターは直列やV型より相当高くなっちゃうから、そこに繋がるトランスミッションも上に配置されて、結局車全体で見ると低重心ってこともないんじゃないんすかね？

これは自分も気になるところ。
昔の後方吸気前方排気の横置きFFはエンジン下に排気管を通していたから縦置きFFのスバル車が絶対的に低重心だったと思いますが、今の前方吸気と比較して本当のところどうなのか。
前モデルのインプレッサG4なんかはWRXやランエボXを下回る重心高を実現していましたけれども、逆にインタークーラーをエンジンの上に置いてハッチバックにしたWRXはセダンのランエボXより重心が高かった訳で、どこまで水平対向エンジンがパッケージの低重心化に寄与してるのかフェルさんならでは視点で突っ込んでもらえたら面白いですよね。
取材相手にSUBARUの広報だけじゃなくてSTIの辰己監督とか、ちょっと変わり種で中津スバルの代田社長とかも交えて見てみたいです。

３週間ほど前にインプレッサを買い替えました。この連載の『マツダ地獄』を熟読したせいかアクセラも考えましたが、半年前に当コラムでインプレッサが掲載されたことが『スバル継続』の決め手になりました。（コレ、ホントです。笑）

当時フェルさんが書かれていた通り、気づきにくいけど先代より確実に進化しているのがわかりました。一方で先週突如前後ともワイパーが動かなくなり入庫という、現在の連載につながるタイムリーな（？）体験もしました。

先代は５年間ノートラブルだったこともあり、昨今表面化したスバルの品質問題は大いに関心があります。せっかく乗り換えた新車に再びトラブルが出ないことを祈り、次週以降の記事を楽しみにしてます。

> そうでないと、全てが醜い提灯記事に見えてしまう。

いつも提灯記事なのは変わらんでしょ。
ヨタに限らず、本編でもお友達が経営している会社の宣伝に懸命だし。
＃そのくせ不祥事があるとダンマリですけど。

職人気質だか、風土だか知りませんが、
やると言ったことができない、
やらせることができない会社だということに失望しています。

車の出来はすごくいいですけどね。

三菱は、上から下まですべて膿となっていてどうしようもない印象だったが、
スバルの膿は一部に過ぎないとおもっている今のところ。

三菱は膿だらけで企業文化を変えようもなかったが、スバルは膿を切れば良いのでまだ間に合うと思っている。期待。

どうせ大したことは出てこない・・・のが当たり前（答える側もバカじゃないしね）のぶら下がりインタビューで、よく食い下がったというか、聞き方が絶妙だったと私は思いますねぇ。

辛辣であり、単刀直入であり、他社をコケおろして少しでもスバル当人の発言を過激側に振ろうとしたり、たったの10分の間に、よくぞ畳み込みました、とまずは褒めてあげたいです（ぶら下がりはインタビューイにへそ曲げられたらそこで終わりですからね）。

おバカで情緒的でしかない3流ゴシップ記者の不倫当事者へのぶら下がりインタビューのように、「まともには答えられないのが分かっていてわざわざする質問」ではなく、ちゃんと「答えられるスキマを用意したうえで突っ込んでいく質問」になってますからね。ウッっと返答に困ったところにそれ見ろと畳み掛けて自分の優位・正義・有能がアピールできると勘違いしているゴシップ記者や芸能リポータとはまったく次元が違います。おそらく突撃前の一定時間、フェルさんの頭の中でかなりのフル回転で想定問答したのでしょう（フェルさん以外のお二人もたぶんご一緒にだろうけど）。10分の尺で、5千～1万字の原稿＆記事・・・お見事です。
（このお見事さが分からない人が内容にあーでもないこーでもない言うのはまぁ仕方ないかも知れないですねぇ）

後ヨタにフォレスターの透視図が出てますが、本当に「優れた重量バランスと低重心を実現するSUBARUならではのシステムレイアウト」なんですかね？

エンジンは完全に前車軸より前側に積まれてるし、FB型ではロングストローク化したから前より幅広になって車幅も広げないとダメになったんじゃないんでしょうか？（詳しくないから、両エンジンでどの位の差があるのか知りませんが）

