スバルの反応は「はぁ？」でした…86GRMN秘話

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　前号の最後の部分で「豊田章男社長のインタビュー。たくさんの“聞きたい”コメントを頂いたら、実現するかもしれません」と書いた所、6月16日現在、読者諸兄から91通もの熱いメッセージを頂きました。ありがとうございます。

　担当編集のY田さんは、「やり方が卑怯です……」と嘆いておられますが、なに、彼は実現へ向けて九州男児の心意気を見せてくれることでしょう。ご期待ください。もちろん今号でもコメントは絶賛受付中です。

　選挙と同じで、数は多ければ多いほど強くなる。フェルディナント・ヤマグチ、フェルディナント・ヤマグチでございます。どうか皆様の清き一票を！

　ところで都知事選はどうなるのでしょうね。自民は小池百合子氏を擁立、なんて話を某紙政治部の記者から聞きましたが。

「たくさんのメッセージが来ているからね。よろしくね」と伝えると、トヨタ広報の有田選手は「うわー。マジっすか……」とご覧の表情に。マジっす。よろしくお願いします。

　プレジデント社発行のグルメ雑誌dancyuの取材で、北九州は門司へ行って来ました。「ちゃんらー」なる未知の食べ物を探訪するショートトリップであります。

こちらが今回取材した“ちゃんらーです”。ちゃんぽんの麺に和風のスープを併せた門司のソウルフードで、元祖は清美食堂と言われています。

　一泊二日の短い旅程ですが、取材対象は3つもある。駆け足で回らなければなりません。

　こちらは門司港からほど近い居酒屋かざぐるま。裏メニューとして、ちゃんらーがあるのです。

かざぐるまの女将さん。いろいろと人生相談にも乗って頂きました。いや、実は自分でも人生相談の連載を持っているんですけどね。え？ご存じない？Cakes連載の「フェル先生のさわやか人生相談」です。既に4年もやっています。先週で190号になりました。

　今回の取材はdancyu8月号に乗る予定です、7月6日発売です。

　せっかく門司に来たのですから、関門海峡を渡らねばなりますまい。橋は自動車専用で、徒歩で渡るわけには行きませんが、地下には人道トンネルがあるのです。早朝に起きだして、トコトコとジョギングがてら行ってきました。

こちらは関門大橋。橋長1068m、最大支間長712mの美しい橋です。

そしてこちらが関門人道トンネルです。橋よりも歴史は古く。1959年に開通しています。海面下58メートル。下はラバーが敷いてあり、非常に走りやすい。何人ものジョガーとすれ違いました。

こちらトンネル内の県境です。記念撮影の方多し。

　さてさて、それでは本編へと参りましょう。トヨタ86GRMNの開発者インタビュー第3弾です。

　登場していただくのは、スポーツ車両統括部ZRチーフエンジニアの多田哲哉さんと、86GRMNの開発を担当されたスポーツ車両統括部主幹の野々村真人さんである。

　86GRMNの開発に、章男社長が深く関わっていたのは前号でお知らせした通り。

　御大からスルドイ意見がビシビシ飛んで来るため、86GRMNの発売は、当初の目論見より1年も遅延してしまった。だが大変なのは“中”だけではない。

　何しろ86はエンジンから車体まで、その全てをスバルで製造しているのだ。自社製造のクルマにハイチューンを施すのとは訳が違う。“外”との交渉が一苦労。今回はその辺りから始めよう。

あのね多田さん。いったい何を言い出すんですか…

F：ヴィッツやiQなどで展開していた今までのGRMNは、すべてトヨタが社内で作ったクルマを、またトヨタがバラして組み直して作っていました。ところが今回の86は全く話が違います。

　何しろ100%スバル製。もちろん共同開発ではあるのだけれど、エンジンもボディも足回りも、何から何まで富士重工で作っています。しかもそれを完成車の形ではなく、製造途中のホワイトボディで持ってこようという、余計に面倒な手段を取っています。この辺りの背景を教えて下さい。

「社長、言うのは簡単ですが…」と言いたげな多田さん。

多田さん（以下、多）：最初は86の完成車をスバルさんから持ってきて、テクノクラフトでバラして作れば良いかな、と簡単に考えていました。当初はスバルさんと特別にどうこう、という話では無かったんです。

　ところがある日、社長がやってきて、「多田君。このクルマはスバルで作っているよな。元になるクルマもトヨタで作った方が良いんじゃないのか」、という話をされて行った。元になるクルマをですか……うーん、と（苦笑）

