スバルの反応は「はぁ？」でした…86GRMN秘話

「自動車評論家気取りの酷評」のコメントの件、
この批判は概ね正しいとは思うけれど、根は深いよ。
・自動車評論家とされる人間自身が、批判対象と同類の能力しかない人間が少なくない
・メーカーと癒着が疑われるのではないかという位の個人の好みのバイアスが強い人間
何をもって正当な自動車評論家とするかだね。
広告を載せるメディアが見せる評論家の話は評論家の選択からバイアスが掛かっていないと考えるほど見る側はピュアでいいのか？
その意味でネットは元より玉石混合の情報しかないの。
無料で見れるメディアが何処から金を得るか、素人含めた個人の主張でも。
ヨタ批判も、批判者が見たくないヨタ同様、その批判もコメントではヨタに同じ石。
しつこ過ぎるのは止めて欲しい。
とにかく、素人にしろ意見を切り捨ては、切捨て者の知見とバイアスで偏りが起こる。
その意味で、逆に、素人意見だとして聞く耳を持たないのには賛同できない。
まとめ結論が欲しいのは判らないでもないが、それに十分な対価を払う事も、その情報が同時に切り捨て、バイアスが掛かっている可能性も含めて何処まで信用するかも含めて考える必要があるということ。
その意味で商用紙であろうがネットであろうが根本は全く変わらない。
目くそ鼻くそを笑う行為も滑稽

どうして86はこう、自動車自体の本質と関係のない共同開発の苦労が語られることが多いのだろう。
消費者としてはそれがなに？で終わる。
車をよくするためにどうしたという技術者の意見を知りたかった。サラリーマンの悲哀でなく。

前回で「アンタは読者の代表ではない」ということを示せたのでもういい。承認制の本欄でコメントが認められているのだからすきに書けばいいし発言は自由だ。ヨタと同様、偏っている上に面白くないコメントは読まずにスルーする自由もまた読者にはある。そんだけ。

”そんなことじゃ彼らのレベルには一生追いつけない。造り方まで含めて、企画から設計、製造から生産管理まで、本当にオールトヨタで取り組まないと、ヨーロッパの一流メーカーには追いつけない”
労働者をコストと見て、期間工の非正規労働者で車を作るのと、
職人を資産と見て、正職員のマイスターが車を造るのとの違いですね。
日本人は規範意識が高いから、期間工であっても手を抜くことはあまりないでしょうが。
儲かっている今だからこそ、トヨタには頑張ってほしい。

同型車のノーマルを3年ほど乗ってますが、ここまで手を入れまくったものがどのような操作性や反応の違いを示してくれるのか、また世に出した真意を社長のご発言も含めてお伺いしたいですね。
コメント欄の件、僅かな時間試乗をしただけの人が自動車評論家気取りの酷評をSNSで垂れ流していることへ販売会社が頭を悩ましているという雑誌記事を思い出しました。

> 一般的なドライバーが知っておく必要がある限界特性ってなに？
> ブレーキの利き具合、ハンドルの切れ角、アクセルの癖、車幅間隔
> こんなもんで十分では？
のコメントに大いに同意します。

車曲げオタクさんは、まるで一般道でも限界走行するかのように書かれてますが、制限速度ってご存知ないのでしょうか？
「峠等のワインディングなら制限速度でも限界になる！」なんて仰るのなら、そんな危ない道でスピードを出すドライバーの危機管理能力不足でしょう。
「雪道も限界走行になる！」と仰るなら、やはり「スタッドレスなりチェーンなりを履いてゆっくり走れ」という話になるわけで。
「突発的だとどうするんだ」と仰るなら、そんな遭遇頻度の低い事態のために練習しろというのかと。更に言えばどうやって練習しろと。危険な道路状況になったら、普通のドライバーは車を運転することをやめます。

>一般のドライバーは限界特性を知る必要が無いって？どこのメーカーの人ですか？
>間抜けな事故の大半は、その限界を超えた所で起きてる訳じゃないんですか？
一般的なドライバーが知っておく必要がある限界特性ってなに？
ブレーキの利き具合、ハンドルの切れ角、アクセルの癖、車幅間隔
こんなもんで十分では？
免許取立てかたシルバーマークの人までいろんなドライバーがいます
全員が一般ドライバーです。解釈を広げれば公道を走る車のドライバーは
一般ドライバーと賃金をもらって走る職業ドライバーです
道路交通法に従い運転するのが義務であり、免許取得の時にも教えられているはず
それ以上の限界特性って、その車特有の最高速度域での挙動とかコーナー侵入速度の
限界とかを意味するならサーキットでやってくれって話。
それがドライバー全員できないと車業界が廃れるならそういう事なんだろう
実際は違うでしょ？事故の大半は人間の判断ミスや過失ですので自動運転技術や
サポート技術がこの頃の車の方向性になっているのではないか？