あと、エンジン単体で見ると水平対向ってコンパクトで低重心っぽく見えますが、車に積むとなると下側にはオイルパンと排気管が出っ張って、クランクセンターは直列やV型より相当高くなっちゃうから、そこに繋がるトランスミッションも上に配置されて、結局車全体で見ると低重心ってこともないんじゃないんすかね？

まぁ、メーカーの人に質問しても絶対はぐらかされると思いますがw

久し振りにフェルさんの記事を読みました。私は74歳の爺さんで車にはあまり興味がありませんが、日経ビジネスが好きで読んでいます。今回のフェルさんの突撃取材は迫力がありました。内容はともかくジャーナリストでもないフェルさんが、片手間で日経に記事を掲載しているということを考えると、田原総一朗もアット驚く取材魂です。今回の突撃取材は内容も含めズバリSUBARUの次期CEOへの質問は迫力がありました。最近の記者諸氏は皆上品になりすぎ、フェルさんのように品格も投げ捨て取材相手に突撃し、本音を引き出すという荒業ができなくなっています。この機会にフェルさんは政治記者に転向し、逼塞している日本の黒い政治のベールを取り払って貰いたい。麻生財務大臣も安倍首相も嘘をつき続けることができなくなるでしょう。

今から４０数年前の昭和47年、新宿西口の富士重工本社大会議室でおそらく数百人の学生の一人として入社試験に臨みました。午前中は筆記テストでした。朝、定刻に全員が揃いテスト開始前に総務の担当者が前に立ち、挨拶のあとやおら「では、総務課長からご挨拶をいただきます」。若気の至りもあり、”俺はまだ富士重の人間じゃ無いのになんでかしこまって課長の挨拶を聞かなくちゃいけないんだ！”。というわけで私は午前中の試験を受け、出された昼の弁当を食べて午後の試験は失礼して辞しました。
当時の空気が連綿と受け継がれているとすれば、中村新社長がおっしゃる恐らく中島飛行機からの閉じられた真面目な一団の風土が息づいているのでしょう。人間自分のことはわからないものです。私が二十歳そこそこで感じたことはあながち外れていなかったのかもしれません。良きものは残し、２１世紀の新しい風で社内を換気されてはいかがでしょう？

自動車業界に身を置きつつ、トライアスロンへも参戦している者です。
ヨタ話＆本編ともに楽しみに拝読しております。
特に開発者目線の記事を楽しみにしております。

今回のヨタ話について参考です。
「ディアスロンに変更しても、ポイントランキングの対象になる大会はいくらでもあります。」
沖縄のランキングポイントについては、非常に残念ですが、JTU規則には以下があります。
昔は存じませんが、今年はレースによってポイントが発生したりしなかったりということは無いようです。（スタンダートだけでなく、ロングも共通ルール）

---以下JTUホームページより---
対象選手の資格と特別事項（共通）
4. 天候等による競技変更（デュアスロン、アクアスロン等）になった場合は、エイジランキングポイントの対象外とする。
5. 天候等によるスタンダードタイプの距離が短縮した場合は、エイジランキングポイント対象とする。

今後も楽しみにしております！

トラ屋かつ五島にいらした方がもう一人こちらにおいでなので驚きました（笑
なんと結局ベタ凪だったんですね。それは悔しかったでしょうね。
でも私も沖縄のデュアスロン化判断は仕方なかったのかなと思いました。天候は読めませんし、昔から毎年どこかの大会で死者が出ている状況で、「海が荒れるかも知れない」のに強行するのは厳しいでしょう・・・
まぁでも参加者目線になれば昨年の横浜マラソンと同様、怨嗟の念が出るのもまたしょうがない。みんなその日のために必死でスイム練やってきたんですからね。

しかし新社長へのぶら下がり、凄い執念でしたね。こんなこと絶対に真似できない。フェルさんの真骨頂かと思いました。

第438回のデュポンの社員の話のときも思いましたが、フェルさんビシッと筋通ってるんですね。
ヨタでどうにもならないヲジサンと思わせておいて、フェイントくらった感じです。