　でも社長からそう言われたら、もうやるしかないじゃないですか。それでスバルさんに交渉に行ったんです。ウチでもこれを作ろうと思うんですけど、協力してもらえませんか、と。

F：どうでしたか、スバル側の反応は。

多：「はぁ？」ってなもんです。あのね多田さん。いったい何を言い出すんですか、みたいな。

F：うわぁ……。

多：水平対向エンジンを載せたクルマをスバルの工場以外で造るなんて、まったく議論の余地もない、と。

1台だって1万台だって同じ手間がかかる

F：ダメですか、それは。

多：そりゃそうですよ。そんなことを聞くほうがおかしいんです。それは自動車メーカーとして当たり前の反応です。スバル以外のところで水平対向エンジンを載っけたクルマを造るなんて、その概念自体がダメなんです。

F：当初の契約では、そんな条項も入っていないし。

多：契約にも入っていないし、そもそも契約以前に、多田さん、あなたいったい何を言ってんの。相談してくること自体がナンセンスですよ、みたいな。

F：何しに来やがった。帰れ帰れ！と。

多：まあそこまでは言われなかったけど、非常に厳しい交渉が長く続きましたね。

F：最後に決め手となったことは何ですか。章男社長が直接交渉したとか。

多：社長同士のやり取りも有ったと思いますけど、やはり僕らエンジニア同士の話し合いですよ。スバルさんにだって納得してもらわなきゃならないし、そこはやはり僕らがビシっとやらないと。

F：前にノーマルの86のインタビューをした際、トヨタの新しい直噴システムを、スバルの水平対向エンジンに載せるという話がありましたね。あの交渉も相当に難航したと伺った記憶があります。

多：ああ、D-4Sね。あれと似ているけど、ホワイトボディ（無塗装でエンジンも足回りも取り付けていないドンガラ状態のボディの事）をトヨタに持ってくるのとは難しさのレベルが違う。次元の違う話です。だって工場が直接に関係してくるのだから。部品の納入先すべてに関係する話だからね。

F：そんなに大変ですか。

多：大変です。超大変。普通ではまったくあり得ない話です。最初に交渉に行った時、スバルさんが思わず「はぁ？」と言ったのも、それはもっともな話なんです。

F：でも86GRMNは全部で100台しか作らないのですよね。スバルで何万台も作っているのだから、文句を言わずに100台サクッと回してくれても良さそうなものですが。

多：いやいや、100台も10万台でも同じですから。途中で抜き出して持ってくるというスキームを作らなければいけないのですから。極端に言うと、1台だって同じ手間がかかるんです。

F：ひゃあ。1台も1万台も同じ手間ですか。

多：同じことですよ。スキームという意味では。関係する人や会社もたくさんある。だから大変なんですよ。スバルさんだって、だから「はぁ？」って言うんですよ。

野々村さん（以下、野）：どうせ途中で抜いて持ってくるのなら、1万台作った方が本当は効率が良いじゃないですか。スキームを作るのであればね。でもGRMNは100台だけの限定車です。数としては非常にビミョーなところなんです。

溜め息名人の多田さんである。

F：だから1台あたり（ピー！）万円もするんですね。ちくしょう欲しいなぁ。有田くん。今からでも買えないの？

広報有田さん（以下、有）：お陰様で即日完売いたしました。というか多田さん。そろそろお時間です。

多：あ、良いよ良いよ。もうちょっとこっちに居るわ、俺。まだ話すことが有るし。

有：いえあの……次のメディアの方がお待ちになっていてですね。多田さんの写真も撮りたいと言っていまして。後の話は野々村さんにお任せして……。

多：待っててもらって。悪いけど。

有：はぁ……

　スバルのエンジニアには「はぁ？」と言われ、トヨタの広報には「はぁ……」と言わせ。溜め息名人の多田さんである。

F：そうしたスキームの問題も有るのだろうけど。スバルのエンジニアとしてのプライドとか会社としてのフィロソフィーの違いという問題も有りますよね。

多：そうそう。クルマを作る方としては、やはりね。だからトップダウンだけでは簡単に決まらないですよ。何度も何度もスバルさんに通って話をして、僕らの考えをお伝えして。

　それで徐々に糸がほぐれてきて。そうですか、本気なんですね。トヨタさんがそこまで言うのならやりますか、と。そこからやっと、それじゃどうやったら実現できるんだという話になっていく。やはり工程の途中に在るホワイトボディを、どうやってウチに持ってくるかが難しかった。