やっぱり日本の（海外メーカーは中身の実情を全く知らないので）自動車メーカーとそこで働く人達は凄いな。トヨタに限らずあらゆる事が出来る、又は比較的短期間で実現できるだけのモノは持っているのですね。何に重点を置くかは社風も含めてトップ次第なのでしょうか。今後もトヨタ、マツダには期待が持ててしまいます。（フェルさんの思惑通りか？汗）私は外車党ですがギャフンと言わされたいです。　※社長さんインタビューは勿論当然絶対読みたいです。

86のGRMNの話を最初に聞いた時の違和感の理由がやっとわかりました。
塗装にこだわっただの、ボディーワークにこだわっただの、吸排気をいじっただの、
話だけ先行して違和感を感じてました。

話を聞いていると企画ありきで成立してるので、
後付けパーツでできない付加価値を付けざる負えなかったように感じます。
その価値を成立させるためにあの値段だったのか、と納得。
（でも正直本末転倒だと思います。抜き出しで安くてパーツ大盛りのBRZ tsなんてのもありますし）

しかし特に吸気の改良なんて量産段階でするべきだとおもうのですが
コストや他社さんの設備を使ってる時点で難しいんでしょうね…

BMWの製造ラインを見て驚いた話を読んで、逆に驚いた。
ドイツのIndustrie 4.0コンセプトをトヨタの製造現場は全くキャッチアップできていないのではないか。
生産技術が自動車のすべてを決めるわけではないが、このままではトヨタはドイツ車メーカーにワールドワイドで負けることになるだろう。

お、効いてる効いてる。ヒステリックにどこかに雇われてるとか自分は間抜けな事故起こす一般ドライバーとか間抜けなエンジニアとは意識が違うとか喚きたてても、表現の非常識さは治りませんね。こんな特定の会社への憎悪に満ちた発言が掲載されると、社長インタビューにも影響があるんじゃないですかね。

企業に対するヘイトスピーチって？なんかお金もらってコメント書いてる人が居るんでしょうか？
車の限界性能を上げるのも下げるのもドライバー次第じゃないでしょうか？
一般のドライバーは限界特性を知る必要が無いって？どこのメーカーの人ですか？
間抜けな事故の大半は、その限界を超えた所で起きてる訳じゃないんですか？
もちろん、ドライバーがその限界を下げたのかもしれませんが。
そう言った意味を含んで、限界特性の設定をして欲しいものですね。
えてして、ここのコメントにあるように、お客は限界特性を知らなくても経験しなくても良い、
なんて言う、間抜けなエンジニアが居るのがこの国の車のレベルを下げてるのかもしれませんね。
トヨタもなんの為にFISCOを買ったんでしょう？たった数回F1やる為ですか？
それなら、永久にルマンに勝てないでしょう。

このようなクルマが世に出ることについて、トヨタ自動車、富士重工双方の関係者の皆様に感謝したいと思います。
それぞれ企業としての思惑は想像の域を出ませんが、世に出ることに価値があると認めたからこその結果と思います。単純な利益計算を超えるものがあったと信じたいですね。「利益計算を超えるもの」が関係者の”情熱”というものであったなら、失礼ながら私はトヨタ自動車という会社に対する見方を変えなければいけないな、と考える次第です。

TOYOTA社長へのインタビュー、是非とも実現させていただきたく。
今回も一票入れさせていただきます。

”曲げオタク”殿のコメント内容は、違法ではないけど、不適切ですね。今回は特に酷い。この内容では投稿禁止措置は出来ないだろうけど、なんとかならないですかね。

フェルさん
是非、トヨタ社長のインタヴュー実現してください。
一昨日のルマンの無念を掘り下げて聞いてください。
期待しております。

Fヨタ＝オタコメは同レベルで(笑)
コメ見て思ったこと・・・
コメントは内容を読んで思ったことを書くのが前提で読者がどのように感じているのか
把握するには非常に有効な手段であるが、炎上など諸刃の剣である。
何を書いても構わないかもしれないが人を傷つけるような内容はモラルとしてよくない
コメント主はそれなりの配慮が必要なのである（日経ビジネスの読者なので大丈夫だと思うが）

運転するにあたっても、車の限界を知る必要があるのはレーサーとテストドライバーでいい
一般の道でやるのは暴走である（営業担当者がビビるのはへたくそな証拠）
全ての搭乗者、周りの車にも危険を感じさせる運転は暴走でしかない。
運転もモラルをもって行うべきと感じました。

章男社長のインタビュー楽しみにしております。ヘイトスピーチだなんだと言葉を封殺するのは好きではない。先にレッテル貼ったもん勝ちの社会になるのは嫌だ。単に「オマエの長文は偏ってる上に偉そうなもの言いがムカつくのでもう長いこと読んでない」でよいのかと。