日産嫌いでスバルが好きというのが良く分かる記事で、来週から提灯記事が始まるのだなと思いました。

どうかＹさんが責任取らされたりしませんように。

Ｙさんがクビかけるほど世間は（少なくとも私は）、ＳＵＢＡＲＵにもこの記事にも関心ありませんから。

昨日，初めてSUBARUで買った我が愛車(2007年製 LEGACY OUTBACK)の車検と10万kmで交換が推奨されている部品の交換，燃料ポンプ内部品のリコールによる交換をやってもらうために，今度の土曜まで預けています。当たりだったのかも知れませんが，10万km走っても元気です。不具合らしい不具合はありません(細かいのはありますけど)。
私を担当する営業のサブの人は整備系の出身者なのですが，もう平謝りでした。実は中村新社長がおっしゃっていることをたまたま私も話しました。ユーザーと直接接するのは営業だけじゃなくて整備の人もだよね，と。彼は，「そのとおりでいろいろお叱りやご意見を賜りました」といっていました。

私自身は，何事も結果がすべてであると思っています。法に背くことはもちろんあってはなりませんが，成果物たる自動車の出来はどうなのか，と。上にも書きましたが，たまたまかも知れませんけれど，私の車は非常に出来が良い感じです。法律に則って製造・検査しても，壊れるものは壊れます。つまり，法に則ることと製造物の品質維持は相関はあってもイコールではありません。SUBARUが原点に立ち返るのだとしても，この点は忘れずにいて欲しいです。遵法のためにコストがかかるからと，品質を落とすようなことはしないで欲しいな，と。

フェルさん　毎週記事を楽しみにしています　ヨタについても同じトライアスリート目線で
共感できるところもありこれからも大いに続けてください
さて、今回気になる記述がありコメントいたします
「スイム競技の中止判断が早すぎた」とのお話しですが、私も当日金曜日に沖縄の大会が
デュアスロンになるとの情報を五島で入手していたので知っています

大会前日(土曜日)に暴風雨となる予報を見て大会運営側が判断したのだと思います
その理由として、大会前日にはランコース下見/設置、ゴールゲート設置、スイム会場となる
砂浜の清掃など大会開催に向け、地元のボランティアや審判員などが設営を実施しています

あの暴風雨の中、大会運営側が安全にコースの設営や準備などが出来るとお思いでしょうか？
前日に準備が出来ない関係で、大会運営の方は当日の朝4時に集合し出来るだけの準備を行い、
デュアスロンによる開催を実施したと聞いています。
天候による影響によって競技が変更となることはざらにありますが、安全に配慮した結果の
判断に文句を言うようでは、ボランティアで大会運営をしている方々に大変失礼では無いかと…　
運営側においても何カ月も前から準備をしており、三種目やりたい気持ちは選手と一緒なんです。
ぜひ、次回からは
「安全に配慮した大会運営側の苦渋な判断を尊重します」
とコメントをお願いしたいです

匿名希望

どんなタイミングでも批判する人はいるでしょう
記事を書く人が今後の記事に対して聞いておかないと納得させられないとする
今回の記事は必要だったのでしょう。
しかし、SUBARUも地に落ちたというか、ばれちゃったというべきか
マツダのロータリーとSUBARUの水平対向
低重心、コンパクト、パワーなど考えて確立したもの
もっと、職人気質に頑固に車つくりを期待します。

●中村新社長インタビュー
このインタビューでは､期待するほうが無駄だよね｡いやフェルさんじゃなくても誰がやっても同じだと思うけど｡
●新型フォレスター
全幅1,800mm超えか～｡それにこの手の車はどうしても重くなるし､重心も高くなる｡この車に関しては次回記事以降に期待します｡
●ＡＤ高橋さん
車を買う人＝車を買う権限を持つ人＝奥方にって変化したってことかな？
(ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

うわーすごいわー．
業界関係者だったら辞める覚悟いりそうだわこれ

＞「ごめん、それまで待てない。今日この場で聞きたい。だって来週月曜日は次の記事が出るんだから」「そんなムチャな……」こんなやりとりをしていると、中村氏は「それじゃお答えできる限りで……」