「僕ら、思わずオーって声を上げましたよ」

F：ホワイトボディですから、無塗装の状態で来るんですよね。塗装はこちらの元町工場で行うわけですか。

「100台って中途半端で…」と、当時の苦労を吐露する野々村さん。

野：はい。塗装は元町工場でやります。これがまた大変で。何しろ100台だけでしょう。数が中途半端なんです。これが1万台なら、工場の方も普通に頑張って作ろうやとなるんですが、100台だとどこかに割り込ませることになる。

　え？このクルマのために俺達のラインを止めるわけ？となっちゃうんです。今回は塗装検討ラインというのを使っているのですが、それにしたってクラウンの検討が止まっちゃう訳で。

F：なるほどそうか。トヨタはあくまでも量産メーカーだから、特殊なクルマを少量生産するという仕組みが出来ていないんだ。しかも工場は効率重視で、割り込む隙間やムダが無いと来ている。

多：そう。ウチの工場は自慢じゃ無いけどムダがない。

F：そりゃもう世界一の高効率。

多：確かに86のGRMNは特別なクルマです。だけど、ちゃんとトヨタのラインに乗せて作らなきゃいけない。それは絶対にそうしなきゃいけない。

　前にBMWの工場を見せてもらった時に、衝撃的なシーンに出会いました。Z4のラインを見ていたら、同じラインにZ4のレーシングカーが普通に流れて来るの。ホントにもう普通の顔して、シレーっとレーシングカーが流れてくる。

F：レーシングカーが普通のラインに……？

多：そう。GT3マシンが。4000万~5000万円くらいで売られている、恐らくは市販車で最もレベルの高いカテゴリーのクルマです。それが量産ラインに混じって流れてくるんです。

　僕ら、思わずオーって声を上げましたよ。日本だとGT300で走っているようなクルマですよ。ちゃんとロールゲージも入っているヤツ。そんなのね、僕らの常識からはとても考えられない。あり得ない話です。

F：もちろんそれは特別に訓練された人が張り付いて、ラインの流れに添って作業するんですよね。いくらなんでも。

多：いやいや。普通の人が作っています。抜き出して別にやったらおかしいだろうと、彼ら言うんです。そんなのはお客に対する裏切り行為じゃん、と。

　Z4のGT3と普通のZ4は同じラインで、同じ人間が作っていますよと。クルマのヒエラルキーが違ったって、同じクオリティで作っていますよ、それがBMWですよ、と。少し高いスポーツカーが売れるって、そういうことじゃない、と。

F：BMWはそんなことしてるんだ。知らなかった。

多：凄いですよ彼ら。やりますよホント。だから高性能なクルマを作って、スペックで比較するだけじゃダメなんですよ。そんなことじゃ彼らのレベルには一生追いつけない。造り方まで含めて、企画から設計、製造から生産管理まで、本当にオールトヨタで取り組まないと、ヨーロッパの一流メーカーには追いつけないなと思いましたね。

F：なるほど。

「ちゃんと真実を書いてくださいよ！」

多：ちょうどその時に豊田社長から、最初からトヨタで作ったらどうかと言われて、更にそのとき一緒にBMWの工場に行った人がここの工場長になって、「それじゃウチの工場でやってみようか？」と。

F：普通は嫌がりますよね。工場長というお立場上、イレギュラーな生産なんて受けたくないですよね。

多：そりゃそうですよ。だって工場の稼働率が下がるんだもの。スバルさんからホワイトボディ持ってきて、100台だけイチから86を組みたいですけど……なんてシラフで頼みに行ったら、お前バカ言ってんじゃねぇよとどやされるのがオチですよ。

F：それじゃ一杯引っ掛けて行けばいいんだ（笑）

多：よけいにダメだよ（笑）

F：それにしても、工場長はよく受けて下さいましたね。本来なら一番反対しそうな立場じゃないですか。

多：でもね。トヨタの生産方式って、そういうことも全て含めて受け止めてクルマを造るということを最も大切にする精神なんです。出てくる課題に対してトコトン考える。考えて考えて考えぬく。そうすれば必ず答えが出るというのが一番大事なところなんです。

F：これまたメチャ意外です。今まで4歩で歩いていた所を、左足を引いて体を捻ったら3歩で行ける、それを1人が1日に100回やって、工場には作業者が1000人居るから積算すると10万アクションになって……と突き詰めていくのがトヨタの生産方式なのかと思っていました。