オタク氏のコメントなぞフェル氏のヨタ以上に見ていませんが、今回批判コメントを書いている方がいたので読んでみました。以下、疑問に感じた点です。
・「ディーラー担当者を驚かす」運転とはどのようなものでしょうか。「公道」で「他人様」（商売とはいえ）の車を試すのに相応しい行動なのでしょうか。マツダファンなら、虫谷氏の指摘するような低速での挙動から、車の素性を感じ取れるのではないでしょうか。
・トヨタの本は「読破」というような分量なのでしょうか。
・ルマンの件は、自分と次元の違う「トッププロ」でもミスするものだと、謙虚に考えられないのでしょうか。
・他のマツダファンの方は、こういった人がファン代表のように振る舞っていることを苦々しく思っていないのでしょうか。

最後になりますが、同僚20代女性のコメントで、多田さんがカッコいいので86に乗ってみたくなったとのことです。よろしくお伝えください。

ここまでＦ氏が広げた風呂敷を、社長インタビュー無しで畳めるのでしょうか？　担当Ｙ田氏は風呂敷だけにほっかむりして逃げるのでしょうか？（挑発です

今回も面白い展開で楽しく読ませて貰っています。
社長インタビュー是非実現させましょう！
フェルさんの突っ込みに期待してます。

いまのままではＢＭＷには1000年たっても勝てないとあったが
世界的売上販売台数ですでに勝っているのでは？
しかしこれから車が今までのように作れば売れる時代ではなくなり
移動手段の一つであったり、金持ちの道楽であったりするだけになると
たしかにＢＭＷには勝てないでしょう。
しかし現状の実力に自負してもトヨタは良いと思うのですけどね
最近の車のデザインがトヨタだけでなく非常に残念なものが多くないですか？
自分が年とって昔の車がかっこよく見えている自分の感性が悪いのですかね・・・
最近の車は安い軽でも本当によくできていると思います。
イタリアとかでめっちゃ売れそうなんだけどな！デザインさえよければ

毎回の更新、楽しみにしております。

TOYOTA TS050 HTBRID 大健闘でした。
トヨタがレーシング/スポーツカーを作るということが、
最近はとても自然で、興奮する出来事に思えてきました。

そんなわけでモリゾー社長のインタビュー。
逆に聞きましょう。
興味を持たない理由がありましょうか、と。

今週も興味深く拝見しました。冷静な？トヨタの広報の方がだんだん感情を露わにするようになってきたところが面白いですね。フェルさんならではのインタビュー術でしょう。
それと毎週当欄を利用して嫌味なコメントを長々と書いている専門家気取りのなんちゃらオタクとかいう常連さんがいますが、今回は特にひどいですね。特定の会社および製品を上から目線で大した理由も無く頭から馬鹿にした内容、あなたは何様なんですかね。これって企業に対するヘイトスピーチじゃないの？

15年前にミュンヘンのBMW博物館に行った時に、どう見ても70年代に製作された工場の生産ラインを紹介するビデオを見ました。「BMWで生産しているクルマはお客さま一人ひとりの要望に合わせてカスタマイズしているので、生産ラインを流れているクルマは全て異なります。」とのナレーションが気に入って、帰国して販売店を訪れた時にその話をしました。「希望であればできますけど納車は半年以上かかり、値引きもできません」と言われました。結局在庫品と輸入予定品の中で自分の希望に最も近いクルマを選びましたが、日本の客はそれを受け容れて後で手を入れるということなのですね。40年以上前から多品種少量生産のレベルが違っていたということで、メーカーだけでなくユーザーもBMWから学ぶことは多いと思います。

どんな偉い社長だって、
ドライバーズシートに座れば
みんなと同じただのクルマ好き。
みんなと同じ目線で
言っておきたいこともあるはず。

。
運転がうまい社長の、
運転の話、クルマの話が聞きたい。

ぜひ

BMWのラインの話が本当ならばトヨタには１０００年かかっても同じことは出来ないだろうな。
燃費測定方法を業界ぐるみでインチキをやって平気な顔でいる詐欺師集団。それが日本の自動車屋。この原稿を読んでいると国産車を買う気が増々失せる。

なにはともあれ、これを読んでたら本人もインタービュー受けてくれるでしょ！
ぜひ実現お願いします。Y田さん、男を上げるチャンスですね。粘り強い交渉を期待します。

ADフジノさん、今週も後記が充実していました。
本編をスムーズに進行するためのお気遣いも垣間見えます。
いつもフェルさんのバックアップありがたくおもってます。

是非、豊田社長とフェルさんのインタビュー期待しています。
今年のル・マンは残念でしたが来年への意気込みも聞けたらと思います。

GRMNって書くとどうしてもガーミンって思ってしまう。そう、あのGPSやナビのガーミン。それから元町工場長のお名前が裕美さんていうから女性かと思いました。さすがトヨタと勘違いしてしまいました。折角面白いクルマ作るなら、ダイハツに軽のディーゼルターボを作ってもらいたいです。トヨタブランドでもいいからタントディーゼルターボとか。