フェルさん．モテそうな押しの強さですね．

2011年に先代モデルのマイナーで、ＦＢにエンジンが変わったところでフォレスターを買い、今年の1月にＸＶに乗り換えた者だが、、、

現行でも少し大きいなと思ったが、さらに大きくなるのであれば、フォレスターのモデルチェンジを待たずに、ＸＶにしてよかったと思う。
ただし、ＸＶはＳＵＶではなく、単に車高の高めなハッチバックにしか思えないが、、、

トヨタのＣ－ＨＲが売れまくって、道にうようよいる。
現在は本格ＳＵＶよりも、ＳＵＶっぽいスポーティーカーが売れるのではないか？
Ｃ－ＨＲは買うときのリストに入らず、試乗していないからよくわからないが、マツダＣＸ－3，ホンダのＶＥＺＥＬを試乗して、ＸＶに決めた。しかし、外観の独自性を出したり、居住性では天井を高くするなど、ＳＵＶらしさをもっと出してほしい。インプレッサやＸＶはもっと売れていいと思う。

新型フォレスターは最近のスバルの方針で、大きくアメリカ用となり、日本でライトなＳＵＶに乗りたいと思う層からは、どんどん離れていると思う。日本ではバカ売れとはならないだろう。
日本で売れないから、またアメリカ向けに車を作るという悪循環になる。
ＳＵＢＡＲＵという名前にしたのも、もう日本の会社ではなく、グローバルになって、アメリカで売れる車を作るぞということなのではないか。

これがやらせ無しの本当の突撃インタビューだとしたら、エライ内容ですね。
経営戦略の骨子を社内発表前に雑誌インタビューで答えちゃうなんて。
しかもアポなしのアホに。
今後のスバルは目が離せないかもしれないですねぇ。

独占だけど中身は公式見解なので、情報量はありませんでした。

内容はともかく、普通のインタービュアーでは絶対聞かない質問と相手の反応が面白い
普通身内からも言われないことをズバッと聞いてくれるから、一読者なのにハラハラ・ドキドキします。
ゴシップ誌の嫌な感じを受ける記者とフェルさんが違うのは、目線とスタンスが車が大好きな読者と同じだからでしょう。
今後もこのスタンスでお願いします。

来週からの提灯記事を書くために必要なインタビューだったのでしょうが、風土をキーワードに曖昧な会話で片付けられてしまいましたね。
三菱の時にはここぞとばかりに叩いたここのコメンテーターの皆さんが元祖リコール隠しのスバルをどう評するのかが楽しみです。

労使で協調、っても本当に現場レベルで浸透してたのかいね。
労組の偉い人が勝手に話してるだけで、そんなん知らんがな、が
現場の実態ということはなかったのかね。

＞同じ時期に同じ問題が出た会社とは対応が大違い
＞これがもう一方の会社なら分かる
＞ああまたあの会社か。あいつらやりそうだよね

フェルさん、厳しいね。
でもよく分かってらっしゃる。

外に厳しく、内に甘い会社。
またやりますよ、きっと。

具体的な中身が何も無いように感じられたので「参考にならなかった」としました。こうしたぶら下がり記事は、やはり会社の公式発表後に行った方が、もっとツッコミどころがはっきりしたのではないでしょうか。

自分自身CEOが特別背任で逮捕された会社に勤め、信頼回復に10年以上費やした実経験があります。会社の出した結論はガバナンスはローカル、開発から生産、営業はグローバルというものでした。それが正解かはまだ結論が出ませんが、まるで江戸時代の幕藩体制みたいに密告を奨励する体制には疑問なしとはできません。

スバルは北米市場で成功している会社であり、降雪地域での顧客の信頼はアメリカ車を大きく上回ります。そういえば近しいニッチェをもつアウディはとうとう現職社長が逮捕されてしまいました。スバルは今後どうなるのでしょうか？

こういうトップのコメントをスッパ抜くような強行取材を成功させるあたりは流石フェルさん。聞きたいところを的確に聞き、答えを引き出すことにうまさを感じます。