多：あれはね、もう枝葉末節の事象をとらえて、面白おかしく伝わっているだけの話で、あれがメインじゃないんですよ。ぜんぜん違う。フェルさんみたいに発信力のある人が、そうやってまた茶化して書くとね、ああトヨタってそうなんだと思われちゃう。

F：ス、スミマセン……。

有：そうですよフェルさん。ウチの社員が銀行員みたいとか、あそこはお役所みたいだとか書くのも止めて下さいよ。ちゃんと真実を書いてくださいよ。

担当編集Y田：申し訳ありません。私からもよく言って聞かせます。キチンと管理しますんで。

ADフジノ：私もちゃんと原稿を見ますので。どうか今回ばかりは。

　ううう。フェル旗色悪し。どうして取材先で身内からもボコられなければならないのでしょう。

　ということでまた来週―！

86GRMNを生んだ「元町工場」から次期スポーツカーも!?

こんにちは、ADフジノです。

もりあがっております86GRMN編ですが、さて社長インタビューは実現しますでしょうか。乞うご期待です。ところで本編で多田さんが「一緒にBMWの工場に行った人がここの工場長になって～」と話をされていますが、その方は元町工場24代目工場長の二之夕裕美さんです。この取材時に少しお話をうかがいましたので、ここに紹介しておきます。

元町工場工場長の二之夕裕美さん。正式には生産管理本部物流領域長兼高岡工場長、元町工場長兼ＴＰＳ推進センター、と２つの工場長とそれ以外の役職も兼任するという重責を担われています。多田さんいわく「トヨタ生産方式の伝道師」なのだそうです。

ちなみにトヨタは国内に12の工場をはじめ、トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ自動車東日本、トヨタ車体の４つの子会社を合わせ16の生産拠点をもっています。

元町工場は、1959年に初の乗用車専用工場として建設されたもので、以来14代にわたって歴代クラウンを作り続けています。また近年はマークＸやエスティマ、レクサスGS、MIRAIなどもここで生産されています。

元町工場の一角に飾られている歴代工場長のサイン。ちなみに初代工場長は豊田章男社長の父である、豊田章一郎名誉会長。「感謝」と綴られています。

一方でこの工場ではソアラやスープラ、初代プリウスなどスポーツカーや実験的なクルマを作ってきた歴史があるそうです。2010年から12年まではレクサスLFAのためにLFA工房という特設ラインが敷設されていましたが、その設備やノウハウを活かしてMIRAI、そして86GRMNがここで作られているというわけです。

限定100台。年間1000万台を作るトヨタにとってごくごくわずかなモデルですが、それだけに作り手1人1人にも思いが共有されているそうです。

「GRMNに携わるメンバーは少なくとも、自分でクルマを操る楽しさを知らなきゃいけないと思ったんです。だから多田さんに無理を言ってサーキットに86や競合になるクルマを用意してもらって、組むメンバーや検査するメンバー全員でスポーツカーというものを体感してから組み上げています。だからメンバーたちもボクが組んだクルマだと自信をもってくれていると思います」と二之夕工場長はいいます。

そしてLFA同様にこの86GRMNも全量検査の上、納車されるそうです。4000万円のLFAならまだしも700万円のクルマになんとも贅沢な話です。そしてこう続けます。

「社長は将来的にもスポーツカーを作っていきたいという思いは持っているので、そのとき、どこで作るのか。私が工場長でいるあいだは常に手をあげてきたい、そう思っています」

思えば2013年、トヨタはＢＭＷとスポーツカーを共同開発することで提携しています。これは想像ですが本編にBMWの話が出てきていたように、どうやらそのモデルの立ち上げのところで開発を多田さんが、生産技術系を二之夕さんが担当されてきたということのようです。

二之夕さんはこうも話していました。

「BMWの工場を視察したことは個人的にとても勉強になりました。トヨタの生産方式はたくさんのものを高いクオリティで作るには向いているが、今回のGRMNのような設計にこだわりがあって、少量で作るのが難しいクルマには向いていないと思われがちだがそうではありません。GRMNの経験を経てスポーツカーの作り方は一歩前進した手応えがあります」。

そして多田さんが続けます。

「作り方が変われば、今度は設計の仕方もかわるのです」

さて、次は元町工場からどんなスポーツカーが誕生するのでしょうか。

2014年のデトロイトショーで発表されたコンセプトカー、トヨタFT-1。次期スープラと噂されていますが、はたまたＢＭＷの共同開発モデルは、Z4の後継車であるＺ５との話も。多田さんがＺ４の話をしていることからすると・・・。