社長のインタビュー、大変楽しみです！

是非、社長との会談で来年のルマンへの抱負を聞いてください！

そりゃスバルが「はぁ？」というのは分るけど、インダストリー4.0を進めているドイツでは、もともと少量多品種生産は得意。今後、品質を確保した上で多様な顧客要求に如何に安く、早く応えられるかがビジネスの鍵になるはず。トヨタがBMWから学んだことは大きいだろう。ただもっともっと積極的に取り組まないと置いていかれるかも。

●プリウス試乗しました｡成瀬氏が影響を受けた元さん(私も崇拝する黒澤元治氏)も言う､ステアリング･インフォメーションは､巷に溢れる普通車レベル｡｢もっと良いクルマ｣でもこの程度レベル？インフォ乏しいな～｡(30型が酷すぎたので､改良されたといえば改良はされていますね｡)
加えてやはりのカックンブレーキ､そしてコーナーではだらしなく滑るタイヤ･･･そのようなクルマでした。(ディーラー営業マン氏を相当驚かしてしまいましたが)
まさしく｢がんばってはいるけど､トヨタだからなあ｣でした｡これが日本で一番売れているクルマ･･･ね｡
●コメントにあった｢豊田章男が愛したテストドライバー｣を一日で読破しました｡そして確信しました｡｢いかなトヨタでも技術開発陣にドライビングを深く理解し､また発信力のあるエンジニアはほぼいない｡当然評価はできない｡机上のCAEでクルマを作っているんだな｣と｡だからつまらないクルマを量産するんだと合点がいきました｡こんなんでは近い将来ドライビングプレジャーなクルマは消滅するな･･･成瀬氏の深い悲しみが良く理解できます｡
●｢トヨタのラインに乗せて作らなきゃ･･･｣はぁ?そんな考えでは一生欧州メーカーには追いつけませんね｡LFAの評価と同様に､特にスポーツカーでは人間の感性･官能｡そこを考え抜いて最も大切にして欲しいです｡顧客に見えないから､アピールし辛いからって手を抜かないで欲しいです｡そう考えずに｢欧州メーカー･･･｣なんてちゃんちゃらおかしいです｡今やクルマの基本構造には差はほとんど無いはずです｡クルマの基本に対する考え方の違いだと思います｡
●成瀬さんと章男社長から｢本当によいクルマをつくったな｣と言ってもらえる､成瀬テイストの1.3L後輪駆動小型スポーツカー｡｢トヨタに欠けている､純粋な夢や憧れを喚起するような商品｣を期待します｡できるかな?
それにはまず､現状の｢原価低減のために絞り尽す部分｣に加え､｢それでもなお､手を掛けなければいけない部分｣をはっきり会社として認識する必要を強く感じます｡
(昨日のルマンはず～っと見てました｡本当に悔しいです｡単独スピンするドライバーもドライバーですが､トヨタには長期的にモータースポーツを考えて欲しいです｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

豊田社長へのインタビュー。読者の私は忘れてませんよ。
日経、フェルさんの本気に期待しています。
頑張ってください。

他では聞けない、なかなか、面白い話になってきましたね。章男社長のインタビューもこの調子でお願いします！！

BMWと共同開発って、ここまで風呂敷を広げたのだったら、GT3マシン位インパクトが有る車じゃないと格好つかないですね。日産のGTRはライン生産ですがGT3マシンも一緒なんですかねぇ？！

この人の記事で一番価値があるのは確実に、インタビューだ。
例えば、マーチの試乗記。体裁は自動車評論っぽいが、自動車評論という体の話の筈なのに、一番面白い所は間違いなく、新入社員の女の子にこれの前に初めての逆輸入のマーチが存在する事を指摘された所であろう。つまりこれ、試乗記と銘打ってはいるが、日産のお偉いさんの娘さんにインタビューした記事である。
ここまでこの人はありのまま書いている。そしたら、誰だってこの人の前ではうっかり真実を話してしまうだろう。今までだってそうだった。だからマツダ地獄(ある意味天国)があって、本まで出来た(そして買った。で、何でマーチで工場に行った話は抜けてるの?)。
それはきっとこれからも続くだろう。そこに、世界一で買い自動車会社の、話題のTopが出てくるなんて。ここの読者で、これを楽しみに思わない人はどうかしている!このインタビューは絶対に実現すべきだ!捕らぬ狸の、かもしれないが、今すでにわくわくが止まらない!!