章男社長「俺の片思いか…」トヨタ86GRMN秘話

2台目は何にしようかなぁ…。
自動車業界の激動が促す"妄想"

みなさんこんにちは。編集担当のY田です。

最近、ライドシェア業者と自動車メーカーの連携の動きが急加速しています。トヨタ自動車は、米ウーバーテクノロジーズと資本・業務提携すると発表。時を合わせるように、独フォルクスワーゲン（VW）も、イスラエルのライドシェアサービス会社であるゲットに3億ドルを出資することを明らかにしました。

一見、利害が相反すると思われるライドシェア事業者と自動車メーカーが連携を図る背景には、クルマの利用形態が「所有」から「共有」にシフトしつつあるという現実があります。ライドシェアサービスの登場で、サービスの提供者（ドライバー）として収入を得られる道が開かれました。その収入をアテに車を購入する人が増えるのであれば、ライドシェアは必ずしも自動車メーカーの敵とは言えません。

メーカー側からすれば、ライドシェアのドライバーにリースで車を提供する、好条件でクルマを販売するという選択肢もあります。一方のライドシェア事業者にとっては、稼働車両の確保と言う点で、提携によるメリットを期待できます。

こんなクルマがたくさん走るような時代になる？

両者の思惑通りの未来になるかどうかは別として、こうした動きは、厳しい市場環境に置かれているスポーツ車にとって、もしかしたら福音になるかもしれないと感じています。

その希少性がライドシェアサービスの利用者にとって魅力となるなら、相応の収入を期待できる分、例えば2台目として嗜好性の高いクルマを購入できる余地は広がります。また、自動運転技術がさらに進歩すれば、自らが所有するスポーツ車を、使用していない時にはライドシェアサービス事業者に貸し出すといった使い方が生まれる可能性もあります。

本連載で取り上げている「86」や「S660」のようなクルマがもう少し増え、目にする機会が増えれば、「クルマ＝実用性・経済性」という一般的な意識も、ちょっとは変わりそうな気も。「2台目を手に入れられるのであれば何がいいかな？」と妄想を膨らませつつ、「あっ、駐車場はどうしよう？」との極めてチッチャイ悩みの前に、その妄想も一気にしぼんだりするわけですが…。

そうだ、自動運転技術がもっと進歩すれば、バレーパーキングを前提に、ちょっと遠くの安い駐車場を借りればいいかも。

いずれにせよ、クルマの世界は、激変の前夜を迎えています。